<h3> 上海汽車博物館是中國首個專業(yè)汽車博物館，展示了汽車誕生百年來的經(jīng)典車型，共有兩百多款。博物館重點表現(xiàn)汽車發(fā)展歷史、古董車收藏、汽車技術(shù)科普。</h3><h3> 上海汽車博物館位于普陀區(qū)，乘地鐵11號線至安亭站，往北步行15分可到。網(wǎng)上訂票，每人50元。</h3><h3><br></h3> <h3> 汽車博物館由德國一家公司和同濟(jì)大學(xué)共同設(shè)計，外形猶如相疊的書本，隱喻展館的文化品味。</h3><h3> </h3> <h3> 進(jìn)入一樓大廳，到自助售票機(jī)，輸入輔助碼取票。這是個比較專業(yè)的展館，來的人很少，整個大廳安安靜靜，感覺進(jìn)入一個神圣的殿堂，說話都不由自主地細(xì)聲細(xì)語了。</h3> <h3> 未進(jìn)入驗票閘，第一眼就看個這兩臺車無聲無息地呆在旁邊，仿佛門童一般。</h3> <h3> 一樓展廳一角。</h3> <h3> 這輛亮麗的馬車成為機(jī)動車的陪襯。</h3> <h3> 一樓是歷史館，九個主題展區(qū)，精選并展示了20余部經(jīng)典的有代表性的車輛，對人類交通工具從馬車到航天器發(fā)展過程的重要事件進(jìn)行介紹。</h3> <h3> 新中國第一代紅旗CA72轎車，產(chǎn)于1959年，锃光瓦亮，大氣穩(wěn)重。</h3> <h3> 1983年產(chǎn)的桑塔納。轎車真正進(jìn)入百姓家，從此開始。這款車值得紀(jì)念。</h3> <h3> 這是美國第一輛郵政機(jī)動車，外號"彎擋板”，木質(zhì)車身，也是最早出現(xiàn)在上海馬路上的汽車之一。</h3> <h3> 這款是古諾蒸汽車，很難操控，試車時曾把院墻撞了個大窟窿。</h3> <h3> 產(chǎn)于1907年的凱迪拉克。這款車是世界上第一批采用標(biāo)準(zhǔn)零部件制造的，并在1908年杜瓦爾大賽800公里耐用性測試中，獲得冠軍。</h3> <h3> 福特T型車，第一款使用流水線生產(chǎn)的汽車。因生產(chǎn)效率提高，使得車輛價格大幅下降，實現(xiàn)了福特生產(chǎn)"全球的汽車"的夢想，也使美國成為了"車輪上的國家"。</h3> <h3> 1934年，克萊斯勒生產(chǎn)的這款創(chuàng)新車型，靈感來自于飛翔的鵝，前衛(wèi)的流線造型是汽車設(shè)計領(lǐng)域不能遺忘的一筆。</h3> <h3> 雖然克萊斯勒捷足先登，但第一款廣受歡迎的流線型汽車，卻是林肯和風(fēng)。</h3> <h3> 1969年，豐田首次推出緊湊型轎車，第一代花冠首次在世界獲得銷售量之冠，此后連續(xù)33年蟬聯(lián)冠軍，宣告日本家用轎車普及時代的到來。</h3> <h3> 外號"戰(zhàn)艦"一一瑪莎拉蒂EBS賽車，在1948年英國方程式大賽上奪冠。</h3> <h3> 產(chǎn)于1959年的雪鐵龍2CV型轎車，以其貌不揚但節(jié)油、耐用獲得"丑小鴨"愛稱，與大眾"甲殼蟲"、英國"迷你”并稱三大微型車。</h3> <h3> 這款產(chǎn)于1998年的大眾3升路波微型汽車是世界首次批量生產(chǎn)的柴油轎車，3缸1.2升，曾經(jīng)80天穿越五大洲、行駛3.3萬公里，最低油耗為百公里1.99升，最高為2.8升，是名副其實的省油冠軍，它也是目前世界汽車工業(yè)小型轎車級別中最具智能和潔凈的車型。在當(dāng)今高油費、高排放的壓力下，這種車輛更具實用性。</h3> <h3> 拉塞爾汽車，是首款由專業(yè)造型師設(shè)計的車型。而此前，汽車都是由機(jī)械工程師決定外型的。</h3> <h3> 北京吉普車，很普通的一款車，在博物館里，最廉價、最低端，車輛基本無配置，避震硬，吵，沒空調(diào)，方向無助力，易出故障。即使如此，它卻承載了中國至少二三代人的深刻記憶。對北京吉普車的感情，是其它車型不能比擬的。</h3> <h3> 這款排量3.4升的捷豹馬克8型運動轎車，在1958年獲得全球最艱苦的環(huán)澳洲大陸美孚省油選撥賽16250公里耐力越野賽自動排檔級別冠軍。</h3> <h3> 名爵在1937年推出的著名的T系列跑車，奠定了經(jīng)典英式跑車的風(fēng)格。</h3> <h3> 奧茲莫比爾，最為獨特的是方向把，喇叭裝在把上。</h3> <h3> 不知不覺到三樓，這里有很多車輛模型。</h3> <h3> 勞斯萊斯(1921年)</h3> <h3> 斑馬(1911年)，它的品牌已經(jīng)消失。</h3> <h3> 標(biāo)致39型(1902年)，已十分接近現(xiàn)代汽車，用鏈條傳動，手剎露外面。</h3> <h3> 斯坦利蒸汽車(1906年)，車頭很有個性。</h3> <h3> 潘哈德&萊瓦索爾(1902年)，已同時具有手剎桿控制后輪和腳剎踏板控制四輪的功能。</h3> <h3> 雷諾40CⅤ(1922年)，這款車型1920年起被選為法國總統(tǒng)的座駕。</h3> <h3> 霍希(1936年)，這輛展車1944年離開德國，70年代在愛沙尼亞被發(fā)現(xiàn)，2010年在荷蘭對它進(jìn)行了為期6年的全面修復(fù)。該品牌在1932年與奧迪合并。</h3> <h3> 奧本851 SC型(1935年)，以豪華配置和強(qiáng)勁動力著稱，受到當(dāng)時電影明星、金融家甚至賽車手們的青睞。1937年，這個品牌沒能躲過大蕭條，在汽車家族中消失。</h3> <h3> 這款產(chǎn)于1931年的凱迪拉克16缸、7座。1938年作為敞篷車檢閱車，為三任美國總統(tǒng)檢閱軍隊、迎接外賓，被稱為"瑪麗女王"號，也是極盡榮耀。</h3> <h3> 別克56-S型(1941年)，在別克系列中地位顯赫?？上г诙?zhàn)期間，美國政府命令民用車企全力投入軍備制造。該款車型停止發(fā)展。</h3> <h3> 林肯(1955年)</h3> <h3> 福特(1950年)</h3> <h3> 克萊斯勒(1948年)，其木質(zhì)車身令人矚目。</h3> <h3> 梅塞德斯-奔馳300SL，產(chǎn)于1955年，流動的線條、驚艷的外形，散發(fā)出優(yōu)美氣息，讓現(xiàn)代車輛都自愧不如。</h3> <h3> 別克Special(1958年)系列曾轟動一時。</h3> <h3> 雪佛蘭(1954年)，車身低矮，渾圓小巧，玻璃纖維制造。</h3> <h3> 捷豹XK120(1951年)，車速可達(dá)每小時120英里，是當(dāng)時量產(chǎn)車中的速度冠軍，120也因此得名。</h3> <h3> 法拉利(1959年)。</h3> <h3> 各式加油機(jī)。</h3> <h3> 捷豹E型跑車(1967年)，簡練瀟灑，性能強(qiáng)大，外形出色，價格相對低廉，是一款平民超級跑車。</h3> <h3> 梅塞施密特kR200(1958年)。方向舵，三個輪，造型獨特，至今仍有大批擁躉。</h3> <h3> 寶馬寶蛋(1960年)。車門在車頭，前后軸不一樣長，就這么獨樹一幟。</h3> <h3> 本田N600(1970年)，僅0.6升的排量卻能達(dá)到130公里/小時的時速。</h3> <h3> 東海750邊三輪。</h3> <h3> 長江750邊三輪。</h3> <h3> 羅孚P5B(1968年)，英國首相和官員首選座駕。</h3> <h3> 進(jìn)入3樓的科普區(qū)。</h3> <h3> 車輛分解</h3> <h3> 車輛各總成剖面。</h3> <h3> 新能源汽車技術(shù)展示。</h3>