<h3> 東北大小興安嶺時(shí)期的鐵六師</h3><h3> 1963年，國家度過了3年困難時(shí)期，經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需要大量木材，大興安嶺林區(qū)開發(fā)，被列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。為此，決定鐵道兵3、6、9師8萬官兵，開進(jìn)高寒林區(qū)，進(jìn)行開發(fā)建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。</h3><h3> 這年3月，正在鷹廈線進(jìn)行戰(zhàn)備施工的鐵6師，奉命移師東北大、小興安嶺地區(qū)，先后承擔(dān)了大、小興安嶺森林鐵、公路、嫩林干線、呼中支線的建設(shè)任務(wù)。</h3><h3> 東北大、小興安嶺屬嚴(yán)寒地區(qū)，每年有8個(gè)月被大雪覆蓋，最低溫度達(dá)零下50度。上世紀(jì)30年代，日本墾荒團(tuán)曾4次來到這里，企圖長期駐扎，都因天氣惡劣而沒有得逞。新中國成立后，一些林墾隊(duì)也陸續(xù)開到這里，都因天氣寒冷而在大雪封山前撤離了。如何在這生命禁區(qū)生存下來，是部隊(duì)面臨的第一大難題。為此，27團(tuán)1營1連1班長楊學(xué)明，帶領(lǐng)全班想方設(shè)法，借鑒在家鄉(xiāng)烤煙時(shí)的原理，發(fā)明了“地火龍”取暖的辦法，并在全區(qū)部隊(duì)推廣，使部隊(duì)在這里扎下了根。</h3><h3> 但開工不久，新的難題又撲面而來。冰凍的林地 ，鎬刨不動(dòng)，炮炸不開。而且這里地凍冰封時(shí)間有半年之久，在永凍地區(qū)，到9月只能化到地表以下1米，10月又開始結(jié)冰。在這種惡劣的環(huán)境下，廣大指戰(zhàn)員集思廣議，充分發(fā)揮自己的聰明才智，創(chuàng)造出了一套“以凍治凍”的冬季施工方法。如在橋涵施工中，創(chuàng)造了低溫早強(qiáng)，冷沙漿施工，及橋基凍結(jié)法開挖等。利用冰凍時(shí)期，集中搶修河流、紹澤地帶的橋涵，變被動(dòng)為主動(dòng)，化不利因素為有利因素。</h3><h3> 施工中碰到的又一個(gè)難題，就是化冰后道路泥濘難行，車輛無法開進(jìn)。指戰(zhàn)員們就靠肩扛人背，保證工程、生活物資的供應(yīng)。</h3><h3> 在各級(jí)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，全師指戰(zhàn)員發(fā)揚(yáng)我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，從實(shí)際出發(fā)，既創(chuàng)造了以艱苦為榮、勞動(dòng)為榮、當(dāng)鐵道兵為榮的“三榮思想”，又摸索出了一套高寒林區(qū)冬季施工的經(jīng)驗(yàn)，降低了工程造價(jià)，保證了質(zhì)量，爭取了時(shí)間，超額完成了各項(xiàng)任務(wù)。</h3> <h3> 從1963年3月到1968年1月，在近5年的施工中，部隊(duì)先后投入26、27、28、29、30等5個(gè)團(tuán)和師直屬分隊(duì)，計(jì)23000余人。先后完成了森林鐵(公)路、獨(dú)立大橋等110多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，參加了嫩林鐵路大揚(yáng)氣至碧州段131公里、呼中支線116公里的施工。共計(jì)完成投資15115.3萬元，建成鐵路758.3公里(其中嫩林干線131公里、站線19.2公里，呼中支線干線116公里，站線21.9公里)，公路188.2公里。完成土石方1515.7萬立方，大橋19座、2023米，中小橋395座、2777米，涵洞1319座、9072米，隧道7座、3240.5米，房屋1.33萬平方米。</h3><h3> 1968年1月，部隊(duì)奉命進(jìn)入四川后，嫩林干線和呼中支線剩余工程分別移交3師和9師。</h3> <h3><br></h3><h3> 大、小興安嶺地區(qū)森林鐵、公路工程</h3><h3><br></h3><h3> 1963年3月，部隊(duì)進(jìn)入東北地區(qū)后，在小興安嶺林區(qū)承建了伊春、哈爾濱兩個(gè)林業(yè)管理局的65個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。在年底完成上述項(xiàng)目后，又在64年大小興安嶺地區(qū)完成了45個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。</h3><h3> 上述地區(qū)和項(xiàng)目的特點(diǎn)是，土石方數(shù)量少，工程項(xiàng)目多，工點(diǎn)分散，長線多，橋梁多，而且大部分線路都要經(jīng)過塔頭、沼澤地帶。根據(jù)這一特點(diǎn)，堅(jiān)持合理部署和運(yùn)用兵力，科學(xué)組織施工，既保證完成了各項(xiàng)任務(wù)，又保持了部隊(duì)的高度機(jī)動(dòng)。</h3><h3> 以上工程項(xiàng)目，共投入5個(gè)團(tuán)，計(jì)有20400余人。完成投資4931.8萬元。完成建設(shè)項(xiàng)目110項(xiàng)，其中有頭青、豐林、塔源等鐵路干、支、岔線和專用線77條，共575.7公里；浩良河、小古洞等公路23條，共188.2公里；密林、英山、五花等獨(dú)立大橋9座，共983米；貯木場(chǎng)1個(gè)。主要工程數(shù)量，土石方504.1萬立方；混凝土大橋6座，676.9米，中橋6座，223.7米；小橋327座，3315.6米；涵渠776座，2543米；鋪道碴23.4萬立方，通訊工程1646.7對(duì)公里，房屋1989平方，給水工程6處。共用工天415.2萬個(gè)，平均出工率80%，綜合完成施工定額達(dá)117%。全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為11.12元，全部盈余213.6萬元。</h3> <h3><br></h3><h3> 嫩林鐵路.大揚(yáng)氣至碧州段</h3><h3><br></h3><h3> 這段鐵路全長131公里。從1964年7月起，師所屬5個(gè)團(tuán)陸續(xù)投入該線施工，投入兵力計(jì)有23000余人。施工已開始，師黨委就提出了“初戰(zhàn)必勝，戰(zhàn)則必勝，打響會(huì)戰(zhàn)第一炮”的號(hào)召，在每年有半年地凍冰封的大興安嶺地區(qū)，廣大指戰(zhàn)員冒著零下40多度的嚴(yán)寒施工。同時(shí)抓緊施工大好季節(jié)，加快工程進(jìn)度。 </h3><h3> 至1966年9月，大部分工程完工后，26、27、28團(tuán)轉(zhuǎn)入呼中線施工，29團(tuán)繼續(xù)留該線施工。30團(tuán)于67年3月奉中央軍委之命，進(jìn)入甘肅進(jìn)行國防工程施工。<br></h3><h3> 本期工程，自64年9月開工至68年1月，共完成投資7006.6萬元。正線鋪軌153.5公里，站線鋪軌19.2公里。完成主要工程數(shù)量，計(jì)有土石方645.5萬立方；隧道2座，789米；大橋10座，3800.1米；中橋11座，356.8米；小橋21座，313米；涵渠176座，1836.4米；房屋1.04萬平米，通訊線路801.5對(duì)公里。</h3> <h3><br></h3><h3> 呼 中 支 線</h3><h3><br></h3><h3> 該線全長116公里。1966年9月至10月，26、27、28團(tuán)轉(zhuǎn)入該線施工，到1968年1月，共完成投資3176.9萬元。正線鋪軌21.9公里，站線鋪軌0.5公里。完全主要工程數(shù)量，計(jì)有土石方293.6萬立方；隧道及明洞5座，2486米；大橋2座，165.4米；中橋9座，292.7米；小橋7座，108.8米；涵洞90座，959.9米。</h3> <h3><br></h3><h3> 三 榮 崗</h3><h3> 一一師機(jī)關(guān)駐地</h3><h3><br></h3><h3> 三榮崗，地處大興安嶺腹地，荒無人煙。原名西里尼，鄂倫春語，意思是人類難以生存的死地。</h3><h3> 1964年11月，27團(tuán)先譴隊(duì)向西里尼進(jìn)軍時(shí)，提出了“任務(wù)艱巨光榮，生活艱苦光榮，當(dāng)鐵道兵光榮”的口號(hào)，用斧剁鎬刨的原始生產(chǎn)方式，24個(gè)晝夜開拓出34公里越嶺公路。后來，這“三榮”衍化成鐵道兵的“艱苦光榮，勞動(dòng)光榮，當(dāng)鐵道兵光榮”的“三榮思想”。后來師機(jī)關(guān)進(jìn)駐此地，遂將原西里尼改為“三榮崗”，并延續(xù)至今。</h3> <h3><br></h3><h3> 師 首 長</h3><h3><br></h3> <h3>師首長在三榮崗合影</h3><h3>前排左.宋瑞章.前任師長，后鐵道兵副參謀長；中.兵部首長；右.王澤民.時(shí)任師長，后鐵道兵工程學(xué)院副院長。</h3><h3>后排:左3.李英.副師長，后任師長；左4.張英.副政委，后任政委；左1.張錦如.參謀長，后鐵道兵工程學(xué)院顧問；右1梁好學(xué).政治部副主任，后鐵道兵工程學(xué)院政治部主任。</h3> <h3>師首長在工地參加勞動(dòng)</h3><h3>左1.徐誠之.政委，后任鐵道兵政治部主任；</h3><h3>左3.王澤民.師長，后任鐵道兵工程學(xué)院副院長。</h3> <h3>師長.王澤民</h3> <h3>政委.張 英</h3> <h3><br></h3><h3> 林海雪原中的指戰(zhàn)員 </h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3> 火車開進(jìn)高寒林區(qū)</h3><h3><br></h3> <h3>衷心感謝原師作訓(xùn)科參謀朱楊樹等戰(zhàn)友，為本篇提供了珍貴的圖片資料。</h3><h3><br></h3><h3> 2019.8.1于山東濟(jì)南</h3>