<p class="ql-block">穿過生命的芬芳</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我會穿過田野穿過村莊</p><p class="ql-block">穿過開滿鮮花的山崗</p><p class="ql-block">我會遇見你在人海茫茫</p><p class="ql-block">我會牽你的手穿過熱鬧的街巷</p><p class="ql-block">我會穿過時(shí)空穿過無常</p><p class="ql-block">穿過生命散發(fā)的芬芳</p><p class="ql-block">我會陪著你在人海茫茫</p><p class="ql-block">我會擁抱著你穿過地久天長</p><p class="ql-block"><br></p> <h3>原計(jì)劃穿越巴望海，去看看傳說中巖羊滿山跑的貢嘎寺，再去體驗(yàn)一把火得很的冷嘎措。對的，期待中的美景如下圖</h3> <h3>草科泡完溫泉整裝待發(fā)，現(xiàn)在還是雄赳赳，氣昂昂！以前摩旅都是輕車簡行，這次準(zhǔn)備好了帳篷睡袋和各種吃喝，子梅埡口的云海瀑布，夕陽下金色的貢嘎雪山，俺來啦</h3> <h3>今年門票30了，前2次從這個(gè)大門進(jìn)去就沒出來，里面耍得很嗨皮。</h3> <h3>理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，搞忘去年換了龜背胎，原來差距這么大。驚崩了20多分鐘，用盡洪荒之力總算把車車拖出沼澤，一個(gè)人氣喘吁吁的坐在林子里，點(diǎn)支煙，喝了三瓶水，四周寂靜得有些嚇人。其實(shí)知道再堅(jiān)持幾百米就會是比較好的路況，還是果斷放棄，過了無所畏懼的年齡，摩旅只為愉悅自己，美景一直都在那里</h3> <h3>徹底慫了，折返漢源金口河，回歸輕奢摩旅，哥就是被越野耽誤的摩旅人</h3> <h3>金口河大峽谷來了多次，看著高聳入云，壁立千仞的巍峨大山，聽著大渡河水驚濤拍岸，每次都按耐不住的幾分激動。</h3> <h3>金口河大峽谷不僅雄偉壯美，入選中國最美十大峽谷之一，更重要的是大峽谷承載太多的歷史人文故事——抗戰(zhàn)樂西公路；20世紀(jì)人類三大奇跡之一的成昆鐵路；三線建設(shè)中的814核工廠；世界第二大桌山大瓦山、與世隔絕的云頂村落古路村、神秘的中國百慕大黑竹溝、還有小涼山彝族人的坨坨肉桿桿酒……太多的美景美食，歷史人文。</h3> <h3></h3><h3> 大峽谷來過多次，不過這次主要為抗戰(zhàn)樂西公路而來，多年前曾騎車跑過其中一段，最高埡口蓑衣嶺卻未能登頂，跑完樂西公路最為艱險(xiǎn)的金口河段，成為久久期待的心結(jié)。</h3><h3> 樂西公路起自樂山市，跨青衣江，經(jīng)峨眉、龍池，再循大渡河經(jīng)新場、金口河、翻越蓑衣嶺，至巖窩溝，入漢源縣，沿大渡河至石棉；繼續(xù)南行經(jīng)冕寧、瀘沽等，止于西昌。其終點(diǎn)與西祥公路（西昌至云南西祥）銜接，全程525公里。</h3><h3></h3><h3> 為興筑樂西公路，先后從附近郊縣征調(diào)民工總計(jì)24萬人。</h3> <h3> 當(dāng)年國家正值外憂內(nèi)患，為何蔣委員長要花費(fèi)巨大人力物力財(cái)力修建樂西公路呢？原因有二：</h3><h3> 1.提高運(yùn)輸效率的需求</h3><h3> 1938年8月，國際通道滇緬公路全線通車，但援華物資入川要繞道昆明和貴州。修建樂西公路可經(jīng)祥云直達(dá)四川，沿西祥公路和樂西公路到成渝，不必繞行，可縮短近300公里路程，是抗戰(zhàn)大后方四川通往緬甸國際公路最便捷的通道。</h3><h3> 2.擬再次遷都的基礎(chǔ)工程</h3><h3> 1938年10月武漢陷落，宜棗會戰(zhàn)近在眉睫。以當(dāng)時(shí)中日力量的對比，宜昌失守只是時(shí)間問題，宜昌陷落意味著陪都重慶門戶大開，為免陪都淪陷而亡國，民國政府未雨綢繆已在作再次遷都西昌的準(zhǔn)備，樂西公路就是預(yù)備遷都西昌的戰(zhàn)略要道。</h3><h3> 蔣介石對樂西公路建設(shè)至為關(guān)注，曾先后7次口諭、手諭樂西公路修筑事宜，列為中國抗戰(zhàn)最緊迫的公路工程、將樂西公路修筑打通提升到了軍令的高度，工程限期被幾度緊縮</h3><h3> 個(gè)人理解上面兩個(gè)原因中第一個(gè)非主要原因，為再次遷都西昌作準(zhǔn)備才是修建樂西公路最真實(shí)的原因。用今天的話說：第一個(gè)是改善性需求，第二個(gè)才是迫在眉睫的剛性需求。</h3><h3> 一國在短時(shí)間內(nèi)擬二次遷都，無疑是對國民抗戰(zhàn)熱情和信心莫大的打擊。為避免引起社會恐慌，當(dāng)時(shí)修建樂西公路的對外宣傳都以第一個(gè)原因?yàn)橹?，甚至都有點(diǎn)秘而不宣的味道，這也是一個(gè)滿目瘡痍國家的無奈之舉和殊死抗?fàn)帯?lt;/h3> <h3>趙祖康—樂西公路建設(shè)負(fù)責(zé)人，時(shí)任民國交通部公路管理處處長，美國康奈爾大學(xué)道路與市政工程專業(yè)畢業(yè)。中國近代交通工程三杰：詹天佑、茅以升、趙祖康</h3> <h3>當(dāng)年樂西公路工地場景1</h3> <h3>當(dāng)年樂西公路工地場景2</h3> <h3>早上8點(diǎn)從金口河出發(fā)，踏上樂西公路，前往永勝鄉(xiāng)途中。</h3> <h3></h3><h3>以前看過一篇關(guān)于樂西公路的考察報(bào)告，寫的很詳細(xì)，永勝鄉(xiāng)至今保留著好幾個(gè)當(dāng)年修建樂西公路的石碾，特意去問了2個(gè)年齡比較大的當(dāng)?shù)厝?，其中一人知道?dāng)年筑路石碾的遺棄位置，可惜得徒步比較長的一段路，最終放棄尋找。發(fā)張石碾網(wǎng)圖，這就是當(dāng)年的壓路機(jī)，中間有一方孔插入木棍，眾人用繩索拉著石碾工作</h3> <h3>途徑永勝鄉(xiāng)順河村</h3> <h3>又見大瓦山，世界第二大桌狀山，其實(shí)樂西公路就是繞著大瓦山轉(zhuǎn)了半個(gè)大圈圈</h3> <h3>世界第一大桌狀山位于南美圭亞那，名字挺長，忘了</h3> <h3>2014年的照片，差不多同一位置，當(dāng)年剛剛接觸GS, 第一次長途就跑金口大峽谷和樂西公路，可惜車車太重，路面太窄，蓑衣嶺最后放棄了。</h3> <h3>大瓦山下有五個(gè)海子和一個(gè)村莊，村子顧名思義就叫五池村。山上俯視，一副田園牧歌的世外桃源，現(xiàn)在這里已是國家濕地公園了。10年前曾和朋友來此，正值野花爛漫，非常適合休養(yǎng)生息和徒步露營</h3> <h3> 還記得當(dāng)年五池村借宿在一農(nóng)家，男主人很強(qiáng)壯也很能干，他家養(yǎng)殖了很多的豪豬，貌似收益不錯(cuò)。晚上男主人給我們講起自己曾經(jīng)和父親一起去大瓦山里打野豬的有趣故事，一次一只大野豬被獵狗追得發(fā)狂，突然從山上向他俯沖過來，他側(cè)身一個(gè)及時(shí)的翻滾躲過了野豬的獠牙，叢林中立馬爬起來抬手就是一槍正中野豬前夾。他曾經(jīng)打過的最大一只野豬足足裝滿了一輛農(nóng)用卡車的后貨箱，故事聽得津津有味，眼里全是崇拜和羨慕。從此對大瓦山的秘境森林充滿了好奇和向往。可惜這次詢問了幾個(gè)當(dāng)?shù)厝岁P(guān)于當(dāng)年養(yǎng)豪豬的男主人，無果而終，時(shí)間真是一把殺豬刀</h3> <h3>大瓦山下五池村</h3> <h3>這次沒去五池村了，盜幾張網(wǎng)圖懷念一下</h3> <h3>直接將摩托車騎到了桌面山的最深處，最后幾公里的碎石路雜草叢生，不時(shí)有雛鳥從草堆里驚嚇飛出</h3> <h3>到這里就沒路了，有一條小棧道可以徒步攀巖登頂桌面山</h3> <h3>偉岸、淡定、從容、坐看風(fēng)起云涌。1930年英國植物學(xué)家、探險(xiǎn)家威爾遜驚嘆寫到： 從峨眉山頂望去，大瓦山像一只巨大的諾亞方舟，船舷高聳在云海中……</h3> <h3>從大瓦山下來，繼續(xù)行走在抗戰(zhàn)樂西公路上</h3> <h3>沿途大山里很多的洞口，這些都是60年代三線建設(shè)的杰作，深挖洞廣積糧。前幾年來此，人還可以走進(jìn)去，深不可測，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民利用洞里濕潤溫暖的氣候種植蘑菇。目前洞口全部被水泥墻封堵</h3> <h3>大瓦山下的老人老房</h3> <p> 樂西公路被稱為“中國近代公路史上罕有的艱巨工程”。在修筑過程中，共征用民工約20萬人，死亡超過4000人（另外一種說法死亡超1萬人）平均每公里死亡約8人，死亡率超過了同一時(shí)期修筑的任何一條公路。樂西公路并非雪域高原，最高海拔才2800，這究竟是一條怎樣的公路？為什么會出現(xiàn)這樣驚人的死亡現(xiàn)象呢？它的背后到底隱藏著一段怎樣的歷史呢？</p><p><br></p> <h3>蓑衣嶺是樂西公路最高點(diǎn)，海拔2800米。從大渡河邊的金口河抵達(dá)蓑衣嶺只有55公里，海拔卻卻瞬間爬升了2000米。蓑衣嶺窮山禿嶺，人煙稀少，氣候惡劣。終年多雨霧冰雪少有晴天，行人過嶺，必帶蓑衣、斗笠等雨具，蓑衣嶺因此得名。</h3> <h3>蓑衣嶺埡口，樂西公路總指揮趙祖康親筆題寫的“襤褸開僵”四個(gè)大字，很形象很悲壯。</h3> <h3>從蓑衣嶺下山，過永利鄉(xiāng)不遠(yuǎn)即到達(dá)巖窩溝，巖窩溝呈V型狀，地形險(xiǎn)要，一邊臨懸崖，一邊臨深淵，海拔2000米，溝口寬約200米，溝深也達(dá)200米。溝兩邊是懸崖峭壁，無路可通，俯瞰溝底，深邃黝暗，令人不寒而栗。石塊下落幾秒鐘才聞回聲。曾有人建議溝口造懸索橋，可是艱難歲月鋼筋水泥難以獲取，最終選擇繞溝劈山開路6公里，采用原始的人海戰(zhàn)術(shù)，土炸藥爆破和鋼釬斧頭。</h3> <h3>當(dāng)年修建樂西公路最艱難的巖窩溝路段</h3><h3><br></h3> <h3>莫朵村距離巖窩溝只有幾公里，當(dāng)年修筑樂西公路時(shí)，村里很多成年男子都跟隨施工大隊(duì)離開了家，董其湘今年79歲，1939年他的父親離開家去巖窩溝修路，就再也沒有回來。那一年，董其湘只有兩歲。</h3><h3> 據(jù)《四川省公路志》記載，500公里的樂西公路總計(jì)死亡民工4000余人，而10多公里的蓑衣嶺和巖窩溝路段民工死亡就高達(dá)2400余人，占整個(gè)樂西公路死亡民工數(shù)量的60%以上。</h3><h3></h3><h3>為何巖窩溝的工人死亡率如此之高呢？</h3><h3>1.地勢艱險(xiǎn)</h3><h3>巖窩溝的巖石多為火山地震時(shí)期留下的峨眉山斷塊，巖石經(jīng)過火山熔巖的高溫炙烤形成變質(zhì)巖，變質(zhì)巖不容易風(fēng)化，硬度也就極大。在修筑樂西公路之前，巖窩溝連下腳的平地都很難找到。當(dāng)年工具簡陋的筑路工人只能從懸崖頂上，坐在吊籃里，用繩索放到半空中作業(yè)。一個(gè)籃子里坐兩個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)穩(wěn)定鋼釬，另一個(gè)用錘子敲打巖石。然后在鑿痕內(nèi)填入炸藥，炸開石壁。在作業(yè)中掉落摔死的工人不計(jì)其數(shù)。</h3> <h3> 2.私制火藥危險(xiǎn)性高<br></h3><h3> 如此艱難的石方工程，即便在機(jī)械化作業(yè)的今天，也需要配合使用烈性炸藥才能進(jìn)行。然而當(dāng)年正值抗日戰(zhàn)爭，威力較大的黃火藥屬于軍用物資，前線戰(zhàn)場尚且供應(yīng)不足，后方的公路施工就更加難以獲得。據(jù)資料記載，當(dāng)年為了修筑樂西公路專門設(shè)立了煉硝廠，采用土法煉制黑火藥。這種火藥威力小，但危險(xiǎn)性很高。巖窩溝路段在施工期間，事故頻發(fā)。</h3><h3> 當(dāng)年巖窩溝段曾有一條悲壯的橫幅標(biāo)語—“用我們的血和肉，填平巖窩溝”</h3> <h3>3：蓑衣嶺巖窩溝施工時(shí)正值冬季，工期緊張，氣候嚴(yán)寒，缺醫(yī)少藥，極端惡劣的工作條件，民工冒著生命危險(xiǎn)筑路仍然吃不飽穿不暖，很多人死于疾病和饑餓</h3> <h3>原本計(jì)劃的雙車道在巖窩溝變成了單車道</h3> <h3>現(xiàn)在的巖窩溝</h3> <h3>即使如此，汽車稍寬一點(diǎn)點(diǎn)，駕駛員都得提前減速，小心翼翼謹(jǐn)慎通過</h3> <h3>現(xiàn)在的巖窩溝</h3> <h3>80年前留在巖壁上的鋼釬痕跡，今天依然清晰可見</h3> <h3>今天在這塊大巖石頂部，還有當(dāng)年民工留下的鋼釬和斧頭?？諘绲臏瞎染臀乙粋€(gè)人，站在聳立的危巖下，靜靜的想象80年前的那個(gè)寒冬，炸藥爆破聲，鋼釬鑿擊聲，山石滾落聲，民工失足懸崖的慘叫聲響徹空曠的山谷……</h3> <h3>巖窩溝旁有塊修筑樂西公路的紀(jì)念碑，爬上半山坡采摘了一束野花，向80年前艱辛的筑路先輩們致敬！愿天堂都是飛機(jī)高鐵，再無筑路艱辛。</h3> <h3>從永利鄉(xiāng)去馬坪村幾乎都行走在山頂云端，有點(diǎn)恐高癥，騎行中人不自覺的想往小路里面靠，寧愿撞巖也不摔車??</h3> <h3>山頂俯視大峽谷，一個(gè)字—美！</h3> <h3>前年終于建成一條索道，解決了山頂村落之間人們的趕場購物。下面的村莊是馬坪村，對岸是就傳說中的古路村，本計(jì)劃坐索道去古路村住宿一晚，感受一下睡在山頂云端的感覺，突然想到晚上起夜會不會不小心掉下懸崖深谷哦??纜車過去了還得走路一個(gè)多小時(shí)才能到古路村，罷了，還是回縣城的酒店吧</h3> <h3>馬坪村未知的花花很艷麗</h3> <h3>這次騎行還有一段小插曲，讓我對金口河大峽谷有了更好的印象。蓑衣嶺上的這塊石碑是金口河區(qū)政府于2012年紀(jì)念樂西公路而立，碑文卻將襤褸開僵二字雕刻成了藍(lán)褸開僵。錯(cuò)誤難免，可是石碑已經(jīng)7年，難道政府就沒人去修正一下嗎。父輩們用鮮血和生命鋪就公路，也許他們沒有戰(zhàn)場上沖鋒陷陣的將士勇敢，也許樂西公路在歷史上真正起到的作用沒想象的大。但在全民抗戰(zhàn)的年代，無論前方的將士還是后方的筑路民工，他們都是民族的英雄，我們對待英雄就不能認(rèn)真一點(diǎn)，崇敬一點(diǎn)嗎。第二天就自信滿滿的給金口河區(qū)政府打電話反應(yīng)此事，結(jié)果20分鐘后金口河文化旅游局的一位周姓女士回了電話，詳細(xì)告知了立碑的來龍去脈，原來趙祖康先生的題字和最早的石碑本來就是藍(lán)褸開僵。文革中石碑被破壞，2012年金口河政府咨詢了多位歷史專家，雖然襤褸開僵更形象更逼真的反應(yīng)筑路民工的艱辛，但歷史就是歷史，碑文就該尊重歷史的本來的面目。也許趙祖康本想寫下襤褸，落筆剎那卻成了藍(lán)褸，對于美國留學(xué)回來搞技術(shù)、習(xí)慣說英文的海龜，這也算正常哈。關(guān)鍵金口河文化旅游局的周女士回復(fù)電話很及時(shí)，態(tài)度友好，解釋清晰，讓我又學(xué)習(xí)了一段真實(shí)歷史，無知還自信滿滿，慚愧</h3> <h3>筑路石碾和紀(jì)念碑</h3> <h3>樂西公路于1941年正式通車，總指揮趙祖康親自乘坐卡車全程驗(yàn)收。從此樂西公路銜接滇緬公路分流了大量的抗戰(zhàn)物質(zhì)，曾經(jīng)偏僻的大峽谷一度車水馬龍，軍用卡車延綿數(shù)公里。遺憾的是，樂西公路真正起作用的時(shí)間并不長，僅僅持續(xù)了10個(gè)月左右，因?yàn)槿毡救饲袛嗔说峋捁?，軍用物資只能改用駝峰航線，樂西公路也陷入了寂靜。后來樂西公路開通了客車運(yùn)營，每月有一班車往返樂山與西昌之間，終因道路崎嶇艱險(xiǎn)，汽車從樂山到西昌整整要跑四天三夜。新中國成立后，對樂西公路進(jìn)行了改擴(kuò)建，漢源至西昌段改擴(kuò)建成國道108的一段，漢源至樂山段改擴(kuò)建成省道306的一段，蓑衣嶺、巖窩溝等路段不再是主要干道。后來的很長一段時(shí)間，隨著成昆鐵路、成昆國道、京昆高速的通車，樂西公路的名字逐漸被人淡忘，甚至很多人都不知道，川康交界的大峽谷中曾經(jīng)有一條與滇緬公路齊名的抗戰(zhàn)公路。</h3> <h3>跑完樂西公路，下到烏斯河，再次領(lǐng)略大渡河峽谷的壯美</h3> <h3>大渡河人的日常</h3> <h3>再見，大峽谷！</h3> <h3> 讀書不多，但每次行走后都想記錄下點(diǎn)什么，編輯圖片、整理文字又是一次美好的旅行。一只煙，一杯香茶，柔軟沙發(fā)上翻看著旅行的照片，回味騎行中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，感覺甚好。網(wǎng)上查閱些相關(guān)資料，又增長了好多以前未知的知識，收益良多。這次路過皇木鎮(zhèn)時(shí)沒有停車甚是遺憾，回來之后查閱資料才知皇木鎮(zhèn)名字的由來，原來明清北京宮廷的皇家楠木居然來自遙遠(yuǎn)的四川金口河大峽谷，楠木順著大渡河流向長江，再經(jīng)長江到達(dá)南京，最后再經(jīng)京杭大運(yùn)河抵達(dá)北京宮廷?；誓炬?zhèn)還有一個(gè)規(guī)模不小的天主教堂。</h3><h3> 記錄下這些圖片和文字，若干年后，如果不能騎行了，至少還有美好的回憶可以提醒，當(dāng)年有位獨(dú)行俠曾騎著心愛的摩托車，自由穿梭在小涼山高高的懸崖峭壁之間，穿過時(shí)空，穿過田野，穿過村莊，穿過開滿鮮花的山崗，追尋風(fēng)的腳步，做著真實(shí)的自己。那位獨(dú)行俠就是我！<br></h3>