<p>出行所采用的方法或使用的交通工具。</p><p>其全過程分別為車輛出行、個人出行和貨流出行。按出行目的分為：①工作出行或家庭—工作出行（HBW）；②家庭—非工作出行（HBNW）；③非家庭出行（NHB）。更詳細可劃分為工作出行、上下學出行、業(yè)務出行、購物出行、社會、文娛和其他出行。</p><p>中文名：出行方式</p><p>拼音：chu xing fang shi</p><p>釋義：從出發(fā)點到目的地的移動方式</p><p>方式：步行、自行車、汽車、飛機、船等。</p> <h1><b>無論古今中外，無論路途遠近，人類為了“行”，或結合自然環(huán)境，或利用科技手段，創(chuàng)出了五花八門的“行”式，奶奶搜索了這些來自于網絡的圖片，供酒酒和妥妥以窺一斑。</b></h1> <h1><b>在薈聚坐小火車。</b></h1> <h1><b>多美呀!</b></h1> <h1><b>美極了！接下來看個仔細吧。</b></h1> <h1><b><i>天上飛</i></b></h1> <h1><b><i>水中渡</i></b></h1> <h1><b><i>地上行</i></b></h1> <h1><b><i>地下跑</i></b></h1> <h1><b><i>熱氣球</i></b></h1> <h1><b>火車在雪地里前行，場面壯觀如3D大片。說實話，新疆的雪真不大！也就2米多厚。</b></h1> <h1><b>中國首次自行設計制造的蒸汽機車，文革時多次改名，卻霸氣依舊。</b></h1> <h1><b><i>蒸氣機車</i></b></h1><h1><b>蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了第一臺蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關鍵工具。</b></h1> <h1><b>內燃機車<br></b><b>內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車上內燃機的種類，在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數(shù)是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。<br></b><b>柴油機車使用最為廣泛。在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發(fā)動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車，余類推。<br></b><b>中文名 內燃機車<br></b><b>外文名 internal combustion loco<br></b><b>分類 柴油機車<br></b><b>類別 科技產物</b></h1><h1><b>動力原 內燃機</b></h1> <h1><b><i>電力火車</i></b></h1><h1><b> 1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統(tǒng)，叫做“高架接觸網”供電系統(tǒng)，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統(tǒng)和現(xiàn)在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條“長辮子”。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在于，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。<br></b><b>這種裝有“長辮子”的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。<br></b><b>中文名 電力火車<br></b><b>時間 1879年<br></b><b>適用 電壓和功率都比較低<br></b><b>主要運用 和諧號系列<br></b><b>優(yōu)點 跑得快，運載量大</b></h1> <h1><b><i>磁浮列車</i></b></h1><h1><b>磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。</b></h1> <h1><b><i>傳統(tǒng)的小火車站。</i></b></h1> <h1><b>高鐵齊發(fā)的壯觀場面。</b></h1> <h1><b><i>地鐵</i></b></h1> <h1><b>地面路段上的地鐵</b></h1> <h1><b><i>高鐵</i></b></h1> <h1><b><i>智軌</i></b></h1><h1><b>智能軌道快運系統(tǒng)是一款新型軌道交通產品，車輛采用 “虛擬軌道跟隨控制”技術，可實現(xiàn)無人操控駕駛?！爸擒墶彪娷囈阅z輪取代鋼輪，無需鋪設有形軌道，最小轉彎半徑15米，可在城市較寬道路上行駛，具有良好的城市適應性。“智軌”電車具有運送能力強、低碳環(huán)保、投資成本低、建設周期短等特點。<br></b><b>在經過一個多月的低溫性能測試、實地試跑后，中國北疆首列智能軌道快運系統(tǒng)(以下簡稱“智軌”電車)開始在哈爾濱市松北新區(qū)上道試跑。</b></h1> <h1><b><i>輕軌</i></b></h1><h3><b><i><br></i></b></h3> <h1><b><i>空軌</i></b></h1><h1><b>空中軌道列車的簡稱?？哲墝儆诔鞘锌旖莨唬菓覓焓絾诬壗煌ㄟ\輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。<br></b><b>中文名 空軌<br></b><b>全稱 空中軌道列車<br></b><b>特點1 不產生任何氣體排放<br></b><b>特點2 比輕軌占地面積小。</b></h1> <h1><b><i>纜車</i></b></h1> <h1><b><i>滑索</i></b></h1><h1><b>“滑索”也稱“速滑”、“速降”、“空中飛人”等。滑索是客運架空索道的原始形式。中國古代的西南山區(qū)，有不少河流渡口利用竹索或藤索渡河,稱為“笮”，也稱為“懸度”。到明清時期，西南地區(qū)建造了許多這種無動力原始索道，至今在偏僻山區(qū)仍能見到。<br></b><b>中文名 “滑索”<br></b><b>外文名 rope way<br></b><b>別稱 “速滑”、“溜索”</b></h1> <h1><b><i>滑竿 </i></b></h1><h1><b>中國西南各地山區(qū)特有的一種供人乘坐的傳統(tǒng)交通工具。用兩根結實的長竹竿綁扎成擔架，中間架以竹片編成的躺椅或用繩索結成的坐兜，前垂腳踏板<br></b><b>中文名 滑竿<br></b><b>使用地區(qū) 西南各地山區(qū)<br></b><b>前身 肩輿</b></h1> <h1><b><i>滑雪</i></b></h1> <h1><b><i>滑板</i></b></h1> <h1><b><i>滑行</i></b></h1> <h1><b><i>騎行</i></b></h1> <h1><b><i>步行</i></b></h1> <h1><b><i>直梯</i></b></h1> <h1><b><i>扶梯</i></b></h1> <h1><b><i>樓梯</i></b></h1> <h1><b><i>階梯</i></b></h1> <h1><b><i>木梯</i></b></h1> <h1><b><i>搭石</i></b></h1> <h1><b><i>輪渡</i></b></h1> <h1><b><i>橋梁類型</i></b></h1><h1><b>橋梁類型，按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按采用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。按橋面在橋跨結構的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。上承式橋的橋面布置在橋跨結構的頂面，其橋垮結構的寬度可以較小，構造簡單，橋上視線不受阻擋；下承式橋的橋面布置在橋跨構的下都，其建筑高度（自軌底至梁底的尺寸）較小，增加橋下凈空，但橋跨結構較寬，構造比較復雜；中承式橋的橋面置于橋跨結構的中部，主要用于拱式橋跨結構。</b><b><br></b><b>中文名<br></b><b>橋梁類型<br></b><b>外文名<br></b><b>bridge type<br></b><b>用途分<br></b><b>鐵路橋、公路橋等<br></b><b>跨越障礙分<br></b><b>跨河橋、跨谷橋等<br></b><b>采用材料分<br></b><b>木橋、鋼橋等<br></b><b>橋梁類型（bridge type）橋梁種類眾多，可分類如下：<br></b><b>按橋長分，橋長8m以上30 m及以下為小橋，30 ~ 100 m為中橋，100-1000m為大橋，1000m以上為特大橋。<br></b><b>按受力特點分，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。<br></b><b>按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承|彎的梁體組合起來的一種結構體系</b></h1> <h1><b><i>古橋（盧溝橋）</i></b></h1> <h1><b><i>浮橋</i></b></h1> <h1><b><i>鐵索橋</i></b></h1> <h1><b><i>廊橋</i></b></h1> <h1><b><i>立交橋</i></b></h1> <h3>斜拉橋</h3> <h1><b><i>跨海大橋</i></b></h1> <h1><b><i>獨木橋</i></b></h1> <h3>獨木舟</h3> <h1><b><i>舢板船</i></b></h1> <h1><b><i>烏篷船</i></b></h1> <h1><b><i>竹排</i></b></h1> <h1><b><i>畫舫</i></b></h1> <h1><b><i>帆船</i></b></h1> <h1><b><i>海輪</i></b></h1> <h1>拖拉機</h1> <h1><b><i>有軌電車</i></b></h1> <h1>無軌電車</h1> <h3>長途客車</h3> <h3>公交車</h3> <h1><b><i>出租車</i></b></h1> <h1><b><i>旅游觀光車</i></b></h1> <h1><b><i>房車</i></b></h1> <h1><b><i>獨輪車</i></b></h1><h1><b>獨輪車俗稱“手推車”。在近現(xiàn)代交通運輸工具普及之前，是一種輕便的運物、載人工具，特別在北方，幾乎與毛驢起同樣的作用。<br></b><b>中文名 獨輪車<br></b><b>別稱 手推車<br></b><b>歷史 5000年前<br></b><b>發(fā)明 諸葛亮<br></b><b>說明 運物、載人工具</b></h1> <h1><b><i>自行車</i></b></h1> <h1><i><b>電動車</b></i></h1> <h1><i>摩托車</i></h1> <h1><b><i>步輦</i></b></h1><h1><b>帝王所乘坐的代步工具，通常稱為"輦"，本來和車一樣是有輪子的。秦以后，帝王、皇后所乘的輦車被去輪為輿（轎子），由馬拉改由人抬，由是稱作步輦，更多了一些典雅和休閑的氣息。<br></b><b>注：插圖為唐朝畫家閻立本名作《步輦圖》。</b></h1> <h1><b><i>肩輿</i></b></h1><h1><b>肩輿（yú），也就是俗稱的轎子，輿夫即轎夫。肩輿是古代的一種轎子，肩輿分類為禮輿、步輿、輕步輿、便輿四種。肩輿不設帷幔，坐上冬季放紫貂，夏季用明黃妝緞墊。肩輿的使用依不同場合而有嚴格規(guī)定。肩輿起初只是作為山行的工具，后來走平路也以它為代步工具。初期的肩輿為二長竿，中置椅子以坐人，其上無覆蓋，很像四川現(xiàn)代的“滑竿”。后來，椅子上下及四周增加覆蓋遮蔽物，其狀有如車廂（輿），并加種種裝飾，乘坐舒適。這種轎子就是“轎輿”。</b></h1> <h1><b><i>轎子</i></b></h1><h1><b>轎子這個東西，是國人的發(fā)明。在萬惡的舊社會，轎子滿地皆是。富貴人乘轎，窮人抬轎。小戶人家，女孩兒一輩受苦，但出嫁之時，怎么窮，也得坐一回轎子。沒有轎子摻和一下，這個婚就結不成。轎子，比今天的結婚證，還要重要。至于官人出門，無論清濁，都得坐轎子。清初著名的清官湯斌，窮到掉渣，但也無非是轎子上的襯布破一點而已。無轎不成官，在明清兩代，絕對是宇宙真理。</b></h1> <h1><b><i>中國人的轎子文化</i></b></h1><h1><b>孔子的時代，貴人出行，還只能靠車。打仗有兵車，出行有安車。有牛拉的車，也有馬拉的車。漢高祖劉邦做了皇帝，找不到四匹同樣顏色的馬拉車，反過來說，此前的貴人，拉車的馬，都是同色的，漂亮，氣派。當然，孔夫子這樣不合時宜的嘮叨鬼，周游列國，也只好坐牛車。顛簸幾千里，真難為他老人家了。到了三國兩晉，好像還是沒有轎子，官人出行，多半騎馬。像阮咸這樣的浪蕩子，非要騎驢，而且拐個女孩子一塊兒騎，當然也是可以的。南北朝的時候，有了轎子，那時，人們管這玩意兒叫擔子或者肩輿。后一種叫法很貼切—扛在肩膀上的輿，也就是車。轎子一發(fā)明，就風靡天下，開始是貴婦人喜歡—比起騎馬，它保險，而且舒適。馬有尥蹶子的時候，人似乎不會。南北朝是個民族大融合的時期，雖然亂點，但好些玩意兒都出來了，比如胡床，比如馬鐙，還有轎子。<br></b><b>了唐朝，轎子就更多了。我們都看到過一幅畫，閻立本的《唐太宗步輦圖》其實畫的就是唐太宗坐轎子。只是為了突出領袖的風范，把個爺們畫得太大，抬轎的小女子則過于弱小，像是若干小女子，抬了一頭肥豬，實在不大像話。但是，唐朝對官員坐轎，卻有許多限制，這個不許，那個不許，只能在生病的時候，偶爾享受一下。不過，官場慣例，禁止什么，什么就已經弄得泛濫得不像話。皇帝可以有步輦，臣子焉能不坐肩輿？到了五代，轎子就泛濫了，規(guī)模也弄得越來越大。人們發(fā)現(xiàn)，轎子越大，抬的人越多，坐著也就越是舒服。那年月，沒有柏油路，乘車顛，騎馬也顛，但坐轎子，只要抬的人受過訓練，可以一點都不顛。<br></b><b>到了明清兩代，轎子已經成為人們的主要出行工具了。無論男女老少，只要有錢，就有轎子坐。轎夫也成為相當穩(wěn)定而且有技術的一個行當，進門不拜師傅，吃不了這碗飯。這些被當畜生使喚的人，有的時候，也不見得真的低人一等。給官員抬轎子的轎夫，在街面上吃得很開，街上的鋪面和攤位，主人個個都得買轎夫的賬，一屁股坐下，白吃白喝。如其不然，抬著官人走在街上，橫過去一腳就把你攤子給踹了，說你擋道。狐假虎威，<br></b><b>一直到清末民初，西式的四輪馬車來了，輪船來了，火車也來了。轎子卻依舊猖獗。但凡有點身份的人，出門首選，還是轎子。好些人的轎子，十分講究，在里面吃喝拉撒都可以，連帶著可以抽大煙，伺候抽煙的女人，都可以裝了進去。連留學東洋學軍事的老爺，回國都做了將軍，行軍打仗，開始騎馬，照上幾張精神的照片之后，紛紛棄馬坐轎。一隊大兵，后面跟個轎子，是常見的行軍場景。只是真開戰(zhàn)了，或者隊伍被伏擊了，轎夫們每每棄轎而逃，把個將軍丟在轎子里，讓給了敵人。如果將軍把小老婆和煙槍都帶著，那就只能做俘虜。誰惹得起？<br></b><b>轎子的發(fā)展，也有兩大弊端，第一是讓中國的車進步不大，從西周到民國，還是兩個輪子，沒有軸承，沒有減震裝置。第二是讓中國的道路修得不好。貴人都坐轎了，車好與不好，路好與不好，關系不大，所以，中國的車幾千年都是老樣子，中國的路，就老是土路，坑坑洼洼的。這樣的事，得到汽車引進中國，貴人們紛紛坐上汽車，才會有所改善。</b></h1> <h1><b><i>馬拉爬犁</i></b></h1> <h1><b><i>狗拉爬犁</i></b></h1> <h1><b><i>騎馬</i></b></h1> <h1><b><i>騎驢</i></b></h1> <h1><b><i>驢車</i></b></h1> <h1><b><i>牛車</i></b></h1> <h1><i><b>馬車</b></i></h1> <h3>跨海大橋</h3> <h3>上網時看到許多圖片，美不勝收，且時有觸動與感動。待再想看時，常常蹤影難尋。是以做成美篇，供隨意欣賞。</h3> <h3>有點意思。</h3>