<h3> 如同一場全身推拿一樣，一邊叨嘮著技師下手太重，卻不知腳下時間的流淌，哐當！鬧鐘響起青藏線騎行結束了。時間的速度是人琢磨不透的。路上的日子憂喜摻半，快樂的是在路上的感覺和未知的沖動。愁的是人類的惰性總會把我的屁股粘住床，難以抽身?？傊恳惶斓某鋵嵤强隙ǖ?，每一天都是那么的充滿期待和挑戰(zhàn)，當然每一天也注定會腰酸背痛。青藏線沒有傳說的那么困難，騎車去布達拉宮也沒有那么遙不可及，只要你想，大約都能實現(xiàn)。只要你有一顆勇于走出去的心。今天這篇游記我就簡單寫一下我們的路上的經歷，以及青藏線上的難點，希望不僅是作為我的回憶錄，也能給即將踏上旅途的你提供一些幫助！<br></h3> <h3> 走上青藏線根本是個偶然，甚至我從沒有想過我會去騎行。若干年前我也只是以運動愛好者自居。當然追求的是合理的飲食和科學的運動。當時有聽說過騎行進藏這種所謂的玩法，當時還和朋友調侃這種人無非三種類型。一感情受挫型。二找虐型。三腦殼被門夾型。沒想到后來也踏上了這條不歸路。這種行為緣于一段時間感覺事業(yè)和感情不順，正好手里有一段時間，想去三亞散散心。但三亞去過很多次了，便把目標放大到海南島，鬼使神差的就接觸到環(huán)島騎行。踏上自行車的一瞬間，眼前的藍天白云椰樹成林像幻燈片一樣一躍而過，腳下的水泥路面行道線像時光隧道一樣直指前方。我立刻意識到，這就是我要的感覺。隨后便有了川藏線、渝黔線、滇緬線、北部灣環(huán)線、青海湖環(huán)線和這一次青藏線的經歷。<br></h3> <h3> 每一段騎行，都會在自己的記憶深處沉淀一些故事，旅行的亮點的就是留下回憶，把印像深刻的片段刻在腦海中，當然自己沒準也會出現(xiàn)在一些人的回憶中，這是我喜聞樂見的。人生太忙碌了，人一旦鉆進工作中就容易狹隘，偶爾跳出工作。領閱過大山大水以后，說不定格局會因此而打開。再回到工作，會許會有新的方向和動力。 </h3><h3> 翻山越嶺去做一件事，是難忘的。難忘的疼痛，難忘的的寒冷，并堅信這些經歷會在以后的人生中給我以力量。因而又帶著感動與希望繼續(xù)上路。在不斷的苦與樂之中，學會撥走臉上的灰，拍拍膝蓋的土。慢慢認清前面的路，也磨勵出一個更強大的自己。</h3> <h3> 青藏騎行線路全長約2000公里左右，大致分西寧-格爾木段（800公里）格爾木段-拉薩段（1200公里）。我的感覺是前面一段比較好走，整段路都在海拔較低的青海湖、茶卡鹽湖、和柴達木盆地行走，且地勢平坦。后一段過了格爾木就開始急劇爬升海拔。連續(xù)翻越昆侖山、風火山、唐古拉山、妥巨拉山等海拔5000米左右的巨型山脈。面對缺氧、逆風、冰雹、和讓人窒息的長距離上坡（川藏線曾有騎友戲稱寧上鳳姐不上破，青藏線依舊可以套用）。來自對騎行者最大的考驗倒不是自然因素，而是人為。青藏線大貨車特別多，但是道路的寬度僅夠兩輛大貨車相交，再也沒有別的空間了。因此大貨車駕駛員基本對沿途的騎行者和徒步者抱著一副咬牙切齒的態(tài)度。當對面的大貨車超車時，尷尬就發(fā)生。對方堅決不讓，也不減速，擺出一副貴妃得寵的儀仗。奴婢只能大老遠在一邊候著，等待通過。</h3> <p style="text-align: center; "><br></h3> <p style="text-align: center; ">青藏線線路圖<br></h3> <p style="text-align: center; "><br></h3> <p style="text-align: center; ">青藏線海拔起伏圖<br></h3> <p style="text-align: center;">第一天：從重慶坐火車去西寧</h3><p style="text-align: left;"> 出發(fā)前自然要做好準備，作為騎了接近五年車的我，短時間就通過線上線下的手段把所有物資準備齊全了，大概如下：騎了四年的捷安特山地車一輛、駝包一個、車架鞍包一個、頭盔一個（必須品）修車工具一套（包含補胎工具、雙面螺絲刀、扳手、六角扳手、打氣筒、備胎）騎行防風鏡、魔術面巾、騎行手套、護膝、防雨罩、騎行雨衣、防雨沖鋒衣、常規(guī)換洗衣物、消炎藥、感冒藥、跌打損傷藥和最重要的身份證及錢。</h3><p style="text-align: left;"> </h3> <h3> 當然我不會固執(zhí)的騎行到西寧，時間不夠且沿途風景不佳。我是一個講究效率的人。選擇的出行方式是把自行車帶到火車站，通過中鐵快運隨車到達。這種出行方式的好處，其一人到基本上貨就到，其二可以整車運輸，不用拆自行車。直到現(xiàn)在我還在懊惱三年前騎渝黔線時，選擇了中通快遞把車托運到貴陽，拆車時把我車龍頭一顆螺絲弄掉了，后來從貴陽到遵義都是用包裝透明膠勉強把龍頭纏上騎的。</h3> <p style="text-align: center; ">快遞員正在搬運自行車</h3> <h3> 經過一夜的折騰終于到達西寧，每次騎行去目的地都特別喜歡坐綠皮車，為的是感受丈量大地的感覺，為的是能夠一直在路上，為的是在未知的路上感受到新事物那種心潮澎湃的感覺。每次坐綠皮車都會把周圍一圈人聊透，因為漫漫長夜大概也只能用聊天打發(fā)時間。以至于我現(xiàn)在微信幾個常常聊天的好友還是火車上認識的。<br></h3> <h3> 到達以后，第一要事是去提車，中途偶遇一個法國騎友，提車不是很順利，幫了他一下，由于他也是一個人，所以約好明天一起走一段。后來通過聊天知道他已經在中國騎行了大半年了，剛剛從昆明過來。<br></h3> <h3> 第二件事則是去附近的青年旅舍打卡，青旅名稱-西寧行走的斑馬線青年旅舍。主要想偶遇一起騎青藏線的騎友，如果住酒店的話很難有這樣的機會。但是很可惜，所住的大都是還青海湖或者往烏魯木齊方向走的游客。<br></h3><h3> 房東是一個干練陽光的武漢妹子，一開門穿著一身睡衣，撇著一個發(fā)箍。一副包租婆的氣場。瞪著我叮囑換鞋，然后熱絡的幫我選合適的拖鞋。其實不管是開青旅還是住青旅的人，大都有這種陽光以及自來熟的氣質。比較喜歡和這一類人接觸，天生沒有隔閡感。通過聊天知道房東也是騎友，玩到西寧不想走，干脆就地開一家青年旅舍。</h3> <h3> 幾個小時后，人越聚越多。人一多就要找點樂子。聊天自然顯得不夠盡興，于是商議大家拼餐。對廚藝自信又最年長的我自告奮勇的掌廚。在大家的幫忙下，兩個小時倒騰了一桌川菜。大家一致的評價就是到了西寧基本就和到了成都重慶一樣。</h3><h3> 離別的時候大家有點依依不舍的感覺，記得一哥們說，最煩出來的玩的時候送人走。雖然一群爺們說這種話顯得矯情，但是素不相識的人，能互相在記憶中留下美好的一面，若干年以后回憶起來，我相信總會有一批人會記得有曾經有一四川的哥們，會做菜，人還挺好。這也未嘗不是一件美事。<br></h3> <h3 style="text-align: center; ">第三天從西寧到日月鄉(xiāng)</h3><h3> 行程大概75公里，海拔爬升800米左右，整體路況一路起伏路緩上坡。醒來就收到昨天偶遇的法國哥們發(fā)來的微信說不走了。本來預計是在往前翻越一座日月山，到前面28公里左右的倒淌河鎮(zhèn)休息。無奈昨晚青旅的小伙伴們提議早上想吃正宗的重慶小面。于是一早起來給他們現(xiàn)炒了炸醬，吃喝拉撒完已經9.30左右。第一天騎行精神狀態(tài)不大好，西寧整個市區(qū)呈狹長型一直往青海湖延伸。出城灰大，紅綠燈極多，加上又沒有同伴。整天的騎行不是很順暢。下午四點騎到日月鄉(xiāng)，一想到前面還有一座海拔3465米的日月山要翻，就暗自說服自己說：今天就這樣，明天多騎一點。 </h3><h3> </h3> <h3 style="text-align: center; ">第四天從日月鄉(xiāng)到江西溝 <br></h3><h3> 行程大約95公里，海拔爬升500米左右，需要翻越青藏線的第一座通往青海湖的小山-日月山，海拔大概3465米。</h3><h3> 一早起來，在日月鄉(xiāng)吃了一晚很實誠的排骨炒面后出發(fā)，這幾年騎行累積的經驗告訴我早上一定要吃飽，因為路上狀況和意外很多，午飯很多時候是不固定的。吃不吃早餐，騎車完全是兩個狀態(tài)，好比生活一樣，溫飽與否決定你的生活態(tài)度！</h3><h3> 日月山翻起來沒什么感覺，實際上青藏線很多山爬起來都意識不到自己在爬山，10來公里爬升500米，看不到明顯的坡和川藏線一樣彎曲綿長的山道。唯一的感覺就是輪胎像沒有氣一樣，行李卻很重。大約一個多小時后順利翻上埡口（所謂埡口就是山地公路的最高點） </h3><h3> 有上坡自然就有下坡，一路五公里左右的連續(xù)下坡，直接快速奔到倒淌河鎮(zhèn)，到鎮(zhèn)上時間大概11.30左右。騎行其實有一些哲學的，他提醒我經歷困難以后必然就會有陽光出現(xiàn)。但………人總是容易得意忘形，暗自得意自己腳力好，輕松騎過來了，卻錯誤的估計了前面的路況而沒有就地吃午飯。</h3><h3> 接下來就是挨餓，連續(xù)騎行30公里，到了青海湖邊上才有午飯吃。</h3> <p style="text-align: center; ">日月山埡口</h3> <p style="text-align: center; ">倒淌河鎮(zhèn)文成公主雕塑</h3> <h3> 到了青海湖環(huán)海路以后，本來的陰天逐漸進入了我大愛的藍天白云的狀態(tài)，配合寶石藍的青海湖和金黃色的油菜花。即使來過很多次青海湖的我也覺得美不勝收。沿途的車輛和騎行者也變得多起來。移動的方式多種多樣，比如自駕，比如騎行，比如滑輪，比如手推車………就像游行一樣。在二郎劍景區(qū)附近甚至還出現(xiàn)了堵車的情況。但是自行車依舊暢通無阻。</h3><h3> </h3><h3> </h3> <h3> 繼續(xù)沿環(huán)湖騎行38公里，到達江西溝已經是下午五點左右。覺得又累又餓?；仡^一想人生苦短，何必難為自己，找好青旅晚飯后便休息了。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第五天：從江西溝到茶卡鹽湖</h3><h3> 今天任務有點艱巨，整天行程130公里，期間還要翻越青藏線正真意義上的第一座山-橡皮山（海拔3817米）主要還是受累于昨天偷懶沒有騎到黑馬河鎮(zhèn)，大約前方40公里。黑馬河到茶卡鹽湖之間是沒有落腳點的。 </h3><h3> 高原的天氣比翻臉還快，早上出發(fā)不到五公里就出現(xiàn)瓢潑大雨，果斷停車穿上雨衣繼續(xù)騎。下雨騎行是最難受的。因為不管穿不穿雨衣一身都會濕透，不穿雨衣會被淋濕。穿上雨衣，也會因為雨衣本身防雨不透風而被汗水濕透。高原地區(qū)下雨溫度會驟然降低，整個騎行的感覺就是冰冷刺骨。</h3><h3> 一直到河馬黑鎮(zhèn)，雨勢才逐漸減小。這時候衣服和鞋已經全部濕透了。找了一家有炭火的川菜館休息一下。拿出體溫計測量了一下，沒有感冒和發(fā)燒的癥狀。直到飯館老板嫌棄我呆太久，才出發(fā)。下午繼續(xù)沖刺橡皮山。</h3> <p style="text-align: center; ">在黑馬河的川菜館一邊烤鞋一邊吃飯</h3> <h3> 青藏線第一座準4000米的大山，從黑馬河開始20公里的長上坡，埡口海拔3817米，沒什么景色。倒是沿途的山路很要命，彎彎曲曲在一座球形的山上盤旋。拼老命踩上去換來的禮物就是一路30公里左右的下坡路，基本騎下去就到茶卡鹽湖了。<br></h3> <p style="text-align: center; ">橡皮山埡口 <br></h3> <p style="text-align: center; ">橡皮山盤山公路</h3> <h3> 橡皮山實際上是茶卡鹽湖和青海湖的分界線，翻山后高速路與國道并行，呈現(xiàn)盆地和戈壁攤的景致，一路很輕松的就騎到了茶卡鹽湖鎮(zhèn)。</h3><h3> </h3> <h3> 茶卡鎮(zhèn)遇到了這一路的第一位隊友-祁山。這是一家太空艙式的青旅。到店門口就醒目的看到門口有一輛自行車，進店后就主動寒暄起來。約定第二天一起出發(fā)。 <br></h3><h3> 這個小伙是從連云港一路騎過的，見到他時皮膚已經嗮的漆黑。通過聊天知道他大概27，職業(yè)是輪船機械維修師。暫時休息就出來騎車了。</h3> <p style="text-align: center; ">第六天從茶卡鎮(zhèn)到都蘭縣</h3><h3> 今天的路程接近130公里，需要翻一座旺乃秀山（海拔3672）攀升700米，接近50公里的緩上坡，全程到都蘭縣都是無人區(qū)。也就說今天沒有午飯吃。 </h3><h3> </h3> <h3> 直到早上，第二位騎友才從太空艙里面千呼萬喚始出來的爬了出來，是一位安徽的小伙子-彬彬。具體以前做什么工作的不清楚，從新疆玩到拉薩，在到西寧，已經出來半年了。于是基本的三人隊伍成型，出完早飯便出發(fā)了。<br></h3> <h3> 走到半路，一路的第四位騎友，來自四川達州的小伙-李英杰，也被我們收編進隊伍，現(xiàn)役軍校大學生。</h3><h3> 一路到拉薩，我們四個人的隊伍基本沒有散過，四個人的隊形是騎行最好的形式。比如住宿和吃飯都比較好分配，人數(shù)適中，不會因為人多而產生分歧。</h3> <h3> 一路緩上50公里左右長上坡，缺氧，走的很艱苦，2000公里的青藏線基本上走了四分之一了，由于組隊了。接下來400公里的柴達木盆地無人區(qū)騎行也算有了安全保障。在這漫漫長路上，一個人可以騎的更快，但一群人能走的更遠。<br></h3> <h3 style="text-align: center; ">第七天：從都蘭縣到巴隆鄉(xiāng) </h3><h3> 今天的路程大約100公里，由于不翻大山，所以今天沒有什么難度，在都蘭縣吃早飯和去車行維修自行車。耗到11點才出發(fā)。</h3> <h3> 午飯的時間遇見一對大爺大媽，大約65-70左右。結伴半年多。大爺一臉曬的黝黑，卻擋不住他的笑容。這段時間，川藏進青藏出。由衷佩服。有人問我為什么這么熱衷騎行。當我揮汗如雨騎著單車翻山越嶺的時候,你卻沉浸島國電影里一發(fā)不可收拾!而到了70歲的時候我依然騎著單車翻山越嶺,而你卻已成為大自然的一部分。<br></h3> <h3> 一行人快到巴隆鄉(xiāng)，隨著地平線的波動，一條隆起的山坡出現(xiàn)在眼前。地圖測距大約五公里上坡，心里冷笑，大爺50公里的上坡都爬了，這算什么。調低檔位，一鼓作氣準備爬上去。隨著地平線的抬升，一輛藏式花紋的手推車跳出來，一位風塵仆仆但依舊精神抖擻的藏民往車的反方向走去，然后匍匐倒地往手推車方向叩拜著移動。<br></h3> <h3> 塔爾寺出發(fā)到巴隆鄉(xiāng)550公里，整整花了四個月。沒有陪伴、也沒有岡仁波齊那樣的后援車，是什么支撐他走過來的？一路走過來的我大概能理解！加油<br></h3> <h3> 和隊員不約而同的停了下來。大家對視一眼，很自覺的摸摸了車背的馱包。湊足四瓶農夫山泉和兩瓶紅牛，遞給了朝拜者。他笑著拒絕了我們，指了下車里說：我的儲備很多，你們留著自己喝吧。我說：很累吧，要不我把這車給你拖上坡頂吧。朝拜者笑著說：小伙子，很重的，你拉不動。我把二頭肌鼓足勁，伸過去說道：你捏捏，我力氣很大。朝圣者笑著說：謝謝。于是我一邊拖著車，朝圣者一邊跟在身后匍匐隨行。到頂?shù)臅r候，用力過度和高反的作用下差點吐出來。<br></h3> <h3> 大于晚上7點左右，伴隨著夕陽到了巴隆鄉(xiāng)。</h3> <p style="text-align: center; ">和隊友在路邊秀肌肉留影</h3> <h3 style="text-align: center; ">第八天：從巴隆鄉(xiāng)到諾木洪 </h3><h3> 今天的路程大概120公里，全程騎行在柴達木盆地。筆直平坦的公路和一望無際的戈壁灘。總體騎行還算輕松。</h3> <h3> 柴達木盆，號稱聚寶盆。但對于我來說就是方圓500公里的無人區(qū)，戈壁灘。沒有山水，只有一望無際的地平線和強烈的紫外線。一個人行走其中恐怕會有無邊無際的絕望和寂寞，幸虧隊友一路攙扶，走走停停明天晚上即將到達格爾木市。<br></h3> <h3> 路過海西蒙古族藏族自治洲，專門騎車離開國道去村莊里閑逛，蒙古族朋友真是熱情，直接招呼進家里喝酒。看到他們我也翹起小指跟著載歌載舞起來。8杯白酒后意識到還要趕路。找借口溜了，酒勁發(fā)作躺路邊就睡著了。<br></h3> <h3 style="text-align: center; "> 第九天從諾木洪到格爾木</h3><h3> 和昨天一樣的路況，130公里。全程戈壁灘，逆風。</h3> <h3> 早上剛剛出門，就遭遇沙塵暴，大概風力7級。實在騎不動了。只能羞恥的推一段車了。<br></h3> <h3> 風停以后，騎行還算順利。大于下午5點左右到達格爾木市。從西寧出發(fā)，6天沒有看到樹和樓房。終于進城了，興奮的計劃著要去吃大餐，按腳和KTV。但真正到了酒店以后，卻一點也不想動。<br></h3><h3> 格爾木意為河流密集的地方。和西北很多城市一樣都是軍民共建城市。擁有亞洲第一大世界第二大鹽湖-茶爾汗鹽湖。</h3> <h3> 入住格爾木宇航大酒店，格爾木是整條青藏線住宿條件最好和價格最便宜的地方。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十天：在格爾木休息一天</h3><h3> 旅行需要一些驚喜，發(fā)現(xiàn)一些不為人知的地方。不遠千里來到格爾木，幾經周折邂逅察爾汗。潔白的鹽和淡黃色鹽水構成的海岸線，整個鹽湖沒有幾個人。感覺整個天地都屬于自己。</h3> <p style="text-align: center; ">察爾汗鹽湖</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十一天：格爾木到西大灘</h3><h3> 今天路程算是比較艱苦的一天，整段路130公里，海拔爬升1300米。算是為了翻越昆侖山做準備。 </h3><h3> 西北地區(qū)北祁連，南昆侖。昆侖山更為壯闊和巍峨。自古號稱萬山之祖。跟天氣原因和土質有關系，整座昆侖山幾乎寸草不生。正是因為這種荒涼的景致給整個昆侖山增添了幾分神秘的氣息。什么九層妖塔，什么西王母和周穆王，在這種環(huán)境下似乎和2018世界杯一樣沒發(fā)生多久。</h3><h3> </h3> <h3> 橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色。昆侖景色果然出彩，不辜負我今天從格爾木狂奔130公里，爬上4000米海拔。<br></h3><h3> 不管是川藏還是青藏一路都有很多這種路邊的景點，沒人知道也不收費。全靠行者的發(fā)現(xiàn)和探索。比起所謂的名勝古跡，看到了更有樂趣和成就感。就好比艷遇，收費和不收費。雖然不在乎這個錢。但免費的總會多一分神秘和駕馭感。</h3> <p style="text-align: center; ">三岔河</h3> <h3> 路過赤納臺，往前在走20公里，就是傳說中的瑤池，在我看來不過就是一個姿色可嘉的中型水庫。接下來在騎行40公里就到落腳點，西大灘。</h3> <p style="text-align: center; ">瑤池</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十二天西大灘到不凍泉 </h3><h3> 今天翻越青藏線第一座超級大山脈-昆侖山（海拔4767）從西大灘到昆侖山埡口一路都是雪山相伴，遠處隱約可以看到高聳的玉珠峰。經過20公里的緩上坡后有大概7公里的盤山公路。</h3> <p style="text-align: center; ">昆侖山埡口</h3> <h3> 隊伍壯大，在昆侖雪山的加持下出發(fā)。騎行了十二天，由一個人到四個人，四個人到一群人。寂寞沒有這么可怕，堅信自己走的路，就會不斷的有人跟隨你的腳步。<br></h3> <h3> 下山后，大概有15公里的緩下坡。同行的騎友由于放坡速度太快。摔車了。還好當時車比較少，沒有發(fā)生交通事故。但是剎車片摔壞了，于是就近在山下的不凍泉休息站落腳。</h3> <p style="text-align: center; ">不凍泉休息站的夕陽</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十三天：不凍泉到五道梁<br></h3><h3> 今天起，開始整段4500米以上的高海拔騎行，除了缺氧最大的問題就是因為高海拔導致眼壓高，整個騎行過程眼睛都很痛。今天大概100公里路程，體力尚可。騎行過程最危險的是對面超車的大貨車，大多都抱著一副要命還是過路的態(tài)度。一路典型的高原風光，途徑可可西里還可以經?？吹揭吧亓缪蚝完笈?。到了目的地一點低燒，應該睡一覺就好了 。<br></h3><h3> 大概下午6點到達五道梁。</h3> <h3> 由于在之前一個大鎮(zhèn)沒有補充隱形眼鏡藥水。所以昨天晚上沒有取隱形眼鏡。早上起來周圍看起來白茫茫的一片。趕緊給當眼科醫(yī)生的朋友打電話，被告知是因為高原缺氧導致眼角膜水腫。所以我只能暫時拿掉隱形眼鏡，用框架套防風鏡帶。</h3> <p style="text-align: center; ">索南達杰藏羚羊保護站</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十四天：五道梁到燕石坪</h3><h3> 今天預計140公里，整體還是在4500米以上的高海拔騎行。需要翻越一座5100米左右的風火山。</h3> <h3> 中午想生火取暖，發(fā)現(xiàn)火柴無論如何也點不燃，打火機也不行！后來才知道在高原由于氧氣不足，需要專門的高原打火機。<br></h3> <h3> 由于遇到惡劣天氣，一路伴隨著大雪，雨夾雪，和冰雹，加上高海拔，翻上風火山就有點騎不動了。于是在山腳招了一個大貨車，貨車副駕駛只能做一個人。我和另一個騎友就翻到貨箱站著。一路上在貨箱頂著風雪吹了四個多小時。趕到燕石坪一測體溫燒到了38.4度，打開電熱毯捂了一晚出了一身汗，第二天早起來除了輕微頭痛，還是神清氣爽，本來準備休息一天，還是一早就出發(fā)了，原因有兩個，其一從格爾木出發(fā)四天沒洗澡了，不是懶，是這邊確實不具備洗澡的條件，大多數(shù)旅館都不提供浴室，稍好一點提供的也不敢洗，水溫太低，硬洗容易感冒，高原地區(qū)感冒發(fā)燒不是鬧著玩的，身體素質差的容易引發(fā)肺水腫甚至腦水腫，這個情況看來要到那曲才能洗了！還有三天吶?。∑涠嗖鼐€住宿和餐飲條件不僅不好而且貴，也可以理解物質運輸困難，所以早點到那曲就可以吃好喝好住好。<br></h3> <h3 style="text-align: center; ">第十四天：燕石坪到唐古拉山兵站 </h3><h3> 由于左右多數(shù)隊友多少都受涼了，所以今天降低強度，只騎行到附近60公里左右的唐古拉山兵站。</h3> <p style="text-align: center; ">唐古拉山一路的風光</h3> <h3> 唐古拉山兵站，全世界最高的兵站。可愛的人民解放軍確實了不起也很辛苦。</h3> <h3> 入住四川溫泉賓館，住宿條件一般。一個床位40元。唯一可取的就是可以泡老板從山上引流下來的溫泉。已經6天沒洗澡了，上身可以搓出烏雞白鳳丸了。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十五天唐古拉兵站到安多縣</h3><h3> 今天可能是整個青藏線騎行最艱難的一天，140公里，因為要翻越兩座海拔5000米以上的大山，念青唐古拉山（世界第一高埡口海拔5231米）妥巨拉山（海拔5150米）帶著人生就要拼一把的心態(tài)早早的出發(fā)了</h3> <h3> 翻唐古拉山時看到路邊有一座很美的雪山，于是把自行車停在路邊沿小路走過去，目測1公里的山路，走了接近一個小時（由于海拔太高，差點走不回來）于是有了下面一組照片。<br></h3> <h3> 大概中午一點左右翻上這座全世界最高的公路埡口。拍照時已經全身沒有力氣，頭痛欲裂了。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十六天：安多縣到那曲</h3><h3> 騎行十六天，早已覺得雙腳已經不屬于自己的了。所以今天的140公里看起來也比較麻木了</h3> <h3> 早上出門，騎過檢查站的堵點，就開始了長達10公里的瘋狂盤山公里。累的我都忘了拍一下路況。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十七天：安多到當雄</h3><h3> 140公里，快到拉薩了，也已經習慣了每天找各種長距離的自虐行動。</h3> <h3> 本科的大學學長在當雄駐地，參與青藏高速的設計工作。我們大概有10年沒見了。剛剛到當雄便帶著一幫同事，擺下了一座桌酒局。盛意拳拳不好拒絕。先是兩件啤酒接下來四瓶青稞酒。喝到醉醺醺的就回酒店休息，準備明天早起沖刺拉薩。</h3> <h3 style="text-align: center; ">第十八天：當雄到拉薩</h3><h3> 全程160公里，在艱苦這也是最后一天了。</h3> <h3> 一不小心哉在當雄了，昨晚騎車到大學學長的地盤，覺得4500的海拔不高，就放心的喝起酒來，也沒喝多少，回酒店就呼吸接不上一宿沒睡，直冒冷汗。早上跑來醫(yī)院一查血氧含量84，吸氧30分鐘。還好不是肺水腫，友情提醒大家，高原千萬別喝酒！<br></h3> <h3> 拔掉氣管、血氧含量飆到90以上，帶上兩罐氧氣和干糧就出發(fā)了，還有160公里就到拉薩了，布達拉宮就在眼前，苦行了1800公里，接近20天的洗禮，怎么能止步于此，有時候最大的困難莫過于戰(zhàn)勝自己，所謂的苦行并不是腦殼被門夾了，而是在力所能及的情況下測試自己度量的一種方式。<br></h3> <h3> 還有24公里，期待的目標越來越近，內心反而很惆悵，該喜悅的是終點來臨，還是該憂傷一段結束？我渴望的是在旅途追尋的感覺。唐僧師徒即將到達雷音寺是何種心情？結束以后新的目標是什么？人生還真是個難題<br></h3> <h3> </h3><h3> 歷經18天，騎行了2000多公里，翻越了無數(shù)5000米的大山終于到達了。在離拉薩大橋兩公里以外的國道上，看著布達拉。沒有擁抱、沒有淚水，甚至沒有狂歡。只是安靜的站了很久，很久。翻山越嶺遇見的是什么了？這里每天人來人往，遇見的又會是一樣的嗎？是波瀾壯闊的河山？還是萍水相逢的善意？是不計付出的守護？還是奮不顧身的自己？誰也說不清楚。開始時，帶著很多希冀出發(fā)。結束了，只留下那一瞥驚鴻。</h3><h3><span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);"> 伴隨著夕陽的余暉，異常平靜的騎進了拉薩城，默默的騎到布達拉宮下。發(fā)現(xiàn)雙眼已經濕潤。有過病痛，也有過歡喜，只為這一刻…………</span></h3> <h3> 這一刻，靜靜的感受大地的余溫。夜色近黃昏，它的面前依舊人潮涌動，它問：你為何而來。我說：生活太平淡，見你的路很曲折。他說：不累嗎。我說：你眼中的苦，卻是我心里的甜。他說：你得到了什么。我說：自己。<br></h3>