<h3>一聲風(fēng)笛出深峽，穿峰破谷連萬(wàn)家。</h3><h3>蜀道而今任來(lái)去，寶成何處不芳華。</h3><h3> 一莫伸</h3> <h3> 寶成鐵路越過(guò)了波瀾壯闊不平凡的60年歲月。幾代寶成人青春無(wú)悔；幾代鐵路人奮斗不息。血火淬煉的寶成精神，涌現(xiàn)出許許多多可歌可泣的英雄人物，在千里鐵道線上傳頌。</h3> <h3> 寶成鐵路鐫刻了幾代寶成人砥礪奮進(jìn)的如歌行板?？购閾岆U(xiǎn)，接受風(fēng)雨的洗禮，天寒地凍，迎接冰雪挑戰(zhàn)……偏遠(yuǎn)山區(qū)、艱苦小站、繁忙的一線都留下了他們不曾停歇的身影，腳下沾有多少泥土，心中就沉淀有多少真情！</h3><div> 寶成人的情懷與使命、光榮與夢(mèng)想，因浸透汗水而分外厚重，因飽含激情而永遠(yuǎn)蓬勃。</div> <h3>寶成精神錘煉錚錚鐵骨，</h3><div>一腔碧血鑄就巍巍豐碑。</div> <h3> 1981年8月21日隴海鐵路寶天段、寶成鐵路寶廣段、陽(yáng)安鐵路相繼發(fā)生嚴(yán)重水害，尤以寶陽(yáng)段最嚴(yán)重，寶成鐵路運(yùn)營(yíng)60年來(lái)受到最為嚴(yán)重的自然災(zāi)害破壞。經(jīng)歷了波瀾跌宕、驚心動(dòng)魄的風(fēng)雨洗禮。</h3> <h3> 1981年8月，陜西關(guān)中西部和陜南地區(qū)連降大雨、暴雨。月降雨量寶雞為413.1毫米，鳳縣435毫米，略陽(yáng)689.9毫米，陽(yáng)平關(guān)1010.1毫米，勉縣706毫米。8月14日至23日連續(xù)降雨10天，降雨量為常年同期的4～6倍。8月21日，寶雞、鳳縣、略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)、勉縣的日降雨量分別為110.9、105.7、113.9、186、95.2毫米。在此地區(qū)持續(xù)降雨時(shí)間之長(zhǎng)，雨量之大，均屬歷史所罕見(jiàn)。由于連續(xù)降雨，水土飽和，再逢暴雨，致使山洪暴發(fā)，河水猛漲，山體滑坍，泥石俱下，釀成鐵路重大洪水災(zāi)害。</h3> <h3> 8月19日，寶成鐵路略陽(yáng)至陽(yáng)平關(guān)間首先出現(xiàn)險(xiǎn)情，中斷行車。</h3> <h3> 8月21日，隴海鐵路寶天段、寶成鐵路寶廣段、陽(yáng)安鐵路(以下簡(jiǎn)稱“三線”)相繼發(fā)生嚴(yán)重水害，分別于11時(shí)、12時(shí)18分、11時(shí)封閉線路，“三線”均中斷行車。在全長(zhǎng)850公里的鐵路線上，遭洪水襲擊而發(fā)生災(zāi)害的有750公里。通往中國(guó)西北、西南的大動(dòng)脈陷于癱瘓。</h3> <h3> 1981年8月20日筆者因執(zhí)行工作任務(wù)下午到達(dá)紅花舖車站，大雨，一直下個(gè)不停，千萬(wàn)條雨線積成了一幅茫茫雨簾，天地之間幾乎被水填滿，雨聲夾雜著風(fēng)聲，和著嘉陵江咆哮的吼聲，令人發(fā)愁而又心悸。</h3> <h3> 21日中午12時(shí)30分左右車站北端道岔附近的小橋的河溝洪水涌上道床，沖向在三道保留的1103次貨物列車，股道成了泄洪道。瞬間，順洪水而下的泥沙石埋了車廂。</h3><h3> 站內(nèi)流泥沙石漫道近5萬(wàn)立方米，堆積厚度4~5米，股道和7輛貨車被掩埋。</h3> <h3> 南端進(jìn)站信號(hào)機(jī)峪口峽谷處陡墻般的洪峰將20來(lái)米高的路基沖垮，又沖向緊挨公路邊的儲(chǔ)木場(chǎng)的千萬(wàn)根圓木推簇著躥向天空，順嘉陵江而下，暴虐橫行，撞倒橋墩，砸毀房舍，掃蕩萬(wàn)物，吞沒(méi)一切。沿江邊的公路就像切豆腐一塊塊被卷進(jìn)江里。嘉陵江發(fā)出霹靂般的吼聲，人們都被這罕見(jiàn)的水害驚呆了。</h3> <h3> 洪水過(guò)后的紅花舖至黃牛舗區(qū)間稍為寬敞的河床成了水鄉(xiāng)澤國(guó)。水中飄浮物隨處可見(jiàn)，元木、房梁椽子、桌子、立柜、牲畜……一片狼藉，殘不忍睹。</h3> <h3> 水災(zāi)后用片石重新修建的行車室。</h3> <h3> 13：00左右通過(guò)電話聯(lián)系鄰站油房溝站內(nèi)三道護(hù)坡已被洪水沖垮，六輛棚車己被沖入江中。</h3><h3> 白濤/提供照片</h3> <h3> 紅花舗至油房溝區(qū)間的嘉陵江4號(hào)橋被沖垮。4號(hào)橋原位于76公里556米處，為4孔16米鋼筋混凝土橋。由于橋渡位置不當(dāng)，橋梁與河流斜交約45度。略陽(yáng)端橋頭路基伸入河灘，壓縮河道，橋梁長(zhǎng)度不足。特大洪水將略陽(yáng)端橋臺(tái)沖倒，第4孔梁墜入江中，被洪水沖至下游200米處，橋頭路基沖毀長(zhǎng)50米，第3孔梁外移0.45米，寶雞端橋臺(tái)上游護(hù)錐被沖毀。</h3><h3> 白濤/提供照片</h3> <h3> 13時(shí)15分左右兩鄰站電話聯(lián)系中斷，寶成鐵路交通中斷，通訊中斷，在現(xiàn)場(chǎng)目睹災(zāi)害破壞的嚴(yán)重情況要及時(shí)的向?qū)氹u分局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，及時(shí)布署搶修方案。</h3> <h3> 水害發(fā)生后，鐵路、公路、供電、通信“四不通”，相互之間無(wú)法取得聯(lián)系。沿線各工區(qū)、各工程隊(duì)發(fā)揮各自為戰(zhàn)的作用，迅速組織職工、家屬、待業(yè)青年、民工齊上陣，清坍挖淤，搶修線路。鐵路局、分局、站段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員紛紛徒步奔赴現(xiàn)場(chǎng)，踏勘災(zāi)情，組織搶險(xiǎn)和救災(zāi)。通過(guò)雙石鋪部隊(duì)無(wú)線電臺(tái)，通報(bào)寶成鐵路水害情況。鐵道部得知災(zāi)情后，立即指派李克非副部長(zhǎng)率領(lǐng)工作組到達(dá)寶雞指揮搶修。同時(shí)緊急調(diào)集搶修隊(duì)伍，日夜兼程，進(jìn)入搶修工地。</h3> <h3> 筆者在和車站職工家屬一邊組織搶險(xiǎn)，一邊把車站附近被水損的情況逐一記載，在沿途遭水害破壞不明的情況下，進(jìn)行周密計(jì)劃，毅然決然的同車站職工劉大忠于8月22日晨從紅花鋪車站沿鐵路一路向北冒雨朝著生與死的銜接處走去……</h3> 我們冒著生命危險(xiǎn)，穿過(guò)一座座被淤泥堵塞的隧道，從半山繞道而行，爬行過(guò)隨時(shí)都可能被洪水卷走的橋梁，越過(guò)泥石流山體塌方的危險(xiǎn)區(qū)段。在天黑、風(fēng)高、雨驟、路險(xiǎn)中艱難跋涉。盡管這樣卻沒(méi)有忘記自畫(huà)圖紙，把一處處水害險(xiǎn)情詳細(xì)標(biāo)記。 <h3> 12公里的路程艱難行走了10個(gè)多小時(shí)，下午16時(shí)左右到達(dá)黃牛鋪車站，此時(shí)的我們?cè)缫哑v不堪，饑腸轆轆。在了解車站受損的同時(shí)車站值班員王成趕緊讓站務(wù)員的妻子王秋媛給我們生火做飯。片刻，一碗熱騰騰的荷包雞蛋面端到面前狼吞虎咽食盡，感激之情難表衷腸。</h3> <h3> 稍做休息，我們又啟程出發(fā)了，從洪水滔滔的嘉陵江3號(hào)橋架空的軌排上爬過(guò)，勇往直前朝著霧雨茫茫中走去……</h3> <h3> 3號(hào)橋位于黃牛鋪車站北端，原橋?yàn)?孔16米鋼筋混凝土梁橋，橋址在嘉陵江與后溝匯合處。1981年8月21日，因受嘉陵江洪水和后溝泥石流沖擊，使略陽(yáng)端橋臺(tái)淺基受沖刷，2號(hào)橋墩斷裂，臺(tái)后路基沖開(kāi)75米長(zhǎng)的缺口，軌排懸空8米。</h3><h3> 王順堂/攝影</h3> <h3> 深夜23時(shí)左右 ，一身疲憊的我們，來(lái)到了秦嶺車站來(lái)不及休息就向車站值班人員了解洪災(zāi)險(xiǎn)情。地勢(shì)最高的秦嶺站場(chǎng)也被從東部坡上渲泄而下的泥石流，將站臺(tái)和股道道床 夷為平地，千瘡百孔。</h3> <h3> 楊家灣至觀音山17公里處高近20米的護(hù)坡路基被清姜河洪水淘空。</h3> <h3> 在淤泥擁塞了隧道里，有些地方山垮塌了，橋梁斷了，鋼軌懸空了扭成了麻花，就爬過(guò)半山上迂回而行……23日下午，在生與死的邊沿，帶著幾多傷痕，一身泥水，在楊家灣車站乘上一輛專門(mén)接送的軌道車上終于到達(dá)了寶雞，第一個(gè)向分局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了水害現(xiàn)場(chǎng)的情況，為抗災(zāi)搶險(xiǎn)提供了寶貴的第一手資料和依據(jù)。</h3> <h3> 這是解放軍指戰(zhàn)員在楊家灣車站清理車站股道間的沙石 淤泥。</h3> <h3> 而后，筆者又被分局派往秦嶺搶險(xiǎn)指揮部配合中鐵一局完成搶修任務(wù)。</h3> <h3> 中鐵一局集團(tuán)7000多名職工奔赴搶險(xiǎn)，苦戰(zhàn)50余天，提前完成了寶成鐵路的搶修，恢復(fù)了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通。</h3> <h3> 經(jīng)過(guò)50多天的搶修鏖戰(zhàn)，于10月20日12時(shí)恢復(fù)全線通車。</h3><h3> 搶修指揮部全體人員在秦嶺車站合影留念。</h3> <h3> 廣州鐵路局韶關(guān)機(jī)務(wù)段二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)在秦嶺指揮部領(lǐng)導(dǎo)下支援搶險(xiǎn)工作。</h3> <h3> 鐵道部基建總局總工程師，在秦嶺車站現(xiàn)場(chǎng)與中鐵一局局長(zhǎng)研究搶修方案。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 寶成鐵路寶（雞）廣（元）段發(fā)生水害750處。37個(gè)區(qū)間，因水害中斷行車32個(gè)。沖毀橋梁17座，有7孔梁體墜入江中。嘉陵江11號(hào)大橋，3個(gè)橋墩折斷.4孔鋼梁被洪水推入江中，1孔沖離橋臺(tái)400米，2孔不知去向。</h3> <h3> 13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出軌面3.5～4米，為了保護(hù)工地材料有3名職工在西坡車站附近的隧道內(nèi)被洪水沖走而失蹤。泥石流漫道53處，橋涵淤積堵塞192處。山體塹坡坍方340處，313公里100米～300米處坍方，砸死職工13人。路堤滑坍下沉45處。全段總計(jì)土石方量184萬(wàn)立方米。（西坡車站的靈官峽、琵琶崖隧道，當(dāng)時(shí)的洪水淹沒(méi)整個(gè)隧洞，洪水過(guò)后接觸網(wǎng)上全是雜物）。</h3> <h3> 此次百年未遇的水害，破壞鐵路線路之長(zhǎng)、災(zāi)點(diǎn)之多、范圍之廣、損失之大、中斷運(yùn)輸時(shí)間之久，是寶成鐵路通車以來(lái)最嚴(yán)重的一次，亦為中國(guó)鐵路史上所罕見(jiàn)。</h3> <h3> 鳳州工務(wù)段所轄線路是重災(zāi)區(qū)，災(zāi)害發(fā)生后，段黨委兵分兩路，一查線路災(zāi)情，二救受災(zāi)群眾。黨委委員、副段長(zhǎng)廖建軍帶領(lǐng)5名干部，3天徒步80多公里，趟過(guò)13個(gè)寬13米至70米過(guò)膝的淤泥潭，爬過(guò)2處40米和70米的懸空軌排，查清了鳳州至寶雞的線路災(zāi)情。兩當(dāng)站區(qū)災(zāi)情嚴(yán)重，群眾缺衣缺食，段黨委領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)機(jī)關(guān)干部，分4批徒步6個(gè)區(qū)間，趟過(guò)6處幾十米寬的泥石流，冒著生命危險(xiǎn)，攀過(guò)下臨狂濤惡浪，上僅兩根電力鋼絲的懸空“橋”，第1批送去食鹽和藥品，第2批送去被子和衣服，第3批送去面粉，第4批送去被子和工作服，感動(dòng)得職工和家屬熱淚盈眶。</h3><h3> 王錫儒/攝影</h3> <h3> 略陽(yáng)電務(wù)段電纜工、共產(chǎn)黨員韓詩(shī)海，與助理工程師郭長(zhǎng)茹等5人，組成小分隊(duì)，搶修通信線路。在泥水里徒步4天4夜，趕到嘉嘉陵江11號(hào)大橋。這時(shí)，大橋已被沖垮，二百多米寬，20多米深的江面，洪水夾著泥沙石塊，咆哮而下。第一次強(qiáng)渡，被巨浪和滾石打了回來(lái)；第二次，他們遠(yuǎn)離橋臺(tái)，冒著被惡浪卷走的危險(xiǎn)，從上游泅渡，搏斗四五百米的距離，游過(guò)江面，架通5對(duì)通信線路。隨后，他們繼續(xù)北上，每人背著幾十斤重的皮線，冒雨攀過(guò)鋼絲“橋”，闖過(guò)一處200米寬、其深過(guò)膝的泥石流，和另一個(gè)架線隊(duì)在宏慶車站匯合，接通了寶成鐵路北段全部臨時(shí)通信線路。22天里，徒步跋涉220公里，修通97公里電纜。常常十幾個(gè)小時(shí)滴水不進(jìn)。曾有兩天，1斤掛面，1個(gè)南瓜，竟是6個(gè)小伙子的全部口糧。</h3> <h3> 年近六旬的聶家灣黨支部書(shū)記潘天錄，在洪水到來(lái)時(shí)，不顧自己家里的財(cái)物被淹沒(méi)，組織職工首先搬出沒(méi)有在家的3名職工的東西。接著，又將二十多位老弱病殘群眾，轉(zhuǎn)移到山上，妥善安置。上級(jí)空投下的5百多斤面粉，他全部分給群眾，自己1兩沒(méi)要。當(dāng)他看到一位從外地返回的職工沒(méi)有飯吃時(shí)，主動(dòng)將自己僅有的10斤面粉送給這位職工。站區(qū)的職工和家屬都吃上了白面，而他卻吃的玉米面糊糊。</h3> <h3> 全國(guó)勞動(dòng)模范、共產(chǎn)黨員、西安鐵路局工程處副處長(zhǎng)劉云和，水害發(fā)生后，他被困在雙石鋪車站。先是徒步往南，到西坡車站查看災(zāi)情，后又與鐵路局幾位領(lǐng)導(dǎo)人，徒步往北向?qū)氹u進(jìn)發(fā)。冒著大雨，邊走邊看邊記錄。遇到斷橋，就翻溝涉水或從懸空軌排上攀過(guò)去。遇到塌方，就從淤泥上爬過(guò)去。經(jīng)過(guò)5天的艱難歷程，終于返回寶雞，摸清了沿途110公里的災(zāi)情。隨后，他任災(zāi)情嚴(yán)重的雙石鋪地區(qū)搶修指揮部指揮，就地組織職工、家屬和待業(yè)青年，號(hào)稱“五百子弟兵”、“三百土八路”，展開(kāi)頑強(qiáng)的搶險(xiǎn)斗爭(zhēng)。</h3> <h3> 1981年8月28日，受水災(zāi)寶成鐵路被毀壞的路段。</h3><div> 李少童/攝<br></div> <h3> 為統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮搶修，鐵道部決 定在寶雞成立“鐵道部寶成鐵路搶修總指揮部”，下設(shè)秦嶺、雙石鋪、宏慶、略陽(yáng)、廣元搶修指揮部，分段負(fù)責(zé)搶修?？傊笓]部針對(duì)災(zāi)情，提出“保證安全，爭(zhēng)取時(shí)間，先通后固，照顧今后”的搶修原則。在搶修部署上采用兩端推進(jìn)，成都鐵路局由廣元向北，西安鐵路局由陽(yáng)平關(guān)向南接應(yīng)寶(雞)略(陽(yáng))段是重災(zāi)區(qū)，由鐵路第一工程局由北向南推進(jìn)；鐵道兵第十師進(jìn)駐宏慶，從中間分向南北進(jìn)攻；鐵路大橋工程局負(fù)責(zé)嘉陵江9號(hào)和11號(hào)大橋的搶修；西安鐵路局從略陽(yáng)向北接應(yīng)，并負(fù)責(zé)全部通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)、供電、房屋的搶修和清除沿線障礙，搶修零小工點(diǎn)，鋪軌整道，巡查看守和配合工作。</h3> <h3> 鐵道兵第10師奉命組成搶修指揮所率第46團(tuán)部隊(duì)，從青海高原晝夜兼程2000多公里，開(kāi)赴災(zāi)區(qū)搶修鐵路。</h3><div><br></div> <h3> 西坡車站至9號(hào)橋地段遭受破壞最為嚴(yán)重，在16.5公里線路上，有2個(gè)車站被沖垮。8座隧道被堵塞，11處山體移位、滑坡、塌方，形成泥石流漫道，4處軌排懸空，最高處達(dá)30米，最長(zhǎng)處達(dá)500米，山洪沖擊點(diǎn)55處，需填土55萬(wàn)立方米。圖為指戰(zhàn)員團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，征服“爛泥潭”。<br></h3><div><br></div><div><br></div> <h3> 指戰(zhàn)員不畏艱難，點(diǎn)起篝火，進(jìn)行夜戰(zhàn)。</h3> <h3> 搶修部隊(duì)奮戰(zhàn)14個(gè)日日夜夜，于10月9日搶通了寶成鐵路。鐵道部、國(guó)家經(jīng)委通電祝賀：“你們比預(yù)定時(shí)間提前22天完成了搶修任務(wù)，為打通寶成線寶廣段作出了卓越的貢獻(xiàn)。為人民立了新功，不愧為英雄的鐵道兵戰(zhàn)士，不愧是社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)中的中堅(jiān)”。<br></h3> <h3> 在與洪水災(zāi)害的搏斗中，有的職工為了搶通鐵路，獻(xiàn)出了寶貴的生命。寶雞東站抓斗機(jī)司機(jī)朱萬(wàn)成，在清理雙石鋪至西坡間塌方時(shí)，每天天一亮就開(kāi)始工作，整天不下車，直到天黑看不見(jiàn)為止，4天任務(wù)兩天完。在乘輕型軌道車查看工點(diǎn)時(shí)，壯烈犧牲。</h3> <h3> 搶修工作是在極端困難的條件下進(jìn)行的。連續(xù)降雨，冒雨作業(yè)，邊修邊塌，前修后塌，工作量不斷加大，困難多，危險(xiǎn)大。橋梁、路基、通信設(shè)施沖毀后，人員、物資運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)都十分困難。然而，在中國(guó)共產(chǎn)黨各級(jí)組織的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，各路搶修大軍不畏艱苦，努力奮戰(zhàn)，克服種種險(xiǎn)阻，突破道道難關(guān)，使搶修進(jìn)展迅速，工期一再提前。一家外國(guó)通訊社預(yù)言，修通寶廣段需二三年時(shí)間。然而，事實(shí)是，寶廣段僅僅經(jīng)過(guò)60個(gè)晝夜，比原計(jì)劃提前34天，即恢復(fù)全線通車，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路修建史上的奇跡。</h3> <h3> 在此期間，國(guó)務(wù)院副總理?xiàng)铎o仁率中央慰問(wèn)團(tuán)到災(zāi)區(qū)視察慰問(wèn)。鐵道部部長(zhǎng)劉建章、鐵道兵第一政委呂正操、中共陜西省委第一書(shū)記馬文瑞、陜西省省長(zhǎng)于明濤等，先后親臨災(zāi)區(qū)檢查搶險(xiǎn)工作，并慰問(wèn)參加搶險(xiǎn)的職工、家屬以及受災(zāi)群眾。 <br></h3><div> 王治國(guó)/攝影</div><h3> </h3> <h3> 1995年8月，時(shí)任寶雞機(jī)務(wù)段紀(jì)委書(shū)記的何仲育在採(cǎi)訪中寫(xiě)了一篇小故事：《楊靜仁說(shuō)鮮花送給抗洪救災(zāi)模范》。……10月6日上午11時(shí)許，中央慰問(wèn)團(tuán)趁簡(jiǎn)易列車，沿陽(yáng)安線到達(dá)陽(yáng)平關(guān)車站。站臺(tái)上，略陽(yáng)鐵路地區(qū)工委書(shū)記劉臣等領(lǐng)導(dǎo)正在和職工們清理站臺(tái)上污泥雜物，看到中央慰問(wèn)團(tuán)來(lái)了，趕緊迎上去迎接。楊靜仁同志向陸續(xù)走過(guò)來(lái)的鐵路職工們說(shuō)：“我們受黨中央和國(guó)務(wù)院的委托來(lái)看望大家，同志們辛苦了！”“感謝黨中央的關(guān)懷，感謝慰問(wèn)團(tuán)的首長(zhǎng)！”在對(duì)車站附近的災(zāi)情做了簡(jiǎn)短的視察后，又到陽(yáng)平關(guān)鎮(zhèn)聽(tīng)取縣區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和鐵路部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，和十多名在抗洪搶險(xiǎn)中涌現(xiàn)出的英雄模范人物進(jìn)行了親切的交談。</h3> <h3> 中央慰問(wèn)團(tuán)緊張的活動(dòng)后在車站吃了些點(diǎn)心喝些白開(kāi)水，就急匆匆的和于明濤省長(zhǎng)、工委書(shū)記劉臣登上列車，沿沿途走走停停，察看災(zāi)情。于下午趕到了略陽(yáng)車站。在站臺(tái)上，楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)親切揮手，向堅(jiān)守工作崗位和正在搶修鐵路的職工致意。</h3><h3> 他們穿過(guò)鐵路地區(qū)，來(lái)到略陽(yáng)縣城嘉陵江大橋上視察。橋下，滾滾黃泥湯般的江水雖說(shuō)已經(jīng)下落了數(shù)米，但仍然咆哮著奔向前方，江邊鐵路一側(cè)的一些房舍，已被洪水沖垮了。江邊另一側(cè)的幾棟樓房，空蕩蕩的矗在那里，洪水痕跡清晰地顯示：洪峰曾經(jīng)漫到了二樓。在略陽(yáng)縣城區(qū)進(jìn)行了短暫的視察后，楊靜仁等同志來(lái)到了縣招待所，聽(tīng)取了地方領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)近期抗洪救災(zāi)的情況。</h3> <h3> 地方領(lǐng)導(dǎo)告訴楊靜仁同志，8月21日那天晚上的洪峰，比略陽(yáng)縣志中記載的80多年前的那次洪峰，還多兩千一百多秒立方米。1898年7月26日（清光緒24年），略陽(yáng)當(dāng)時(shí)“三河齊發(fā)，城中人民逃之不及，但見(jiàn)滅頂濡首，翻巨浪于江中，吁地呼天，發(fā)大聲與水上。沿江傷人甚多，邑侯劉錕駕扁舟以飛渡，逃難象山……?！?lt;/h3><h3><br></h3> <h3> 但是1981年8月21日那天晚上，在頃刻間，全城被淹，十屋九倒在電話、鐵路相繼中斷，電燈不明的境況下，略陽(yáng)地方和鐵路上的領(lǐng)導(dǎo)始終和群眾在一起，戰(zhàn)斗在抗洪搶險(xiǎn)第一線，沒(méi)有一個(gè)像縣太爺劉錕那樣逃跑的。楊靜仁和中央慰問(wèn)團(tuán)的首長(zhǎng)們聽(tīng)到這里，臉上露出了滿意的笑容。楊靜仁同志還具體指示說(shuō)，當(dāng)前災(zāi)區(qū)首要的任務(wù)要把群眾的住房、吃飯問(wèn)題解決好，還要搞好秋種和其他工作，爭(zhēng)取明年有個(gè)好收成。鐵路的抗洪搶險(xiǎn)組織的好，成績(jī)顯著，希望你們?cè)俳釉賱?lì)，克服困難，爭(zhēng)取時(shí)間，使寶成鐵路早日全線通車。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影</h3> <h3> 10月9日，驅(qū)車到了秦嶺腹地又一重災(zāi)區(qū)一寶雞市的鳳縣視察慰問(wèn)。10月10日11時(shí)，慰問(wèn)團(tuán)從鳳州車站乘坐軌道車北上，只見(jiàn)沿途每個(gè)區(qū)段，都有鐵路職工在揮汗如雨的加固路基、橋梁、整修被洪水破壞了的線路。</h3> <h3> 當(dāng)軌道車停在紅花鋪車站時(shí)，楊靜仁等同志走下了軌道車到站臺(tái)上視察，正在和職工一起清理站臺(tái)的王云森站長(zhǎng)趕快跑上前去迎接楊靜仁同志。楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)從站臺(tái)這頭走到站臺(tái)那頭，邊走邊聽(tīng)王云森的匯報(bào)：那天山上洪水夾裹著泥石流沖了下來(lái)，一下子就將停放在三道的1103次列車的13節(jié)車輛給埋了。泥石流還 沖毀了幾間房子，差點(diǎn)兒連運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都給埋了，楊靜仁關(guān)切地問(wèn)：“傷著人沒(méi)有？”王云森回答說(shuō)：“我們一看勢(shì)頭不妙，趕快通知大家轉(zhuǎn)移，所以沒(méi)有人員傷亡?！睏铎o仁點(diǎn)點(diǎn)頭說(shuō)：“那就好?！碑?dāng)楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)在站臺(tái)上視察時(shí)，站區(qū)和區(qū)間都有一隊(duì)一隊(duì)的鐵路職工仍在整修線路。</h3><h3> 白濤/攝影</h3> 當(dāng)楊靜仁再次走到運(yùn)轉(zhuǎn)室門(mén)口時(shí)，車站助理值班員孫念強(qiáng)，為了表達(dá)鐵路職工對(duì)中央慰問(wèn)團(tuán)的歡迎和感激之情，手捧一束剛剛采來(lái)的山花獻(xiàn)給了楊靜仁同志，他說(shuō)：“感謝中央慰問(wèn)團(tuán)不辭勞苦來(lái)看望我們鐵路工人！”楊靜仁十分和藹的看著這個(gè)樸實(shí)的小伙子，笑盈盈的接過(guò)了鮮花，然后對(duì)孫念強(qiáng)、王云森和身邊的鐵路職工說(shuō)：“這次洪水災(zāi)害，鐵路交通毀壞的很嚴(yán)重，修復(fù)的工程量大，時(shí)間也很緊迫，但同志們奮不顧身，日夜搶修，是很辛苦的這鮮花應(yīng)送給你們，送給抗洪搶險(xiǎn)的英雄模范！”說(shuō)著就要把鮮花再送給孫念強(qiáng)和王云森。掌聲和笑聲響了起來(lái)，鐵路職工和黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的心貼的更緊了。秦嶺不語(yǔ)，但它永遠(yuǎn)銘記著這感人肺腑的情景！ 何仲育/供稿 <h3> 略陽(yáng)嘉陵江公路大橋是從鐵路火車站到縣城中心必經(jīng)之橋。這是1981年8月洪水最大流量時(shí)拍照。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影</h3> <h3> 1981年8月14日至23日，連續(xù)大雨、暴雨10天，降雨557.8毫米，占年均雨童70%，降雨強(qiáng)度最大時(shí)每小時(shí)達(dá)30毫米。境內(nèi)兩河口、何家?guī)r區(qū)降雨近千毫米。到8月21日晚7時(shí)至22日凌晨4時(shí)，嘉陵江流量達(dá)8630m/秒，出現(xiàn)了近百年罕見(jiàn)的大水。大水進(jìn)城，縣城十字口水深達(dá)8.28米.城鄉(xiāng)倒塌房屋合計(jì)18313間，圈舍310。余間，死亡68人，牲畜近千頭。全縣10.2萬(wàn)人受災(zāi)。</h3><div> 發(fā)生水災(zāi)的重要原因是，略陽(yáng)縣城區(qū)處于嘉陵江、八渡河、東渡河三江交匯處，山口窄狹，上游生態(tài)環(huán)境遭破壞，遇大暴雨，河水暴漲，宣泄不及，即釀成水災(zāi)。<br></div> <h3> 略陽(yáng)縣城臨嘉陵江邊的低洼處房屋街道門(mén)面房屋被洪水沖后的慘狀。</h3> <h3> 大洪水淹沒(méi)了西街鐵路家屬樓的二樓。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影</h3> <h3> 大洪水的江面上，各種這樣漂浮物，順流而下，這是50噸的油罐，撞壞公路大橋的慘景。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影</h3> <h3> 興建后的西街。</h3><div> 王治國(guó)/攝影</div> <h3> 蘭州軍區(qū)派來(lái)飛機(jī)給災(zāi)區(qū)人民投下了大量救災(zāi)物資。</h3><div> 王治國(guó)/攝影</div> 略陽(yáng)洪水后獅子山下廣大群眾在清除淤泥，修復(fù)公路。<div> 楊寶忠/攝影</div> <h3> 陜西省委書(shū)記馬文瑞在略陽(yáng)縣城東門(mén)樓上視察災(zāi)情。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影</h3> <h3> 古老的東門(mén)樓經(jīng)受了洪水嚴(yán)竣的考驗(yàn)，巍然屹立在略陽(yáng)縣東。你蒼老又年青！</h3><h3> 王治國(guó)/攝</h3> <h3> 洪水災(zāi)害后重建的新略陽(yáng)縣城。</h3> <h3> 水害后新建的鳳縣縣城面貌一新。</h3> <h3> 新建后的鳳縣縣城的夜景。</h3><h3> 榮獲“中國(guó)最美文化生態(tài)旅游名縣”稱號(hào)，2013年鳳縣榮膺“中國(guó)旅游百?gòu)?qiáng)縣”后在旅游品牌建設(shè)方面獲得的又一國(guó)字號(hào)殊榮。</h3> <h3> 1981年9月17日《西安鐵道》報(bào)記者胡波（胡德謙）隨同鐵道兵第一政委、鐵道部老戰(zhàn)士協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)呂正操同志，從寶雞乘車南下，赴寶成線北段視察被洪水破壞了的鐵路線路和橋梁。<br></h3> <h3> 76歲高齡的呂正操同志是原鐵道部長(zhǎng)，在鐵道部門(mén)擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)工作幾十年，對(duì)鐵路感情很深，人們稱他為老部長(zhǎng)。不久前，當(dāng)他在北京聽(tīng)說(shuō)寶天、寶成鐵路水害嚴(yán)重，短期內(nèi)不能通車時(shí)，非常焦急，并提出派鐵道兵前來(lái)支援搶修。為了弄清情況，指導(dǎo)搶修，他不顧年邁和同志們的再三勸阻，非要親自到寶成察查看不可。</h3><h3> 王治國(guó)/攝影 </h3> <h3> 新建的秦嶺車站。</h3> <h3> 車到秦嶺車站，不少職工，民工，戰(zhàn)士和過(guò)往的行人，自發(fā)地迎上前來(lái)。頓時(shí)，小小的車站熱鬧非凡。車上下來(lái)了不少英姿威武的軍人和干部模樣的人，哪一位是呂正操同志呢？人們正在打量著、猜想著、詢問(wèn)著。一位老工人指著身穿發(fā)了白的灰制服和黑布鞋的呂正操同志說(shuō)：“他就是老部長(zhǎng)”?！澳阏J(rèn)識(shí)他？”“我見(jiàn)過(guò)他，修成昆、川黔鐵路時(shí)，他常去工地檢查工作、指導(dǎo)施工、慰問(wèn)我們……?！本驮谒麄儗?duì)話的時(shí)候，呂正操同志滿面笑容地和迎上前來(lái)的人們握手問(wèn)好。幾架照像機(jī)同時(shí)對(duì)著他，咔咔地拍了起來(lái)。老部長(zhǎng)說(shuō)：“別拍我，別拍我！浪費(fèi)你們的膠卷！”</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 幾分鐘后，呂正操同志換乘軌道車，來(lái)到黃牛舖~紅花鋪區(qū)間63公里水害工地，工人和民工們正在推土機(jī)隆隆聲響中，進(jìn)行緊張的搶修，鐵道部副部長(zhǎng)李克非，兩寶搶修指揮部總指揮、西安鐵路局代局長(zhǎng)張敬謙同志走在前邊告訴大家，我們的老部長(zhǎng)看望大家來(lái)了。</h3><h3> 呂正操走走停停，不斷地向大家招手致意，并走到一個(gè)民工面前，仔細(xì)的問(wèn)他們每天能完成多少土方，山區(qū)能搞哪些副業(yè)？收入多少？當(dāng)民工們告訴他，這幾年的收入比過(guò)去好多了的時(shí)候，他高興的點(diǎn)了點(diǎn)頭，并向民工們說(shuō)：農(nóng)閑時(shí)多搞些福利副業(yè)，增加些收入。民工們會(huì)意地笑了。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 正午時(shí)分，呂正操來(lái)到嘉陵江3號(hào)橋，他走過(guò)了一段剛架好的，連步行板也沒(méi)有的便橋，扶在橋欄上，俯視了河水的來(lái)去方向，仔細(xì)查看了水位變化情況，按原來(lái)的樣子修復(fù)，不少花錢(qián)，但經(jīng)不起洪水的再次沖擊。應(yīng)該擴(kuò)孔，在旁邊的工程技術(shù)人員和專家們點(diǎn)頭贊許。</h3><div> 白濤/提供圖片</div> <h3> 返乘的路上，呂正操同志到被命名為“共青團(tuán)車站”的青石崖車站下了車，看望在這個(gè)車站工作的年輕人，了解了他們的生產(chǎn)、生活、和婚姻戀愛(ài)等情況，教育他們安心山區(qū)工作，搞好運(yùn)輸生產(chǎn)，當(dāng)一個(gè)叫小尤的剛接班的青年被介紹給老部長(zhǎng)的時(shí)候，老部長(zhǎng)問(wèn)他：“多大了？”小尤答：“18歲?！崩喜块L(zhǎng)風(fēng)趣的說(shuō)，哎喲！18歲，胡子比我的還長(zhǎng)呢！”一句話說(shuō)得本來(lái)天真爛漫的小尤，競(jìng)?cè)痪兄?jǐn)起來(lái)。呂正操同志 接著說(shuō)：“鐵路工人是半軍事化，要跟解放軍一樣。不要留胡子、蓄長(zhǎng)發(fā)，你看我都70多歲了，還不留胡子呢！”語(yǔ)重心長(zhǎng)的教誨，使青年們心悅誠(chéng)服的直點(diǎn)頭。</h3><div> </div> <h3> 開(kāi)車的汽笛響了，列車徐徐的離開(kāi)了這個(gè)小站。車廂里，人們?cè)谡務(wù)撝懿俚拿洌袄象K伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已“。議論著當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。老部長(zhǎng)的秦嶺之行，使沿線鐵路職工受到了鼓舞和教育。</h3><h3> 胡德謙 供稿 </h3> <h3> 兩寶水害橋梁被沖垮，修復(fù)后第一列車通過(guò)壓道。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 1981年10月20日12時(shí)，寶成鐵路全線恢復(fù)通車計(jì)中斷行車1463小時(shí)42分。國(guó)家經(jīng)委、鐵道部、中共陜西省委、陜西省政府致電祝賀。</h3> <h3> 在特大水害和極端困難的搶修條件下，涌現(xiàn)出一批抗洪搶險(xiǎn)先進(jìn)集體和英雄模范人物。在這些先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人中，有發(fā)揮堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)斗堡壘作用的中國(guó)共產(chǎn)黨基層組織，有沖鋒在先、舍生忘死的共產(chǎn)黨員，有身先士卒、在第一線指揮有力的領(lǐng)導(dǎo)干部，有艱苦奮戰(zhàn)、無(wú)私奉獻(xiàn)才智的工程技術(shù)人員，有奮不顧身、具有高度主人翁責(zé)任感的職工，譜寫(xiě)出一曲可歌可泣、留垂青史的英雄業(yè)績(jī)。</h3> <h3> 西安鐵路局抗洪搶險(xiǎn)獎(jiǎng)?wù)隆?lt;/h3> <h3>抗洪志士無(wú)時(shí)憩，搶險(xiǎn)英雄夜不休。</h3><div>力挽狂瀾于既倒，人民利益在心頭。</div> <h3> 水害后寶成鐵路鳳縣車站至宏慶站的新改線路。</h3> <h3> 被廢棄的寶成鐵路西坡車站的靈官峽橋梁和隧道。</h3> <h3> 寶成鐵路的建成是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉。遺憾的是，這條大西北通往大西南的交通要塞運(yùn)行了23年之后，1981年8月，陜西關(guān)中西部和陜南地區(qū)連降大雨、暴雨，持續(xù)降雨時(shí)間之長(zhǎng)，雨量之大，均屬歷史所罕見(jiàn)。由于連續(xù)降雨，水土飽和，再逢暴雨，致使山洪暴發(fā)，河水猛漲，山體滑坍，泥石俱下，釀成寶成鐵路重大洪水災(zāi)害,靈官峽段鐵路基被沖斷，鐵路懸空，5座隧道成為泄洪洞，洪水壅高4米，隧道內(nèi)軌排全部翻起，靈官峽段鐵路隧道群被擱置廢棄。</h3> <h3> 靈官峽東岸的棧道。</h3> <h3> 為了銘記這段光輝的歷史，繼承和發(fā)揚(yáng)寶成鐵路精神，在原鐵路隧道遺址遺跡的基礎(chǔ)上，依山傍水打造了全國(guó)唯一的寶成鐵路文化主題景區(qū)靈官峽，在峽谷的絕崖峭壁上石刻了《夜走靈官峽》全文浮雕墻，寶成鐵路建設(shè)場(chǎng)景浮雕墻，寶成鐵路精神文化長(zhǎng)廊等眾多旅游景點(diǎn),以銘記這段讓人難以忘卻的歷史！<br></h3> <h3>六十年風(fēng)雨砥礪奮進(jìn)，</h3><h3>波瀾壯闊的不凡歲月。</h3> <h3>謹(jǐn)以獻(xiàn)給：</h3><h3> 在1981年寶成鐵路抗洪搶險(xiǎn)中犧 牲的同志永垂不朽！</h3><h3> 向一不怕苦、二不怕死的艱苦卓絕努力取得通車勝利的英模和在抗洪搶險(xiǎn)中無(wú)私無(wú)畏奉獻(xiàn)的人們！</h3><h3> </h3><h3> </h3> <h3> 贊芳華.寶成韻</h3><div>乘風(fēng)駕霧繞云霞 ，騰越飛龍福萬(wàn)家。</div><div>蜀道從今不再險(xiǎn)，寶成處處盡芳華。</div><div> 一鄭子林</div> 感 謝：莫 伸 胡德謙 何仲育 白 濤 <div> 劉 駿 等同志及網(wǎng)絡(luò) 提供寶貴</div><div> 的資料 及照片<div><div><div>美篇制作：紫 云</div></div></div></div>