<p>兩部越野車，四名隊(duì)員（一個(gè)50后，一個(gè)70后和兩個(gè)80后），從蘭州出發(fā)奔向青藏高原：走唐蕃古道-川藏北線-阿里大北線-反向走新藏線翻越喀喇昆侖山-葉城-喀什-和田地區(qū)的戈壁灘-穿越塔克拉瑪干沙漠-最美的獨(dú)庫公路翻越天山-巴音布魯克草原-鞏乃斯河-唐布拉草原-百里畫廊-那拉提-尼勒克-最西北的重鎮(zhèn)伊寧市-賽里木湖-獨(dú)山子-烏魯木齊-鄯善-穿越大海道無人區(qū)-哈密-河西走廊-肅南裕固族自治縣-翻越祁連山-掖城-武威-蘭州。歷時(shí)25天，行程2萬3千里，海拔最高5780米，氣溫最高40度，最低負(fù)3度，跋山涉水，經(jīng)歷了春夏秋冬，看到了大自然的美侖美奐和嚴(yán)酷滄桑。</p> <p>2019年9月5日，Day 9.</p><p>傍晚從班公湖回日土縣城，一路上到處找避光地準(zhǔn)備晚上來拍星空，在日土縣城附近的山坡上遇到一段爛地，隊(duì)長給牧馬人掛上了差速鎖實(shí)現(xiàn)全四驅(qū)，沖過了爛路，但回到好路上想解鎖卻怎么也解不開了。到吃晚飯時(shí)隊(duì)長還在外面轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去試圖解鎖，可是都失敗了。明天只能在日土縣城多呆一天修車了。</p> <p>夜里11點(diǎn)后，隊(duì)長和我穿上冬衣開著大切往班公湖方向駛?cè)?，在半路一處避光處停下，拉開天窗，架好相機(jī)拍下這組星空照片。</p><p>我女兒comments 噪點(diǎn)太多??</p> <h3>2019年9月6日，Day 10.</h3><h3>上午到日土縣城邊上的這家修車店修車，實(shí)際上是借用人家的車地溝自己來修車，因?yàn)橐话愕男捃嚨晔切薏涣诉@類機(jī)電系統(tǒng)問題的。</h3> <h3>隊(duì)長電話連線上海牧馬人4s店的專家，在專家的指導(dǎo)下，揭開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，打開車載電腦（繼電器邏輯控制器），一個(gè)一個(gè)繼電器查狀態(tài)，再沿線路查電線和探頭和差速器鎖。</h3> <h3>花了大半天的時(shí)間才鎖定問題是出在差速鎖的執(zhí)行裝置上，因?yàn)殡娔X發(fā)出的信號是傳到執(zhí)行裝置的電控端子了但執(zhí)行裝置沒有機(jī)械輸出動(dòng)作。</h3><h3>由于沒有備件，我們決定除去差速器鎖功能，我們估計(jì)后續(xù)路程應(yīng)該遇不到要靠鎖差速器來脫困的路況了，所以決定把差速鎖執(zhí)行裝置拔出來并封口。</h3><h3>Tips:</h3><h3>所有的后驅(qū)輪都有差速器保證車子轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪產(chǎn)生差速，否則內(nèi)輪在轉(zhuǎn)彎處將被迫打滑，這在高速行駛中是非常危險(xiǎn)的。</h3><h3>當(dāng)車子陷入泥潭時(shí)，司機(jī)會(huì)手動(dòng)把后輪差速器鎖住，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就可以全部輸出到兩個(gè)輪子上，增強(qiáng)脫困能力。</h3><h3>專業(yè)越野車，像牧馬人，都是機(jī)械式差速鎖。</h3> <p>這個(gè)就是差速器鎖的執(zhí)行裝置。有電輸入無機(jī)械輸出。</p> <p>沒有了執(zhí)行裝置，鎖住的差速器就必須靠人工手動(dòng)解鎖。也就是說要必須打開車的后橋了。</p><p>本來不到萬不得已我們是不想打開后橋的，不僅因?yàn)楣ぷ髁看?，還因?yàn)槠鋸?fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)搞不好我們的旅程就到此結(jié)束了。而且拆后橋前要先放空后橋里的齒輪箱油，裝回后橋蓋兒后還要添加新機(jī)油并加壓充滿密封。</p> <p>好在隊(duì)長和我都是自控出身且動(dòng)手能力強(qiáng)，于是下決心拆后橋。</p><p>我們的行動(dòng)方案是：</p><p>先用千斤頂將右后輪頂起懸空，一個(gè)人在駕駛座上做掛檔空檔切換，踩油門，另一人隨時(shí)晃動(dòng)右后輪，第三人在地溝里伺機(jī)撥動(dòng)鎖片。大概試到第二次，“咔噠”一聲，雖然聲音實(shí)際上很小但我們聽起來是那么清澈和悅耳，打動(dòng)了我們的心，解鎖了！！兩后輪可以異動(dòng)了。那一刻的興奮難以言表！</p><p>加完新機(jī)油，密封好后橋，開出地溝，在路面試車左右轉(zhuǎn)，兩后輪都順服地差速轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然花了一天時(shí)間但我們可以繼續(xù)我們的征程了！</p> <p>差速器鎖就在下圖的這個(gè)傘齒輪總成里。</p> <p>修好了車，高高興興去吃晚飯。</p> <p>晚上開車去避光的地方拍星空照片星軌。</p> <p>短暫的月軌</p> <p>長焦距下的月亮??。</p> <p>這是用華為P30 pro 快門30秒拍下的照片。當(dāng)然親眼所見的星空要比這些壯觀震撼得多了！</p> <p>2019年9月7日，Day 11.</p><p>清晨出發(fā)，沿219國道奔向新疆南疆的三十里營房，這將是此行最簡陋最差的住宿。</p><p>新藏公路（219國道）是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險(xiǎn)的公路。</p><p>新藏公路是1957年開通的新線，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山達(dá)坂海拔高達(dá)5248米，是幾條進(jìn)藏路線中最危險(xiǎn)的，特別是界山達(dá)坂和死人溝。</p> <h3>再次路過班公湖，再來個(gè)“樂式大雁樁”！</h3> <h3>開往新疆，背后的西藏的雪山。</h3> <p>紅土達(dá)坂是新藏公路沿途最著名的山口之一，是新藏線海拔最高的山口，是中國最高的公路（國道建制）山口，也是世界最高的國道公路山口。</p> <p>敬佩那些在新藏高原上的騎行者，太酷了????</p><p>這里流行著這樣一句話：“騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達(dá)坂險(xiǎn)，猶似鬼門關(guān)；麻扎達(dá)坂尖，陡升五千三；黑卡達(dá)坂旋，九十九道彎；界山達(dá)坂彎，伸手可摸天”。</p> <p>新藏線上有這樣一句流傳已久的標(biāo)語：班公湖里洗過澡，界山達(dá)坂撒過尿，死人溝里睡過覺</p> <p>這是海拔最高的“樂式大雁樁”！</p> <p>界山達(dá)板是西藏和新疆的分界線，一路吸入了大美就沒有了高反，亢奮自嗨！</p> <p>進(jìn)入新疆后抓拍到的鷹</p> <p>這塊界石有年頭了。</p> <p>新藏線的西藏段路況很好，風(fēng)景壯美，空氣純凈但都是5200米以上的海拔；而進(jìn)入新疆南疆，特別是和田地區(qū)，路況很差，大下坡多，急彎多，風(fēng)沙大，空氣中飽和沙土，飛沙沖天跟山間低云混合在一起。</p> <p>泉水湖就是俗稱的死人溝，這里湖水極咸，寸草不生，寒冷風(fēng)大。據(jù)說當(dāng)年中印邊界戰(zhàn)爭時(shí)有數(shù)十名中國軍人饑渴難耐死在這里而得名”死人溝“！</p> <p>寸草不生的死人溝，泉水湖里無淡水！</p> <p>泉水湖面積很大。</p> <p>泉水湖檢查站是新藏線出西藏前最后一個(gè)檢查站。</p><p>過檢查站要下車進(jìn)站進(jìn)行身份證人臉識別，邊防證檢查。</p> <p>過了這個(gè)門框就進(jìn)入了新疆境內(nèi)，是和田地區(qū)。</p> <p>新疆的路標(biāo)很有特點(diǎn)，周邊景點(diǎn)的距離都是三位數(shù)字的，可見新疆之廣袤無垠。</p> <p>這里離國境線很近，邊境線上巡邏的軍用直升機(jī)分辨不出是哪個(gè)國家的 ，左邊的邊境線靠近克什米爾境內(nèi)的印巴軍事分界線。</p> <p>和田地區(qū)的兩大標(biāo)志之一就是風(fēng)沙走石，另一標(biāo)志是和田玉，這個(gè)已經(jīng)很難找到了但玉粉應(yīng)該就在這鋪天蓋地的細(xì)沙里。在外面呆一會(huì)兒你就能從面紗上抹去一層沙灰。</p> <p>在沙塵中也要嘗試一下野炊的味道。這應(yīng)該是一天中最好的時(shí)辰，太陽高照，風(fēng)速最小。</p> <p>我們的高壓氣爐還挺抗風(fēng)，擋風(fēng)罩是旅途中最有用的裝備，要多帶一些。</p> <p>前面寸草不生的大山上鋪滿了細(xì)沙。</p> <p>由于風(fēng)大，路面吹得干干凈凈的。</p> <p>進(jìn)入新疆和田地區(qū)后的第一個(gè)檢查站，叫大紅柳灘檢查站。</p><p>照片中的這位老人可不簡單，年紀(jì)63，獨(dú)自一人開這輛國產(chǎn)SUV穿越新藏線，已經(jīng)出門十幾天了，這是他第三次穿越新藏線了，一年一次上癮了，佩服他享受一路上的孤獨(dú)！當(dāng)晚我們在三十里營房的招待所里又見到他，鄰居，去水房打開水，自帶干糧。</p> <p>云往山下走，沙塵往山上沖，兩者交匯的混合帶似云非霧，身臨其境才能觀賞到那奇特的動(dòng)態(tài)景觀。</p> <p>前方正在醞釀沙塵暴。</p> <p>在圖中219國道上方的圖標(biāo)是康西瓦烈士陵園，下方的圖標(biāo)是南疆軍區(qū)康西瓦前線指揮所遺址。這個(gè)遺址在當(dāng)前的高德，百度和谷歌地圖上都沒有標(biāo)注，驢友們可以按這張照片確定方位。</p><p><br></p> <p>康西瓦位于喀喇昆侖山腹地的皮山縣，海拔4280米，1962年中印自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)時(shí)為新疆、南疆兩級軍區(qū)前線指揮所。康西瓦就是南疆軍區(qū)前指所在地。</p><p>康西瓦烈士陵園就矗立在康西瓦前指對面的半山坡上，是全軍海拔最高的烈士陵園。</p><p>1962年中印自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)以來，有106位烈士長眠在這里。</p><p>根據(jù)新疆軍區(qū)前指首長指示，我西線參戰(zhàn)部隊(duì)阿里方向陣亡官兵安葬于獅泉河，天空方向陣亡干部安葬于葉城，陣亡士兵安葬在康西瓦。</p> <p>中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，解放軍陣亡722人，負(fù)傷697人，印度軍隊(duì)陣亡4383人，負(fù)傷1047人。</p> <p>紀(jì)念碑的后方是分南北兩塊排列的烈士墓。一塊塊高出地面約80厘米的灰色水泥墓碑上，刻有烈士的姓名、生前所在單位、籍貫和生卒年月。每塊墓碑的后面都有由一座高原黃土夾雜著暗紅色砂礫堆成的墳瑩。</p> <p>圖片左前方就是南疆軍區(qū)康西瓦前指遺址。</p><p>這張照片是從烈士陵園上照下來的。</p> <p>這里就是南疆軍區(qū)康西瓦前線指揮部遺址，經(jīng)歷了50多年烈日嚴(yán)寒，沙塵暴，遺址已嚴(yán)重風(fēng)化，斷壁殘?jiān)?，但卻有一群駱駝??游蕩在遺址里，難道它們的祖輩也曾參與過那殘酷的戰(zhàn)斗！</p> <p>三十里營房是軍管區(qū)，檢查站的不是武警邊檢而是軍人。</p> <p>三十里營房唯一的加油站，不是中海油的！</p> <h3>夜宿三十里營房的招待所，這里簡陋到只有床，廁所里無水，洗漱要到公用水房，洗澡就不要想了。但是我們隨行裝備帶得很豐富，除了各種炊具工具，肉蔬菜水果，還有酒茶，甚至還帶了音響，所以陋室里頓時(shí)生機(jī)盎然！</h3><h3><br></h3> <h3>切雞，拍黃瓜，大家一通忙乎。</h3> <p>這段視頻記錄了從界山達(dá)板進(jìn)入新疆到三十里營房的幾個(gè)瞬間。</p> <p>從日土縣出發(fā)，沿著新藏線（219國道）行駛到南疆和田地區(qū)的三十里營房，全程大約500公里高原山路。</p> <p>2019年9月8日，Day 12.</p><p>清晨從三十里營房出發(fā)，去葉城，去喀什，全程520公里。這是新藏線（219國道）上最難走最艱苦的一段路，一是落差大，海拔從4000米降到700米；二是盤山土路急彎多，路窄還要經(jīng)常與大貨車會(huì)車，靠懸崖冊的路基松多處塌方，險(xiǎn)情不斷。</p> <p>正在換毛準(zhǔn)備過冬的動(dòng)物（不知道是啥）。</p> <p>檢查哨卡的武警兄弟也真夠辛苦孤獨(dú)的，一個(gè)人在幾十里方圓無人的集裝箱旁值一天班，對沒一輛經(jīng)過的車輛都認(rèn)真登記檢查。</p> <p><br></p> <p>這是一段沒有生機(jī)的路。</p> <p>只有起伏的山巒</p> <h3>停下車來唱山歌。</h3> <p>9月份應(yīng)該是這里最好的時(shí)節(jié)，風(fēng)小日麗。</p> <h3>從三十里營房到葉城縣的這段山路是新藏線上最艱苦的路段，海拔落差4000米。</h3> <h3>在塞力亞克達(dá)板上再來一個(gè)“樂式大雁樁”??</h3> <p>一覽眾山小</p> <h3>前方天空中的沙塵云</h3> <p>能感覺到下山的坡度嗎？一檔怠速，馬上要急轉(zhuǎn)彎</p> <p>跟上行的大貨車會(huì)車</p> <p>一路上都在給羊群牛群馬群讓路，大家都在往山下走，放牧一個(gè)春夏的牛羊，肥肥的，準(zhǔn)備回圈過冬，或者被屠宰。</p> <h3>新藏線上最艱苦的一段路，下雨天山上的大石頭隨時(shí)滾下來，很危險(xiǎn)！</h3> <h3>中午到哈拉斯坦河谷處把車開下山澗灘涂，準(zhǔn)備野炊。</h3> <h3>好好享受一下山澗的美景，小溪的潺潺流水。</h3> <h3>待續(xù)……敬請期待</h3>