<h3> 年前，騎游世界群掀起了帶自行車后拖出國(guó)騎行的討論。騎友:“大千世界”以他的常年騎小折帶后拖的國(guó)外騎行經(jīng)驗(yàn)展現(xiàn)給大家，別具風(fēng)格。</h3><h3><br></h3><h3> 本人去年騎歐旅行，因小折不堪重負(fù)，途中每每斷輻條，累計(jì)達(dá)十幾根，好生煩惱。直待后來(lái)人肉下降，物資減輕，將小折負(fù)重控制在百公斤之內(nèi)才有所好轉(zhuǎn)。假如小折配上一臺(tái)后拖裝運(yùn)行李帳篷一應(yīng)物品，長(zhǎng)途騎行便會(huì)很有意義，也很有意思。</h3><h3><br></h3><h3> 于是，根據(jù)“大千世界”提供的資料，自已動(dòng)手自制后拖車。</h3> <h3> 受家中鋁合金人字梯啟示，從淘寶網(wǎng)拍到人字梯一部。</h3> <h3> 梯子尺寸稍窄，解體后放寬加工到50公分，長(zhǎng)度不作變更，方便當(dāng)手推車使用。</h3> <h3> 另配一根直徑38鋁管，長(zhǎng)度80公分，當(dāng)作聯(lián)接牽引桿，兩頭分別鉆孔。</h3> <h3> 第一次制作，采用不銹鋼管焊接后作雙輪固定支架，好處是結(jié)構(gòu)牢固，抗輪軸磨損。但重量隨之增加。</h3> <h3> 牽引支架亦為不銹鋼管焊接而成，而聯(lián)接為萬(wàn)象軸承，可上下左右擺動(dòng)，此接構(gòu)經(jīng)試車，不夠合理，大陡坡制動(dòng)抖動(dòng)厲害，估計(jì)更大長(zhǎng)陡坡緊急制動(dòng)會(huì)出現(xiàn)后拖打橫。</h3> <h3>拖車面板也為不銹鋼薄板。第一次成車如此，上秤稱重為7.8公斤，超出設(shè)計(jì)重量。</h3> <h3> 第二次改進(jìn)，去除偏重的不銹鋼，受騎友幽蘭啟發(fā)，直接在車架鋁管開孔，將輪軸固定于車架上。</h3> <h3>輪軸孔直徑14.2，位于車架4/5處。</h3> <h3>考慮到鋁管材質(zhì)疲軟，加工鐵軸套4個(gè)，分別于左右鋁孔里外，加強(qiáng)緊固及抗磨損。</h3> <h3> 去除不銹鋼聯(lián)接支架，從網(wǎng)上拍到自行車拖車聯(lián)接件。此聯(lián)接件更趨合理，可緊固于單車架橫管之上，活動(dòng)處由偏心孔和彈簧結(jié)構(gòu)，使后拖與前車即成一個(gè)整體又能很好地配合緊急制動(dòng)和上下</h3> <h3> 至于角度的調(diào)整，牽引桿無(wú)法焊接也無(wú)法煨彎變形30度，故取一廢不銹鋼彎管，鉆孔后聯(lián)接，大頭處加套一短根6分橡皮水管，甚好。</h3> <h3>原來(lái)所用不銹鋼薄板，棄之，用尼侖繩結(jié)網(wǎng)拉緊，采用抗撕防水尼侖布，四周用粘帖布縫紉在車架上拉緊。負(fù)重幾十公斤全無(wú)影響</h3> <h3>正面如此圖。</h3> <h3> 后拖均由穿孔螺栓固定，每一處均可分解拆卸，一般只需拆卸成四件打包，即后拖架，牽引桿，雙車輪。</h3> <h3> </h3> <h3>由小折牽引后拖車。</h3><h3>幾番改動(dòng)，讓后拖性能更好，重量更輕，全部稱重后為5.8公斤。后拖尺寸外框長(zhǎng)方形處為600x500，弧彎空處為300MM</h3> <h3> 大車、山地車牽引后拖。</h3> <h3>昨天騎行往返近40公里，負(fù)重20公斤，感覺輕巧、輕松，上坡不費(fèi)勁，下坡剎得住，緊急制動(dòng)亦毫無(wú)影響。</h3> <h3> 昨天小雨，在前往城郊參加農(nóng)家樂(lè)舉辦的年會(huì)中。</h3><h3> 由手機(jī)自拍桿做的伸縮旗桿和旗子，出師不利，被小屁孩當(dāng)玩具拿走。</h3> <h3> 雨天帶后拖騎行，最大問(wèn)題，從車到包一身泥水，增加清潔工作量。另外，出國(guó)長(zhǎng)途全程騎行尤可，若如旅歐騎騎搭搭，則反成累贅。</h3>