<h3>當(dāng)清晨的第一縷陽光輕撫大地時，株洲西站又開始了一天的迎來送往。</h3><div><br></div><h3>12月26日7點(diǎn)31分，G6101次列車駛?cè)胫曛尬髡?，旅客們排成長隊(duì)、陸續(xù)檢票上車。約2個半小時后，他們就能在600多公里外的廣州南站下車。</h3><h3><br></h3><h3>今天是武廣高鐵開通運(yùn)行的第10個年頭。2009年12月26日，當(dāng)時世界上運(yùn)營速度最快、里程最長、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路武廣客運(yùn)專線（即武廣高鐵）開通運(yùn)行，株洲西站同時投入使用。</h3><div><br></div><h3>當(dāng)?shù)谝涣小白訌楊^”列車以350公里的時速駛?cè)胫曛尬髡緯r，400萬株洲人迎來“高鐵時代”。</h3><h3></h3> <h5 style="text-align: center;">高鐵列車在武廣高鐵上飛馳 株洲日報記者 譚浩瀚 通訊員/駱彥 攝</h5> <h3>跨江過河，穿山鉆隧。如今，每天有85趟高鐵列車在株洲西停靠，呼嘯而來又飛馳離去；每年有260余萬人次旅客在這里匯聚，又從這里分散奔向四面八方。</h3><h3><br></h3><h3>高鐵入株10年，高速大動脈搏動了這座城。眾多的人流、物流、信息流在此聚集，一場出行大提速、城市大提質(zhì)、產(chǎn)業(yè)大升級的時代之變，隨之精彩上演。</h3> <h1><b>【第一部分】 見證?速度</b></h1><h3><b><br></b></h3><h3><b>出行大提速——</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>形成株洲西半徑，千里粵湘鄂一日還</b></h3><h3><br></h3><h3>武廣高鐵是京廣客運(yùn)專線中武漢至廣州段的組成線路，是中國高鐵客運(yùn)專線網(wǎng)“四橫四縱”中第一個開通的時速350km/h的高速鐵路，全長1069公里。</h3><h3><br></h3><h3>高鐵出行讓世界變“小”。2009年12月26日正式開通運(yùn)營后，株洲至廣州區(qū)間的運(yùn)行時間由原來的7個多小時縮短到2個半小時，株洲到長沙縮短至不到16分鐘，株洲到武漢縮短至不到2小時。</h3><h3><br></h3><h3>在廣州打拼了16年的譚勝利，以前逢年過節(jié)，都會和妻子開車回株洲老家。單程7個小時，路橋費(fèi)400元，油費(fèi)400到600元，一趟下來花費(fèi)至少800元。武廣高鐵開通后，譚勝利和妻子坐高鐵“嘗鮮”，只花了不到600塊錢，兩個半小時就直達(dá)株洲。此后，他們再也沒有開車回過株洲，唯一的選擇就是“高鐵”。</h3><h3><br></h3><h3>“千里粵湘鄂一日還”。自武廣高鐵開通以來，這條“黃金通道”上的株洲市民，北上長沙、武漢，南下廣州、深圳甚至香港都變得更為簡單。不僅帶來出行方式的變革，拉近了各個城市之間的距離，也拉近了沿線城市人們心理距離。</h3> <h5 style="text-align: center;">游客在炎帝陵參觀（網(wǎng)絡(luò)圖片）</h5> <h3>從株洲西出發(fā)，乘高鐵到武漢吃熱干面、賞花，到武當(dāng)山觀光、到丹霞山登高，到廣州喝早茶、逛長隆游樂園，很多株洲人都“說走就走”；到株洲西換乘，去炎帝陵祭祖、到神農(nóng)谷避暑，來株洲考察、去田心參觀，很多嘉賓和游客“說來就來”。</h3><h3><br></h3><h3>隨著周邊其他高鐵的開通，株洲的聯(lián)系半徑不斷向外拓展。2018年1月8日，香港民建聯(lián)副秘書長、區(qū)議員鄭泳舜就率“體驗(yàn)團(tuán)”到訪株洲，走進(jìn)中車株機(jī)和中車株洲所，近距離體驗(yàn)高鐵魅力，考察團(tuán)成員乘坐高鐵一天時間往返香港。</h3><h3><br></h3><h3>“筋脈通，則氣血足”，高鐵時代的到來，構(gòu)建起更為快速的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅飛速更迭著我們的出行方式，更在深層次、多角度、全方面地改變著株洲經(jīng)濟(jì)社會的方方面面；不僅拉近了株洲和沿線城市的時空距離，也催化了株洲和珠三角的經(jīng)濟(jì)交流熱度，加速了本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)承接和轉(zhuǎn)型發(fā)展。</h3><h3><br></h3><h3>市項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著武廣高鐵的緊密聯(lián)系，珠三角地區(qū)的企業(yè)正在加速轉(zhuǎn)移到株洲等內(nèi)地城市。今年截至10月底，駐深圳招商聯(lián)絡(luò)處簽約項(xiàng)目36個，投資總額388.6億元，一大批優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目沿著高鐵大動脈來株洲開枝散葉。</h3><h3><br></h3><h3>今年我市招商引資的最大工業(yè)項(xiàng)目——三一項(xiàng)目，也曾受益于高鐵速度。</h3><h3><br></h3><h3>市商務(wù)和糧食局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，談判期間，我市項(xiàng)目對接小組就經(jīng)常乘坐武廣高鐵在各地考察、對接，如今年8月就曾乘坐高鐵赴佛山考察三一集團(tuán)樂從鋼鐵世界項(xiàng)目。第二天下午考察完，又立馬趕5點(diǎn)半的高鐵返回株洲。</h3> <h3><b>城市大提質(zhì)——</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>以株洲西為基點(diǎn)，11平方公里新城崛起</b></h3><h3><br></h3><h3>高鐵大動脈為城市發(fā)展帶來新機(jī)遇，一座座高鐵新城拔地而起。</h3><h3><br></h3><h3>高鐵新城，是以高鐵站點(diǎn)為核心規(guī)劃新片區(qū)而形成的城區(qū)，以強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、高效的資源配置、強(qiáng)大的集聚外溢功能，往往成為地方最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。株洲武廣新城就是這樣一座被寄予了殷切厚望的高鐵新城。</h3><h3><br></h3><h3>武廣新城位于以株洲西站為中心的地域，距離市中心12公里，總占地約11平方公里，其中核心區(qū)約為4.98平方公里，是株洲城市南北向發(fā)展、承上啟下、西融湘潭極為關(guān)鍵的區(qū)域，是長株潭都市圈重要交通樞紐站點(diǎn)。</h3><h3><br></h3><h3>但10年之前，因?yàn)檫h(yuǎn)離城區(qū)，這里還只是個深藏在山溝溝里的小山村：山林連綿起伏,一壟壟的田地里，莊稼蓊蓊郁郁的向遠(yuǎn)處延伸，青草池塘蛙聲一片。</h3><h3><br></h3><h3>看著遠(yuǎn)處城里一棟棟雨后春筍般建設(shè)起來的高樓大廈，世代居住在這里的村民們心底充滿了羨慕。天元區(qū)群豐鎮(zhèn)響塘社區(qū)黨支部書記、居委會主任黃嵐說，當(dāng)時村里400多戶村民多以耕種為生，“年輕人們熬不住了，就去城里跑生活。”</h3><h3><br></h3><h3>這一切，隨著武廣高鐵和株洲西站的開建而徹底改變，特別是株洲西站投入使用后，一列列列車呼嘯而過，這片沉睡的土地也在高速列車的呼嘯聲中醒來。</h3><h3><br></h3><h3>高鐵入株10年來，以株洲西站為基點(diǎn)，在周圍11平方公里的土地上，一個以“高鐵+教育+生態(tài)”為核心的新城初具規(guī)?！?lt;/h3><h3><br></h3><h3>在湘蕓中路東側(cè)，以炎帝大道為界，北側(cè)市二中高中部、初中部相繼建成使用，讀書聲朗朗傳來；800畝博古山公園局部已開放，一個大型生態(tài)城市公園初步成型，“城市綠肺”呼之欲出；高達(dá)168米的武廣教育大廈已經(jīng)封頂，將全力推進(jìn)產(chǎn)教融合、教城融合片區(qū)開發(fā)，城市“天際線”再度拔高……</h3> <h5 style="text-align: center;">武廣新城規(guī)劃概念圖</h5> <h3>炎帝大道南側(cè)，市二中附小、附二小正在加速建設(shè)，新規(guī)劃的本科型大學(xué)也即將入駐。再往南，一棟棟現(xiàn)代化廠房林立的天易科技城正和武廣新城連成一片。</h3><h3><br></h3><h3>事實(shí)上，在時代發(fā)展的軌跡上，高鐵經(jīng)濟(jì)和教育經(jīng)濟(jì)已不再是單純的產(chǎn)業(yè)體系，它們代表的是城市功能的延續(xù)和完善。株洲武廣新城也正是緊緊盯住了“宜居、宜學(xué)、宜業(yè)”的初心和使命，才為片區(qū)發(fā)展找到了強(qiáng)勁的“虹吸”動力之源。</h3><h3><br></h3><h3>日拱一卒，功不唐捐?，F(xiàn)在，“高鐵+教育+生態(tài)”概念，已成為株洲人投資置業(yè)的第一選擇。響塘社區(qū)在外面跑生活的年輕人回來了，幾乎家家戶戶住上了樓房、開起了小車；在片區(qū)內(nèi)購房置業(yè)的外地人越來越越多，稀缺的“高鐵+教育+生態(tài)”資源，成了大家都盯著的香餑餑。目前，整個片區(qū)已形成約10萬常住人口規(guī)模。</h3><h3><br></h3><h3>棟棟高樓次第起，新城格局初顯現(xiàn)。株洲市武廣新城開發(fā)有限公司副總經(jīng)理譚鵬表示，株洲武廣新城以教育和生態(tài)為核心加速崛起，成為全國高鐵片區(qū)發(fā)展中少有的亮點(diǎn)。</h3> <h3><b>產(chǎn)業(yè)大升級——</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>從株洲出發(fā)，催生千億高鐵產(chǎn)業(yè)鏈</b></h3><h3><br></h3><h3>“子彈頭”列車高速馳騁，在高鐵沿線串起了一條資金流動、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，也加速催生了一條從株洲輻射全世界的“軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈”。</h3><h3><br></h3><h3>世界最大功率的六軸電力機(jī)車、世界首臺儲能式電力牽引輕軌車輛、全球最快的米軌動車組、全球首列虛擬軌道智能列車、世界最大尺寸的超高阻尼橡膠隔震支座、突破國外技術(shù)壁壘達(dá)到國際先進(jìn)水平的0.08毫米的微孔拉絲模芯等重大科技成果先后在株洲問世，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈，不斷壯大。</h3><h3><br></h3><h3>很多人可能想象不到，從株洲“田心”出發(fā)，大約5公里范圍內(nèi)，就可以找到生產(chǎn)一臺電力機(jī)車所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)；一杯咖啡的工夫，就能組裝好動車組1萬多個零部件；而研制下線一臺新的機(jī)車車輛產(chǎn)品，國際同行通常需要3年，中車株機(jī)僅需8個月。</h3> <h5 style="text-align: center;">飛馳的復(fù)興號列車 株洲日報記者 譚浩瀚 通訊員/駱彥 攝</h5><h3 style="text-align: center;"></h3> <h3>如今，裝載中車株洲所核心產(chǎn)品的高鐵已超過1200列，在“復(fù)興號”上，更裝載著由株洲所自主研制的牽引輔助變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、顯示器、充電機(jī)、無線數(shù)據(jù)傳輸裝置、軸溫實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)監(jiān)測裝置等八大子系統(tǒng)。</h3><h3><br></h3><h3>市發(fā)改委副主任張勇說，武廣高鐵開通運(yùn)行至今，不僅是株洲人跨入高鐵時代的10年，也是株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)高速馳騁的10年。株洲已成為研制城際動車組、磁懸浮列車、跨坐式單軌、先進(jìn)重載電力機(jī)車、高鐵列車核心部件等高端軌道裝備的世界級工業(yè)重鎮(zhèn)，“在全世界軌道交通產(chǎn)業(yè)的舞臺上，株洲成為全球矚目的名片”。</h3><h3><br></h3><h3>2015年，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)總量突破千億元大關(guān)，成為世界上最大的軌道交通裝備生產(chǎn)基地和出口基地。德國相關(guān)機(jī)構(gòu)研究結(jié)果顯示，株洲電力機(jī)車產(chǎn)品已占全球市場的20%以上，市場份額全球第一。</h3><h3><br></h3><h3>“今年，市委市政府更是放眼未來，提出‘一座城，兩千億，三中心’的目標(biāo)，將全力做強(qiáng)世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群?！睆堄抡f，預(yù)計(jì)到2025年，株洲將形成兩家主營業(yè)務(wù)收入穩(wěn)定在500億元以上的龍頭企業(yè)，形成5個百億級、15個十億級骨干企業(yè)，形成40家企業(yè)的企業(yè)集群，未來將更值得期待。</h3> <h1><b>【第二部分】回顧?艱難</b></h1><h3><b><br></b></h3><h3><b>三年時間“爭回來”的株洲西</b></h3><h3><br></h3><h3>株洲人的高鐵時代，要從15年前說起。</h3><h3><br></h3><h3>2004年12月3日，武廣客運(yùn)專線可行性研究報告正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。消息傳出，沿線城市“騷動”。對于“火車?yán)瓉淼某鞘小敝曛迊碚f，更是一次難得的機(jī)遇。株洲因火車而興，隨著時代發(fā)展，普鐵列車已滿足不了城市發(fā)展的需要?！耙欢ㄒ屛鋸V高鐵來到株洲并設(shè)站”，這是400萬株洲人的共同呼聲。</h3><h3><br></h3><h3>時任市發(fā)改委主任的王建敏和時任市規(guī)劃局副局長的王振湘分別負(fù)責(zé)主要爭取工作，而這一爭取就是三年?！笆兄饕I(lǐng)導(dǎo)高度重視，要求株洲鐵路樞紐地位不能改變，但爭取工作紛繁復(fù)雜，又強(qiáng)手如林，各市州各有所長?！蓖踅籼寡浴皦毫μ貏e大”。</h3><h3><br></h3><h3>“武廣高鐵湖南段，必然會經(jīng)過長沙和衡陽兩個城市，長沙市作為省會城市客流量大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，無疑必須設(shè)站，衡陽在湖南南部也必然會設(shè)點(diǎn)?！蓖跽裣嬲f，這就讓位于長沙和衡陽之間的株洲和湘潭陷入了“爭奪戰(zhàn)”。</h3><h3><br></h3><h3>“經(jīng)湘潭比經(jīng)株洲要短4公里?！倍潭趟墓锟雌饋聿婚L，但高鐵造價每公里約要1.2億元。從成本因素考慮，這將是很大的優(yōu)勢。王振湘說，湘潭還是一個巨大的優(yōu)勢，它是偉人故鄉(xiāng)，從人文、旅游等因素綜合考慮，也讓人很難拒絕。</h3><h3><br></h3><h3>株洲的優(yōu)勢也有很多。“北鄭南株”的普鐵時代，株洲是全國最著名的樞紐站之一，若株洲設(shè)武廣高鐵站點(diǎn)，就可繼續(xù)發(fā)揮樞紐站優(yōu)勢，便于高普銜接換乘。同時，原鐵道部在株洲有直屬企業(yè)，株洲城區(qū)人口中每4人中有1人和鐵路有關(guān)。</h3><h3><br></h3><h3>更重要的是，株洲高鐵站選址定于天元區(qū)群豐鎮(zhèn)響塘社區(qū)（現(xiàn)址）?！耙灾曛尬髡緸槌霭l(fā)點(diǎn)，到株洲市區(qū)和湘潭市區(qū)距離差不多，可同時兼顧兩地市民出行?！蓖踅粽f，從更高角度來看，這符合長株潭城市群一體化建設(shè)的發(fā)展理念。</h3><h3><br></h3><h3>最終，過境并在株洲設(shè)站的方案獲得了專家認(rèn)可。在原鐵道部組織的最后一次工程可行性研究會議上，沿線18個城市赴武漢參會?！霸跁雎牭街曛廾值臅r候，在座的株洲代表差點(diǎn)跳起來?！蓖跽裣婊貞洝?lt;/h3> <h5 style="text-align: center;">株洲西站開通運(yùn)行已十年</h5><h1 style="text-align: center;"></h1><h3 style="text-align: center;"></h3> <h3><b>站房規(guī)模增加到1.5萬平方米</b></h3><h3><br></h3><h3>站點(diǎn)定了株洲，那么，線路該怎么怎么選擇，從哪里進(jìn)？</h3><h3><br></h3><h3>“當(dāng)時有兩條線路的選擇，一是穿過市中心，經(jīng)蘆淞區(qū)再跨河到株洲西站，另外一個是走石峰山北面，再跨湘江到河西?！钡@兩條線路的方案都被否決了，“經(jīng)過城區(qū)的話，拆遷量極大，必然會增加項(xiàng)目的成本和難度?！?lt;/h3><h3><br></h3><h3>王振湘拿著準(zhǔn)備好的設(shè)計(jì)圖，直接找到了中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵四院”），推薦現(xiàn)在的線路方案，獲得鐵四院專家的認(rèn)可?！拔覀冋J(rèn)為現(xiàn)在的路線是最完美的，其中株洲段全長33.89公里，經(jīng)過石峰區(qū)、天元區(qū)和株洲縣（今淥口區(qū)），與快環(huán)線接軌，形成了立體交通?！蓖跽裣嬲f。</h3><h3><br></h3><h3>車站的規(guī)模是另一道選擇難題。根據(jù)規(guī)定，省會城市高鐵站站房標(biāo)準(zhǔn)是3萬平方米，普通城市是5000平方米。原鐵道部最早規(guī)劃的株洲西站站房建筑面積就是5000平方米。后來經(jīng)過市領(lǐng)導(dǎo)爭取后，調(diào)整到7500平方米，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。</h3><h3><br></h3><h3>“株洲是樞紐城市，我們就感覺株洲西站小了?！睆堄抡f，后來市里決策，地方出資再增加7500平方米，達(dá)到1.5萬平方米規(guī)模。經(jīng)過反復(fù)爭取，我們按照1平方米1萬元的成本支付建設(shè)費(fèi)用，“當(dāng)時滬昆高鐵也開始啟動可研，為此我們還專門在株洲西預(yù)留了滬昆線通道，可惜后來沒用上?！?lt;/h3> <h5 style="text-align: center;">張勇收藏的首趟列車1號車票</h5> <h3><b>第一條鐵軌在群豐鎮(zhèn)開始鋪設(shè)</b></h3><h3><br></h3><h3>2006年元月26日凌晨，幾輛京B牌照的越野車出現(xiàn)在株洲街頭。</h3><h3><br></h3><h3>中鐵16局的先遣隊(duì)過來了。作為武廣高鐵株洲段的中標(biāo)單位，中鐵16局先遣隊(duì)的到來，意味著武廣高鐵的建設(shè)馬上要進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。市政府隨后組建了協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，當(dāng)時在市招商局任副局長的張勇，出任協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任。</h3><h3></h3> <h5 style="text-align: center;">武廣高鐵株洲段工程建設(shè)現(xiàn)場</h5> <h5 style="text-align: center;">武廣高鐵開通運(yùn)行紀(jì)念模型</h5> <h3>經(jīng)過緊張而全面的籌備，2006年5月8日，也即五一長假后上班的第一天，武廣高鐵株洲段工程開工，株洲市五大家領(lǐng)導(dǎo)全部到場。征地拆遷工作隨之全面展開，僅僅4個月，株洲段的拆遷工作就在9月中旬全面完成，并實(shí)現(xiàn)交地。</h3><h3><br></h3><h3>“株洲是省內(nèi)沿線6市中第一個完成的，當(dāng)時省重點(diǎn)辦和武廣公司分別發(fā)來賀電和感謝信。”張勇回憶，武廣高鐵的建設(shè)得到全市上下的全力支持，從市領(lǐng)導(dǎo)到普通老百姓，都體現(xiàn)了高度的重視和覺悟，“項(xiàng)目推進(jìn)非常順利和快速”。</h3><h3><br></h3><h3>2008年11月，武廣高鐵第一條鐵軌在天元區(qū)群豐鎮(zhèn)開始鋪設(shè)，以株洲為中間點(diǎn)，向兩側(cè)延伸，每天完成4.5公里的鋪設(shè)任務(wù)。2009年12月9日，武廣高鐵試運(yùn)行成功，并于當(dāng)月26日正式開通運(yùn)營。</h3><h3><br></h3><h3>當(dāng)天，張勇從長沙南登上了第一趟高鐵列車，16分鐘后在株洲西下車，首批嘗鮮。他還同時購買了100張長沙南到株洲西的連票車票，編號從K000001到K000100，“做到高鐵列車模型里面，送給了參與建設(shè)的技術(shù)人員、建設(shè)者?！?lt;/h3> <h1><b>【第三部分】訪談?展望</b></h1><h3><br></h3><h3><b>樞紐地位弱化是國家戰(zhàn)略調(diào)整必然</b></h3><h3><br></h3><h3><b>記者：</b>很多人都認(rèn)為相對于普鐵時代，高鐵時代株洲的交通地位已經(jīng)弱化？</h3><h3><br></h3><h3><b>王建敏：</b>和普鐵時代不一樣，現(xiàn)在國家高速交通基礎(chǔ)設(shè)施資源，比如機(jī)場、高鐵等，都在向省會城市集中，高鐵線路的選擇也都是以省會城市為主，所以株洲在高鐵時代交通樞紐地位相對弱化，這是國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃調(diào)整的必然。</h3><h3><br></h3><h3>隨著時代的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、發(fā)展方式都在急劇變化，交通組織方式也有了更多選擇，交通變得立體、綜合起來。這都要求我們必須要更新觀念，特別是在長株潭一體化的大背景下，更應(yīng)該冷靜分析自身優(yōu)勢，挖掘更多潛力，爭取最大發(fā)展。</h3> <h5 style="text-align: center;">張勇榮獲省政府一等功，為全省唯一</h5> <h3><b>株洲各縣市區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路全覆蓋</b></h3><h3><br></h3><h3><b>記者：</b>為了強(qiáng)化株洲高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，我們做了哪些努力？</h3><h3><br></h3><h3><b>張勇：</b>1905年株萍鐵路開通，揭開了株洲百年鐵路史，株洲成為最早擁有鐵路的地方。隨著武廣高鐵的開通，株洲又成為最早的高鐵城市之一，這是株洲的幸運(yùn)，也是株洲和鐵路的緣分。</h3><h3><br></h3><h3>近年來，除了武廣高鐵，我們還積極爭取了滬昆高鐵過境并在醴陵設(shè)站。盡管未達(dá)到經(jīng)過城區(qū)的預(yù)期，未能在株洲西實(shí)現(xiàn)合站，但確保了南四縣往上海、昆明方向的出行。后來，我們還爭取了吉衡鐵路經(jīng)過攸縣、茶陵、炎陵，可以說，現(xiàn)在的株洲各縣市區(qū)都有鐵路經(jīng)過或設(shè)站，實(shí)現(xiàn)全覆蓋，這在全國都不多見。</h3> <h3><b>研究株洲火車站開行動車、高鐵</b></h3><h3><br></h3><h3><b>記者：</b>接下來，我們在軌道交通上還會有哪些布局？</h3><h3><br></h3><h3><b>張勇：</b>目前，株洲火車站改擴(kuò)建工程已啟動，醴茶鐵路也即將恢復(fù)營運(yùn)。接下來，我們還要繼續(xù)爭取更多軌道交通在株洲布局。</h3><h3><br></h3><h3>如推動《長株潭城市群交通網(wǎng)規(guī)劃（2010-2030）》修編，爭取把株洲到長沙南、株洲西到湘潭、株洲西到醴陵的線路納入規(guī)劃。</h3><h3><br></h3><h3>同時爭取株洲到福州的高鐵建設(shè)，繼續(xù)協(xié)調(diào)渝長廈聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，研究對京廣線白馬垅段信號系統(tǒng)改造，推動改造后的株洲火車站開行動車、高鐵。</h3><h3><br></h3><h3>（稿件來源：株洲日報）</h3>