黔桂線(xiàn)與都勻鐵路分局 ——一位鐵路子弟的都勻鐵路記憶

段志華

抗戰(zhàn)期間，出于聯(lián)絡(luò)抗日前線(xiàn)和陪都重慶的需要，同時(shí)也為了打通西南大后方聯(lián)結(jié)東南亞的國(guó)際通道，將世界各國(guó)支援中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的軍用物資運(yùn)到前線(xiàn)，國(guó)民政府決定修建黔桂線(xiàn)。 黔桂線(xiàn)自廣西柳州市，經(jīng)金城江、南丹進(jìn)入貴州，在貴州境內(nèi)經(jīng)過(guò)獨(dú)山、都勻、貴定等縣市北上，最后到達(dá)貴州省會(huì)城市貴陽(yáng)，全長(zhǎng)607公里，其中貴州路段全長(zhǎng)320公里。 1939年，黔桂線(xiàn)首先在廣西境內(nèi)開(kāi)工，1940年通車(chē)至金城江。1942年修筑貴州泗亭至獨(dú)山段。1943年5月鋪軌至獨(dú)山站，當(dāng)年6月6日，黔桂線(xiàn)局舉行了泗亭至獨(dú)山段通車(chē)典禮，慶祝貴州首段鐵路建成。這條鐵路的標(biāo)準(zhǔn)較低，當(dāng)時(shí)用的是其他地方撤退時(shí)拆除鐵路的鋼軌，分別拆移湘桂鐵路100公里、南潯鐵路100公里、長(zhǎng)沙附近鐵路35公里、粵漢鐵路南段50公里等,各種鐵路材料來(lái)拼湊,五花八門(mén),重量長(zhǎng)短極不一致,配件也不標(biāo)準(zhǔn)。于1944年2月底建至都勻,6月到煤礦區(qū)清泰坡車(chē)站止，計(jì)467公里。 抗戰(zhàn)期間，都勻、獨(dú)山等曾是駐軍屯兵之地，黔桂線(xiàn)通車(chē)后運(yùn)來(lái)了更多的部隊(duì)，中國(guó)遠(yuǎn)征軍的主力新38師也是從都勻訓(xùn)練組建出發(fā)的。1944年秋，日軍侵入黔南，鐵路損毀嚴(yán)重?？箲?zhàn)結(jié)束后，1945年9月再次修復(fù)通車(chē)到達(dá)清泰坡車(chē)站。解放前夕，國(guó)民黨軍隊(duì)對(duì)黔桂線(xiàn)進(jìn)行破壞，運(yùn)輸再次中斷。 新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興。1950年1月衡陽(yáng)鐵路管理局柳州分局成立，在都勻下設(shè)辦事處。1950年4月黔桂線(xiàn)搶修通車(chē)，1950年10月，因“援越抗法”需要，國(guó)家將黔桂線(xiàn)金城江至清泰坡300公里的鋼軌拆除用于湘桂線(xiàn)來(lái)賓至鎮(zhèn)南關(guān)段的建設(shè)，于1951年1月拆完。 經(jīng)過(guò)3年的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和大西南建設(shè)需要，1955年開(kāi)始對(duì)黔桂線(xiàn)金城江至都勻段進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)動(dòng)工修建都勻至貴陽(yáng)段。數(shù)千鐵道兵和沿線(xiàn)數(shù)萬(wàn)民工日夜奮戰(zhàn)，黔桂線(xiàn)逐步向前延伸。1956年12月26日，黔桂線(xiàn)金城江至都勻段修復(fù)通車(chē)。1957年1月20日，黔桂線(xiàn)都勻——貴陽(yáng)段開(kāi)工興建。1958年底，都勻至貴陽(yáng)間完成鋪軌任務(wù)，11月24日貨物列車(chē)全線(xiàn)試運(yùn)行。全長(zhǎng)145.62公里。1959年1月7日，黔桂線(xiàn)線(xiàn)通車(chē)典禮在貴陽(yáng)舉行，并正式交付運(yùn)營(yíng)。2月7日，貴陽(yáng)至都勻普客混合列車(chē)501/2次開(kāi)行。 黔桂線(xiàn)的施工難度為當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路史上之最，遠(yuǎn)勝著名的京張線(xiàn)，黔桂線(xiàn)穿行在云貴高原的崇山峻嶺，工程比京張線(xiàn)艱巨多倍。自廣西金城江開(kāi)始地勢(shì)逐漸上升。經(jīng)南丹到貴州麻尾,都是崇山深谷,路線(xiàn)要爬陡坡,繞大彎,盤(pán)山而上,這段鐵路有隧道25處,都是手工勞動(dòng)完成,可以想見(jiàn)工程之艱巨，光殉職的施工人員就有1454人。 著名畫(huà)家、中國(guó)美院名譽(yù)院長(zhǎng)黃養(yǎng)輝先生曾為黔桂線(xiàn)的艱難留下多幅作品。黔桂線(xiàn)有以下幾個(gè)記錄：一是8年抗戰(zhàn)中全國(guó)唯一修建的鐵路，也是國(guó)民政府抗戰(zhàn)期間唯一大型工程；二是中國(guó)西南的第一條準(zhǔn)軌鐵路；三是曾創(chuàng)下全路5個(gè)之最：最大坡道高達(dá)29.5‰；彎道多而密；曲線(xiàn)半徑最小僅為170米；彎道之間夾角直線(xiàn)最短；危石最多；有的地段海拔高差達(dá)75.7米，需要以盤(pán)山鐵路來(lái)解決列車(chē)的升降坡。 如黔南境內(nèi)著名的京寨回龍道。說(shuō)到此，還得說(shuō)說(shuō)這個(gè)回龍道的設(shè)計(jì)者——一位河南鹿邑籍的留學(xué)法國(guó)女工程師李金玉，當(dāng)年她為了解決黔桂線(xiàn)陽(yáng)公關(guān)坡道降坡苦思冥想，在一天晚上散步時(shí)，她盤(pán)著腿坐在一塊石頭上休息，看到盤(pán)腿姿勢(shì)突然茅塞頓開(kāi)，靈感而來(lái)，為什么不能通過(guò)開(kāi)鑿隧道盤(pán)山回龍道來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。于是，她很快設(shè)計(jì)出圖紙和方案，按照她的設(shè)計(jì)施工，解決了坡道升降問(wèn)題。然而，不久她卻因不明原因，不幸突然去世，留下難解之謎。國(guó)民政府鐵路當(dāng)局就將她安埋在這條回龍道上的陽(yáng)公關(guān)隧道附近，并在隧道旁立了她的雕像。 1959年黔桂線(xiàn)通車(chē)后只到貴陽(yáng)，是一條“斷頭路”，運(yùn)輸任務(wù)還不重。而隨著1965年川黔線(xiàn)和1966年貴昆線(xiàn)的建成，四川云南兩個(gè)方向的車(chē)次都涌向黔桂線(xiàn)，黔桂線(xiàn)配套的鐵路保障單位和員工明顯不足。 1958年10月15日，鐵道部撤銷(xiāo)第二鐵路工程局，成立貴陽(yáng)鐵路局。1959年3月31日貴陽(yáng)鐵路局接管黔桂線(xiàn)麻尾至都勻段147公里線(xiàn)路。貴陽(yáng)鐵路局共管轄營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路293公里。1961年10月1日，鐵道部撤銷(xiāo)貴陽(yáng)鐵路局，成立柳州鐵路局貴陽(yáng)辦事處。1964年1月1日，撤銷(xiāo)貴陽(yáng)辦事處，成立柳州鐵路局貴陽(yáng)分局。1965年7月1日，柳州鐵路局貴陽(yáng)分局劃歸成都鐵路局管轄。黔桂線(xiàn)都勻至麻尾（包括都勻站）歸柳州鐵路局柳州分局管轄。 為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸形勢(shì)，鐵道部于1967年1月批準(zhǔn)成立都勻鐵路分局，于是都勻就成了成都鐵路局與柳州鐵路局的分界處,具體界線(xiàn)在黔桂線(xiàn)462.1公里處（州救助站附近）。一個(gè)城市有分別屬于兩個(gè)鐵路局管轄的情況在全國(guó)也是少見(jiàn)的。 都勻鐵路分局管轄范圍從都勻站到廣西柳州附近的太陽(yáng)村站，共54個(gè)站，445公里，另還代管長(zhǎng)49公里、共有8個(gè)車(chē)站的三（岔）羅（城）鐵路。除了分局直屬機(jī)關(guān)外，下設(shè)都勻車(chē)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段，麻尾機(jī)務(wù)段，六甲工務(wù)段，金城江機(jī)務(wù)段、車(chē)務(wù)段、水電段，宜山房建段，還有多所鐵路醫(yī)院和子弟學(xué)校等。 鐵路的管理單位大家耳熟能詳?shù)目赡芫褪氰F路局了，鐵路局的叫法是世界各國(guó)通用。1891年，清朝設(shè)立了“北洋官鐵路局”，管理當(dāng)時(shí)的關(guān)東鐵路，為中國(guó)第一家專(zhuān)管某條鐵路的官方機(jī)構(gòu)。 新中國(guó)成立后鐵路管理模式一直實(shí)行鐵道部→鐵路局→鐵路分局→站段四級(jí)管理體制持續(xù)了50多年。一直到2005年3月原鐵道部宣布撤銷(xiāo)鐵路局下屬的所有41個(gè)分局，鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制。 2013年3月新一輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革啟動(dòng)，實(shí)行鐵路政企分開(kāi)。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理；組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)；不再保留鐵道部?，F(xiàn)行鐵路管理體制是中國(guó)鐵路總公司→鐵路局→站段。 由于都勻是黔桂線(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)站，民國(guó)時(shí)期鐵路管理單位——交通部湘桂黔鐵路工程局就于1946年1月在都勻成立。 新中國(guó)成立后，都勻鐵路歸屬衡陽(yáng)鐵路管理局于1950年1月成立的柳州鐵路分局管轄。1953年1月柳州鐵路局成立后歸屬其管轄。1958年，中鐵二局在都勻建了基地辦公大樓，后因湘黔線(xiàn)下馬，辦公樓成了“胡子工程”。在都勻鐵路分局成立前，鐵道部通過(guò)內(nèi)部劃撥方式調(diào)給柳州鐵路局，用于都勻鐵路分局辦公用，即坐落在老火車(chē)站的劍江路旁，是當(dāng)時(shí)與黔南州委辦公大樓在都勻齊名的兩座“俄式”建筑。1967年1月成立的都勻鐵路分局在這棟大樓持續(xù)辦公了11年。 分局成立前后，1966年～1972年黔桂線(xiàn)更換了大馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，麻尾機(jī)務(wù)段是全路除北京、鄭州外，第三個(gè)全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化的機(jī)務(wù)段，至1973年共有東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)128臺(tái)。1973年4月都勻鐵路分局成立了金城江內(nèi)燃機(jī)務(wù)段（機(jī)車(chē)、設(shè)備及人員由麻尾機(jī)務(wù)段劃出），在華東等發(fā)達(dá)地區(qū)還在用蒸汽機(jī)車(chē)牽引列車(chē)時(shí)，落后的貴州就采用了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)。牽引動(dòng)力的改善，提高了黔桂線(xiàn)運(yùn)輸能力，從而加快了正在都勻境內(nèi)的“三線(xiàn)”國(guó)防企事業(yè)單位建設(shè)的速度。 都勻鐵路分局成立之時(shí)正值“文革”派性斗爭(zhēng)“白熱化”之時(shí)。1968年左右，柳州鐵路局發(fā)生“武斗”事件波及都勻鐵路分局，廣西的“武斗”全國(guó)出名，人心惶惶，鐵路職工要么參加“武斗”、要么就躲起來(lái)，麻尾機(jī)務(wù)段也是重災(zāi)區(qū)，火車(chē)無(wú)人開(kāi)，最嚴(yán)重的是影響了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)，沒(méi)有辦法，鐵道部緊急從東北、華北幾個(gè)鐵路局抽調(diào)機(jī)車(chē)和乘務(wù)員到黔桂線(xiàn)，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)少受損失。 當(dāng)年的都勻機(jī)務(wù)折返段就經(jīng)常停留有大量來(lái)自哈爾濱、吉林、沈陽(yáng)、錦州、營(yíng)口、北京豐臺(tái)、石家莊、山海關(guān)機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)。筆者當(dāng)年就與哈爾濱機(jī)務(wù)段的侯師傅結(jié)下忘年之交。為此，大約是在1968年3月，廣州軍區(qū)6984部隊(duì)派了“支左”人員入駐都勻鐵路分局，對(duì)分局轄區(qū)實(shí)行了軍管。 在這一年夏秋季，都勻鐵路分局革委會(huì)正式成立，成立大會(huì)是在都勻鐵小舉行的。那天很熱，有一部隊(duì)?wèi)?zhàn)士站在主席臺(tái)護(hù)衛(wèi)崗因中暑暈倒。都勻鐵路分局建制期間，給都勻地區(qū)帶來(lái)一片生機(jī)。那時(shí)都勻市城區(qū)人口大約在5萬(wàn)，而鐵路職工與家屬估計(jì)在2萬(wàn)人以上。 由于都勻鐵路分局離市中心近，是半軍事化管理的大型企業(yè)，組織集體文體活動(dòng)較多，鐵路地區(qū)的熱鬧吸引了市民參與和觀看。 都勻鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)班子走出一名副國(guó)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，就是后來(lái)的最高人民檢察院檢察長(zhǎng)韓杼濱同志，時(shí)任分局革委會(huì)副主任。都勻鐵路分局首任局長(zhǎng)于永福90多歲生活在柳州，聽(tīng)說(shuō)前幾年還在世?！拔母铩逼陂g，孩童時(shí)代的我在分局大樓五樓的“批斗會(huì)”上，親眼看到于局長(zhǎng)與幾位“走資派”被造反派們批斗遭受的罪，從那時(shí)起我就十分厭惡各種“批斗會(huì)”。 1969年黨的“九大”召開(kāi)，在都勻鐵小校園舉辦了大型慶?；顒?dòng)，主要有各種宣傳欄和燈會(huì)及演出活動(dòng)。 都勻鐵路分局于1978年7月撤銷(xiāo)，貴州境內(nèi)鐵路移交給成都鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局管轄，貴陽(yáng)鐵路分局2007年5月撤銷(xiāo)后，成都鐵路局成立都勻鐵路地區(qū)辦事處，為鐵路局派出機(jī)構(gòu)。 都勻鐵路分局在都勻發(fā)展史扮演了很重要的角色，為都勻的發(fā)展，尤其是為都勻的“三線(xiàn)”建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)。同時(shí)還把貴州省黔南州和廣西柳州緊密聯(lián)系在一起，使兩地人民結(jié)下了深厚友誼。物資短缺時(shí)代，貴州物資匱乏，廣西的物產(chǎn)相對(duì)豐富，都勻鐵路地區(qū)職工就經(jīng)常托廣西的朋友帶些糧食豬肉和白糖，給家里改善一下生活，還有柳州鐵路局的生活供應(yīng)車(chē)，每次來(lái)到都勻帶來(lái)的機(jī)制餅干和糖果總是給我們這些孩子們帶來(lái)歡樂(lè)。至今在兩地鐵路部門(mén)工作的都有黔南和柳州的同志，給大家留下了深刻印象。 在柳州鐵路局管轄期間，由于從柳州局調(diào)來(lái)大量鐵路職工，他們說(shuō)的話(huà)是桂柳話(huà)，以致影響整個(gè)都勻鐵路地區(qū)，流行“鐵路話(huà)（即桂柳話(huà)）”，這個(gè)話(huà)又夾雜著一些西南官話(huà)，很多外地人覺(jué)得很奇怪，不理解這是什么話(huà)，不象都勻話(huà)，貴陽(yáng)、四川話(huà)靠不上，柳州話(huà)又差火候，形成了都勻頗有特色的“鐵路話(huà)”。還有外省各地生活習(xí)慣也夾雜其間，所以在外光說(shuō)是都勻人也是不準(zhǔn)確的，往往要加上一句，鐵路的！ 都勻鐵路分局建制期間，興建了大量基礎(chǔ)設(shè)施，按照鐵路單位的布局，先后建了車(chē)站區(qū)、工段區(qū)、果園區(qū)、三角線(xiàn)、裝卸區(qū)、薛家村等幾個(gè)家屬區(qū)，修建了職工宿舍樓房，還將工段區(qū)道口到鐵路俱樂(lè)部的道路翻修成一條新的水泥路，大大方便了職工和家屬，改變了站區(qū)面貌。另外，修建了鐵路中學(xué)教學(xué)樓、俱樂(lè)部等，都勻鐵路地區(qū)食堂是當(dāng)時(shí)都勻市最大的職工食堂?？床∮需F路醫(yī)院，職工免費(fèi)，家屬子女有醫(yī)療證，看病是收取半費(fèi)。 2008年底，在原都勻鐵路分局大樓辦公的最后一個(gè)段-----都勻工務(wù)段也并到貴陽(yáng)工務(wù)段了。2015年該棟大樓在城市改造的破拆機(jī)轟鳴聲中結(jié)束了歷史使命。 黔桂線(xiàn)經(jīng)過(guò)2009年“外科手術(shù)”式的改造后，仍然延續(xù)了老黔桂線(xiàn)的歷史，至今已有70多年，這種唯一性的歷史資源應(yīng)該可為今天所用。特別是都勻鐵路分局在黔南的發(fā)展史上也是一筆厚重的工業(yè)遺產(chǎn)，理應(yīng)在黔南發(fā)展史上記上一筆。同時(shí)，建議都勻市在籌劃工業(yè)博物館時(shí)應(yīng)一一納入館藏內(nèi)容。

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黔桂線(xiàn)與都勻鐵路分局 ——一位鐵路子弟的都勻鐵路記憶

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