<div> 2019年11月23日至12月2日，我們乘坐烏斯懷亞號（M/V USHUAIA）極地郵輪到南極洲的<b>南設(shè)得蘭群島</b>和<b>南極半島</b>做了一次短暫的旅行。時(shí)間雖短，卻令人難忘，南極洲的壯麗風(fēng)光和旅途經(jīng)歷都將永遠(yuǎn)留在我們的記憶里。</div><div> 之所以這個(gè)季節(jié)去南極，是因?yàn)槟菚r(shí)正值南極洲的夏季，自然條件沒有冬季那么嚴(yán)酷，適合游輪航行。</div><div> 南極洲位于地球的最南端，周圍被太平洋、大西洋、印度洋所包圍。南極洲由大陸、島嶼、陸緣冰組成，總面積1424.5萬平方公里，是世界第5大洲。根據(jù)南極條約，南緯60o以南地區(qū)都屬于南極洲的范圍。南極洲是世界平均海拔最高的洲，全境為平均海拔2350米的高原。南極洲是地球上最寒冷的地區(qū)，2010年曾測得-94.7℃的極寒值。南極大陸幾乎完全為冰雪覆蓋，它的冰被面積占全球現(xiàn)代冰被面積的80%以上，而它的冰雪形態(tài)的淡水儲量，竟占到地球總淡水儲量的90%以上。南極洲也是世界7大洲中唯一沒有居民，其土地與海域不屬于任何一個(gè)國家的洲。南極洲以其神秘的色彩，吸引著眾多的旅行愛好者。</div><div> 下圖是谷歌衛(wèi)星拍攝的南極洲衛(wèi)星圖（從7850公里高空視角看南極）。圖中南極半島左上角小紅圈內(nèi)的范圍，是我們這次南極之旅所到的地區(qū)。顯然它只是南極洲的一個(gè)小小角落。但就是在這個(gè)小小角落所見到的風(fēng)光，就已經(jīng)讓我們心靈震撼，贊嘆不已！更何況還讓我們在野生、自然狀態(tài)下見到了多種南極特有或其他地區(qū)難得一見的動物，甚至能與它們近距離相處。</div><div><br></div> <div> 下圖是在世界地圖上用紅線標(biāo)出的我們此次南極旅行的路線。乘飛機(jī)：北京——美國<u>達(dá)拉斯</u>——阿根廷<u>布宜諾（斯艾利斯）</u>——阿根廷<u>火地島烏斯懷亞</u>，三段飛行往返全程大約47000公里，總飛行時(shí)長超過54小時(shí)；乘郵輪：<u>烏斯懷亞</u>——南極洲的<u>南設(shè)得蘭群島和南極半島</u>，往返航程約2818公里。</div> <h3> 我們是參加團(tuán)隊(duì)到南極旅行的。一起從北京出發(fā)的只有4人：我們夫婦和已年逾七旬的陳、韓老夫婦。<b>11月20日</b>，我們在首都機(jī)場2號航站樓搭乘17:25起飛的美國航空公司AA262航班前往達(dá)拉斯，執(zhí)飛的是波音787-8型客機(jī)。經(jīng)11619公里（座椅顯示屏顯示），13小時(shí)15分鐘的飛行，于11月20日16:40（達(dá)拉斯時(shí)間，比北京時(shí)間晚14小時(shí)）正點(diǎn)抵達(dá)美國達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場。由于行李已直接托運(yùn)至阿根廷布宜諾，所以下飛機(jī)后只需辦理美國入境手續(xù)，然后到D33登機(jī)口候機(jī)區(qū)等候?qū)⒃诎胄r(shí)后抵達(dá)的從上海出發(fā)的其他團(tuán)隊(duì)成員。下圖是我們剛剛所乘的停在D36出機(jī)口廊橋旁的波音787-8型客機(jī)。</h3><div> 上海出發(fā)的團(tuán)隊(duì)成員和我們的領(lǐng)隊(duì)正點(diǎn)到達(dá)達(dá)拉斯與我們匯合。晚19:30，我們轉(zhuǎn)乘美國航空公司的AA997航班飛往阿根廷首都布宜諾，執(zhí)飛的是波音777-200ER型客機(jī)。飛機(jī)正點(diǎn)起飛，經(jīng)過近9000公里，約10小時(shí)25分鐘的飛行，<b>于11月21日</b>8:55（阿根廷時(shí)間，它比北京時(shí)間晚11小時(shí)）正點(diǎn)降落在布宜諾的埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機(jī)場。</div> <div><b>2019年11月22日，烏斯懷亞，多云有時(shí)晴。</b></div><div> 我們在布宜諾逗留游覽一天，11月22日搭乘阿根廷航空公司的AR1786航班，于中午13:05從布宜諾飛往阿根廷最南端，也是世界最南端的城市——火地島的烏斯懷亞，執(zhí)飛的是波音737-800型客機(jī)。經(jīng)過約 3000公里，3小時(shí)35分鐘的飛行，于下午16:40（北京時(shí)間11月23日3:40）正點(diǎn)降落在烏斯懷亞機(jī)場。下圖是飛機(jī)飛臨火地島上空時(shí)舷窗外的景觀和降落后拍攝的烏斯懷亞機(jī)場景觀。降落后拍攝的烏斯懷亞機(jī)場景觀。</div> <div><b>2019年11月23日，烏斯懷亞—比格爾海峽，晴間多云。</b> </div><div> 我們上午游覽了烏斯懷亞西邊的火地島國家公園，下午在烏斯懷亞碼頭附近的海濱自由活動，等候登船。路過碼頭旁的停車場，我們吃驚的發(fā)現(xiàn)一輛“浙A”牌照的汽車（下圖）。在這距離杭州兩萬多公里，隔著浩瀚的太平洋和崇山峻嶺，跨越半個(gè)地球的烏斯懷亞，居然看到一輛，且只有一輛，中國牌照的汽車，簡直是太不可思議，太意外了！很快我們就和這輛車的主人，杭州的陶、黃退休夫婦見了面。原來他們是從寧波把汽車海運(yùn)到舊金山，再單車自駕，先沿泛美公路北上，邊走邊游，直抵公路北端，美國阿拉斯加的北冰洋邊。然后掉頭南下，繼續(xù)沿泛美公路邊走邊游，來到了公路的南端，阿根廷火地島的大西洋邊（就在我們剛?cè)ミ^的火地島國家公園內(nèi)）。我們見面時(shí)，他們已經(jīng)在南、北美洲自駕旅行了數(shù)萬公里，歷時(shí)5個(gè)多月，游歷了多個(gè)國家。他們也將在當(dāng)天下午與我們同乘烏斯懷亞號郵輪前往南極，使他們的旅行路線一直向南延伸到南極洲。這期間，他們的汽車就停在這個(gè)碼頭邊的停車場。<br></div> 下午在海濱漫步時(shí)，我們第一次看見了那艘即將載著我們遠(yuǎn)赴南極的烏斯懷亞號（下圖左）。它完全沒有豪華郵輪樣子，而更像是一條科考工作船，小而簡樸。它右邊停著的是2019年首航的荷蘭極地探險(xiǎn)公司的宏迪厄斯號郵輪（M/V HONDIUS），其外形就是典型的郵輪，比烏斯懷亞號要大得多。 下圖是烏斯懷亞號的簡介，原來它的“出身”就是美國科學(xué)勘測船。它總噸位2963噸，載客量只有84人，平均航速12節(jié)（約為22.2公里/小時(shí)）。與之對比，宏迪厄斯號總噸位5590噸，載客量174人，平均航速15節(jié)（27.8公里/小時(shí)）。簡介中說明，烏斯懷亞號因小和極地航行能力強(qiáng)，具有巡游南極的獨(dú)特優(yōu)勢。我們看中這個(gè)優(yōu)勢，而不在意舒適程度。 <h3> 下午4點(diǎn)多鐘，全體乘客集體乘車進(jìn)入碼頭區(qū)，來到烏斯懷亞號舷邊。近看烏斯懷亞號，這條即將載著我們挑戰(zhàn)德雷克海峽和南冰洋的航船，似乎真是小了點(diǎn)。大家的大件行李用船上的起重機(jī)吊上船，由工作人員送到各自的客艙。我們攜帶隨身包裹從舷梯登船，由工作人員負(fù)責(zé)領(lǐng)入各自的客艙。</h3> 我們預(yù)訂的是套房（Suites），全船只有4套，是船上最好的客艙，位于主甲板之上一層，同一層還有高級房和A艙。下面一組5張圖，左邊上下兩圖是我們套房的起居室，中間兩圖是臥室和衛(wèi)生間，右圖是客艙外的走廊。這里就是未來10天我們生活的地方。船上的走廊、樓梯、餐廳、酒吧，甚至床邊，都安裝了結(jié)實(shí)的金屬扶手（護(hù)欄），是為了在風(fēng)浪大的情況下走動時(shí)可以握扶，不至摔倒。床邊的扶手也是護(hù)欄，可以防止大風(fēng)浪時(shí)不至從床上滾下來。這些設(shè)施在普通郵輪上是沒有的。極地科考船改裝的郵輪，客艙及其他服務(wù)設(shè)施相對簡陋，舒適度無法與豪華郵輪的相比。但對于我們的旅行目的來說，已經(jīng)是足夠好了。 大家在客艙收拾好行李，就前往主甲板層的酒吧兼會議和公共活動大廳，參加船方舉辦的歡迎酒會。這給了每一個(gè)人第一次與同行乘客互動的機(jī)會，也認(rèn)識了船上的探險(xiǎn)隊(duì)員及一些船員。船上的醫(yī)生給大家分發(fā)了暈船藥，建議每8小時(shí)服用1片，以應(yīng)對今夜駛?cè)氲吕卓撕{可能產(chǎn)生的暈船問題。酒會期間，下午4點(diǎn)50分許，烏斯懷亞號解纜緩緩駛離碼頭。 <div> 酒會結(jié)束后，船上響起逃逸撤離演習(xí)警報(bào)。大家迅速回到客艙穿好救生衣，再趕到后甲板集合點(diǎn)名，然后以后人手搭前人肩膀的列隊(duì)方式前往救生艇，探險(xiǎn)隊(duì)員演示和講解登艇方法和注意事項(xiàng)。這是一般郵輪出發(fā)前必有的安全演習(xí)。</div><div> 下圖是即將解纜起航前從烏斯懷亞號上看烏斯懷亞港。</div> 駛離烏斯懷亞港后，航船進(jìn)入了<b><u>比格爾海峽</u></b>，我們的南極游輪之旅開始了！剛才和烏斯懷亞號一起停靠在碼頭上的宏迪厄斯號已經(jīng)先于我們起航，現(xiàn)在就行駛在我們的前方。接下來的日子，我們還將在南極和它相遇。 <div> <b><u>比格爾海峽</u></b>（Beagle Channel）是南美大陸南端位于火地群島之間的一條東西向的溝通太平洋（西口）和大西洋（東口）的狹長海峽，東西長240公里，南北寬只有5~13公里。為紀(jì)念達(dá)爾文1833~34年到此考察，以他所乘坐的考察船的名字命名了該海峽。我們將通過該海峽駛?cè)?lt;u><b>德雷克海峽</b></u>前往南極。</div><div> 下圖：黃昏時(shí)分行駛在<b><u>比格爾海峽</u></b>中。</div> 我們今天前半夜都將在相對平靜的<b><u>比格爾海峽</u></b>中航行，下半夜就將進(jìn)入水深海闊、風(fēng)大浪高的<b><u>德雷克海峽</u></b>了。黃昏的<b><u>比格爾海峽</u></b>美麗、寂靜。再見了，比格爾海峽。 <div><b>2019年11月24日，德雷克海峽，多云轉(zhuǎn)晴，微風(fēng)，6oC。</b></div><div> <u><b>德雷克海峽</b></u>（Drake Passage）是從火地島烏斯懷亞經(jīng)海上前往南極的必經(jīng)海域。該海峽以16世紀(jì)英國航海家弗朗西斯·德雷克的名字命名，但德雷克本人并未航行過該海峽。下圖是德雷克海峽位置衛(wèi)星圖。該海峽位于南美洲南端與南極洲南設(shè)得蘭群島之間，是太平洋和大西洋在南部溝通的主要海峽。海水從太平洋經(jīng)該海峽流入大西洋，是地球上最大的南極環(huán)流的組成部分，形成1500萬m3/秒的巨大洋流（與之對比世界流量最大的亞馬遜河的流量僅為21.9萬m3/秒）。該海峽平均水深3400米（與之對比中國南海的平均水深是1200米），長度約300公里，寬竟達(dá)900多公里，是世界最寬的海峽，是名副其實(shí)的水深海闊。該海峽北至南緯55o，南至南緯62o，著名的南極輻合帶從其間穿過。</div><div> 最使該海峽聞名的是其驚濤駭浪。對此百度百科有一段描述：<b><u>德雷克海峽</u></b>以其狂濤巨浪聞名于世，由于太平洋、大西洋在這里交匯，加之處于南半球高緯度，因此，風(fēng)暴成為德雷克海峽的主宰。海峽內(nèi)似乎聚集了太平洋和大西洋的所有颶風(fēng)狂浪，一年365天，風(fēng)力都在8級以上。即便是萬噸巨輪，在波濤洶涌的海面，也被震顫得像一片樹葉。這片終年狂風(fēng)怒號的海峽，歷史上曾讓無數(shù)船只在此傾覆海底。于是，德雷克海峽被人稱之為“殺人的西風(fēng)帶”、“暴風(fēng)走廊”、“魔鬼海峽”，是一條名副其實(shí)的“死亡走廊”。</div> <h3> 昨晚吃了暈船藥很快就入睡了，半夜被船身的不停搖動晃醒。那是全方位（前后左右）慢節(jié)奏的搖晃，人隨著船身搖晃在床上滾來滾去，幸虧旁邊有護(hù)欄，否則真就滾下床了。夜里到起居室沙發(fā)上拿東西，因?yàn)闆]有扶欄，根本站不穩(wěn)，索性跪在地毯上。清晨5點(diǎn)鐘醒來，登上觀光甲板看海景，只見德雷克海峽天空陰沉，海面波濤洶涌，不過并沒有什么驚濤駭浪（下圖）。不知是德雷克海峽特別善待我們，還是百度百科的有關(guān)描述過于夸張了。后來聽船長說，我們過<b><u>德雷克海峽</u></b>的運(yùn)氣確實(shí)不錯(cuò)！</h3> 盡管沒有狂風(fēng)巨浪，但德雷克海峽畢竟海闊水深，即使微風(fēng)也是波濤洶涌，使我們的航船隨著波浪大幅晃動。下兩圖顯示了在<b><u>德雷克海峽</u></b>航行時(shí)，我們的船身因搖晃導(dǎo)致的傾斜幅度。 <div> 或許是因?yàn)楹Ｉ系娘L(fēng)浪不是太大，而船上發(fā)的暈船藥又很有效，一夜下來暈船的人似乎不多，這從早餐時(shí)餐廳坐滿了人可以看的出來。餐后，許多人還興致勃勃的走上甲板觀賞海景，拍攝尾隨航船的海鳥。</div><div> 上午，船上探險(xiǎn)隊(duì)的生物學(xué)家保拉在公共活動廳舉辦了介紹海鳥的知識講座。通過講座我們才知道，現(xiàn)在尾隨我們航船飛翔的主要是信天翁、鸌鳥等大型海鳥，而不是海鷗。探險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)長巴勃羅向我們介紹了南極條約（下圖），該條約于1959年由阿根廷、美國、前蘇聯(lián)等12國發(fā)起并簽署，1983年我國也加入并簽署了該條約。</div> 下圖中在海面翱翔的是黑眉信天翁，是一種翼展可達(dá)2.3米，壽命長達(dá)70年的大型海鳥，在南極洲周圍海域都有分布。這是今天講座介紹的。它們長時(shí)間尾隨我們的航船，翅膀完全不用扇動，完全依靠海面的氣流自由滑翔。在德雷克海峽看到的大多數(shù)海鳥是信天翁，其中尤以黑眉信天翁為多。 一只南方巨鹱從我們的船頂上飛過（下圖），這也是這一帶常見的大型海鳥，翼展也超過2米。 一只南方巨鹱（近處）和一只黑眉信天翁（遠(yuǎn)處）同時(shí)出現(xiàn)在航船上空。 <div> 黃昏時(shí)分，天放晴了。拍照時(shí)雖然已是晚8點(diǎn)半，但這個(gè)季節(jié)是南半球的夏季，高緯度地區(qū)日落更晚，離日落還有段時(shí)間。觀光甲板上雖然風(fēng)大，但有太陽，不很冷。初次前往南極旅行，一般都會關(guān)心穿衣保暖問題。我們行前特別咨詢了旅行社，答復(fù)是：我們所到的南極地區(qū)，夏季并不太冷，與北京冬季的氣溫差不多。北京穿什么，去那里就穿什么。我們帶上了平常冬季穿的羽絨服，外面套一件旅行社發(fā)的防水、防風(fēng)外衣（見圖）；下身也是平常冬季穿的保暖褲，冷時(shí)外套一條內(nèi)帶抓絨的防水褲；頭戴薄毛線帽，腳穿普通旅游鞋。事實(shí)證明旅行社所言不虛，這身行頭足夠了。其實(shí)天氣真不很冷，不過船行駛帶來的風(fēng)很大，在甲板上活動才需要多穿些。</div><div> 黃昏時(shí)分我們的航船在風(fēng)浪中搖晃的幅度還是比較大的，但那也擋不住大家欣賞晴天海景的興致。</div> 晚上9點(diǎn)半，夕陽開始接近海面。已顯昏暗的海面上，一只信天翁還尾隨著航船覓食。 夕陽逐漸向海面落去。 晚上9:40，夕陽快要沉入海面，在<b><u>德雷克海峽</u></b>航行的第一天即將結(jié)束。今天午夜過后，我們的航船將駛?cè)氩⒋┻^著名的南極輻合帶。 <div> <b> </b></div><div><b>2019年11月25日，德雷克海峽—巴里恩托斯島，晴間多云，清風(fēng)5級，1oC。</b></div><div> 清晨5點(diǎn)的<u><b>德雷克海峽</b></u>，一只早起的信天翁在晨光中的海面飛翔。昨夜的風(fēng)浪似乎比之前的小了些，資料中也說德雷克海峽北部的風(fēng)浪比南部的大。午夜過后，我們已經(jīng)穿過了南極輻合帶，從起航到現(xiàn)在我們已經(jīng)航行了36個(gè)小時(shí)，距離南緯60o線應(yīng)該很近了，估計(jì)快要進(jìn)入南極洲海域了。</div> 清晨，烏斯懷亞號航行在<b><u>德雷克海峽</u></b>南部海域。 <div> 今天早餐后，保拉給我們做了關(guān)于企鵝的講座，今天下午我們就要和它們近距離相見了！ </div><div> 航船在德雷克海峽越過了南緯60o線，繼向著南偏東方向破浪前進(jìn)。以下是上午11:30拍攝的一段航行的視頻。</div> 一只漂泊信天翁在波濤洶涌的德雷克海峽海面上展翅翱翔。漂泊信天翁是信天翁中最大的一種，也是翼展最長的飛鳥，平均翼展3.1米，最長可達(dá)3.7米。它主要生活在南冰洋附近。 下午1:30左右，在航船左前方遠(yuǎn)處海平面上，發(fā)現(xiàn)一組5塊大浮冰（或者稱為冰山Iceberg）。這是此行我們第一次見到如此巨大的浮冰，引起大家的驚喜，紛紛走上甲板觀看。此后幾天繼續(xù)南行，這樣的大浮冰就多了起來。 10分鐘后，航船離那組浮冰近了一些，可以看的比較清楚了。它們應(yīng)該是屬于水面下一整塊大浮冰在水面上的出露部分，只是形狀與大小各異而已。用眼目測，那組浮冰中兩個(gè)大塊的比我們的烏斯懷亞號要大得多。 <i> </i> 下圖是一張<b><u>南設(shè)得蘭群島</u></b>和<b><u>南極半島</u></b>局部地區(qū)衛(wèi)星圖。在此圖上，標(biāo)示出了我們乘烏斯懷亞號在南極巡游和登陸的地點(diǎn)與路線。巡游和登陸地點(diǎn)按到達(dá)先后順序分別是：A 巴里恩托斯島（南設(shè)得蘭群島），登陸；B 中國南極長城站（南設(shè)得蘭群島），巡游；C 波蘭阿克托斯基站（南設(shè)得蘭群島），登陸；D 斯珀特島（南極半島帕爾默群島），巡游；E 米克爾森港（南極半島帕爾默群島），登陸；F 天堂灣（南極半島），巡游；G 天堂灣阿根廷布朗站（南極半島），登陸；H 尼科港（南極半島），登陸；J 奇幻島（南設(shè)得蘭群島），登陸；K 半月島（南設(shè)得蘭群島），登陸。 <div> 午餐后，巴勃羅隊(duì)長召集所有人宣講南極洲行為守則和在南極陸地活動的注意事項(xiàng)。然后，介紹了充氣橡皮艇的安全使用，包括如何乘艇登陸和巡游。還簡要介紹了登艇活動的著裝方法。工作人員將長筒膠靴送到了我們的客艙，在現(xiàn)場分發(fā)了（專用）救生衣。這一切，意味著我們即將要在南極洲的土地上登陸了。</div><div> 下午3點(diǎn)多，航船駛?cè)肓宋挥谀蠘O洲南設(shè)得蘭群島中部的<b><u>格林威治島</u></b>與<b><u>羅伯特島</u></b>之間的<b><u>英吉利海峽</u></b>。下圖是我們航行到<b><u>英吉利海峽</u></b>北口，在此我們第一次看見了南極洲的島嶼。這說明我們已經(jīng)通過了風(fēng)大浪高的<b><u>德雷克海峽</u></b>，來到了風(fēng)平浪靜的<b><u>南設(shè)得蘭群島</u></b>海域，不再會被風(fēng)浪顛來顛去了。</div> <div> 下午3:45左右，來到<b><u>英吉利海峽</u></b>北口位于南緯62o24'，西經(jīng)59o44'的<b>艾奇科群島</b>的巴里恩托斯島東部海面。船員在船頭升起黑球，準(zhǔn)備拋錨。我們將在下午4:00出發(fā)，乘橡皮艇前往<b>巴里恩托斯島</b>登陸。這是我們來到南極后的第一個(gè)登陸點(diǎn)。</div> <div> 烏斯懷亞號的后甲板載有8艘這樣的登陸和巡游用充氣橡皮摩托艇，圖中船上探險(xiǎn)隊(duì)員正在用吊車把橡皮艇吊到海面，我們馬上要乘著它們?nèi)サ顷懓屠锒魍兴箥u。每次登陸和巡游前，探險(xiǎn)隊(duì)員都要駕著空艇（不載客）先去試航，了解海況，以確認(rèn)是否適合乘客乘坐出海。我們在南極要登陸的地點(diǎn)都沒有?？枯喆拇a頭，所以每次登陸，都是大船錨泊在登陸點(diǎn)附近，然后乘橡皮艇前往登陸點(diǎn)。橡皮艇也只能停在登陸點(diǎn)的淺灘上，登陸者最后要下艇蹚著海水走上登陸點(diǎn)，因此必須穿長筒膠靴。因?yàn)橄鹌ね旭傔^程中會有海浪或行駛濺起的浪花拍打到艇上，所以需要穿防水衣褲。</div><div> 從圖中間那個(gè)扶梯走到下層甲板，就是乘客上下橡皮艇的平臺。每次登艇前，要先在那里消毒清洗靴子然后才能登艇，防止把船上的病菌毒物帶到島上。登陸回來還要清洗消毒一遍，是為不把島上的不潔之物帶回船上。</div> 烏斯懷亞號錨泊在南設(shè)得蘭群島的英吉利海峽，橡皮艇送我們到巴里恩托斯島登陸。船背后是海峽東北面冰雪覆蓋的羅伯特島。 探險(xiǎn)隊(duì)員駕駛橡皮摩托艇載著7位“全副武裝”穿著防水衣褲、長筒膠靴、救生衣的乘客向巴里恩托斯島駛來，坐在右側(cè)船頭的就是與我們一起從北京出發(fā)的陳先生。遠(yuǎn)處是錨泊在海灣中的烏斯懷亞號。 成群的企鵝在海灘上歡迎我們到來。這是我們到達(dá)南極后第一次見到企鵝，也是平生第一次在野外看到企鵝。南極行為守則規(guī)定，人與企鵝至少要保持5米的距離。根據(jù)上午講座中學(xué)到的知識，我們辨認(rèn)出海灘上的這群企鵝中有兩種企鵝：照片最右側(cè)的是帽帶企鵝，它左邊靠前的幾只都是巴布亞企鵝。它們的個(gè)頭和樣子都差不多，區(qū)別在頭上臉部。 與企鵝合影。 島上最多的就是下圖左邊這種帽帶企鵝，右邊的是巴布亞企鵝。遠(yuǎn)處是英吉利海峽東北面的羅伯特島。 <div> 下午6:30，我們來南極后的第一次登陸活動結(jié)束?；氐酱线h(yuǎn)眺巴里恩托斯島，那里已是一片沉寂。</div><div> 離開巴里恩托斯島，我們沿英吉利海峽向東南方向行駛，出英吉利海峽南口進(jìn)入位于南設(shè)得蘭群島與南極半島之間的<u><b>布蘭斯菲爾德海峽</b></u>，航向東北，前往距巴里恩托斯島僅有80多公里，位于南設(shè)得蘭群島東北部的<b>喬治王島</b>，到那里拜訪中國南極長城站。</div> <div> 晚上9點(diǎn)半，航船朝東北方行駛在<b><u>布蘭斯菲爾德海峽</u></b>中。船尾方向的南大洋天際線上，夕陽和彩云映紅了天空，淡淡的落日余暉灑在海面上。</div> 在前往喬治王島中國南極長城站的途中，船方通過廣播告訴大家，他們與長城站進(jìn)行了聯(lián)系。長城站方面表示，因近期有重要的科考項(xiàng)目，所以無法接受我們的登陸申請。最終的決定明早答復(fù)。 晚上10點(diǎn)多鐘，烏斯懷亞號就來到了喬治王島西部海域，在長城站附近的海灣中錨泊，等候長城站的最后決定。 <div><b>2019年11月26日，喬治王島中國長城站、波蘭阿克托斯基站，陰，晨霧，東南微風(fēng)，0oC。</b></div><div><b> </b>清晨6點(diǎn)，海面有晨霧。烏斯懷亞號船頭高掛黑球，在長城站旁海灣錨泊了一宿，今晨得到最終答復(fù)：不能登陸 。對于船上的中國乘客來說，不能登陸自己國家在南極的基地，心中的遺憾更為強(qiáng)烈些。</div> 下圖隱藏在晨霧中的就是喬治王島，那里向北直線距離三、四公里，就是<b>中國南極長城站</b>。長城站是1983年中國加入南極條約后在南極地區(qū)建立的第一個(gè)科學(xué)考察站，建成于1985年，經(jīng)過多次改、擴(kuò)建，現(xiàn)在可供常年科考使用。該站位于南極洲南設(shè)得蘭群島喬治王島的西南端，南緯62o12'59"，西經(jīng)58o57'52"，（直線）距離北京17502公里。 不能登陸有些遺憾，改為乘橡皮艇在長城站周圍巡航，從海面上遠(yuǎn)看長城站，大家也很開心。全船80多位乘客分兩批出發(fā)巡游，我們被安排在第二批。第一批9點(diǎn)出發(fā)巡航。下圖遠(yuǎn)處島上的建筑就是長城站，海面上疾馳的橡皮摩托艇是第一批出發(fā)的人在乘艇巡航。 站在烏斯懷亞號上遠(yuǎn)眺喬治王島和它上面的長城站。這片不大的海灣現(xiàn)在就叫<b>長城灣</b>。喬治王島是南設(shè)得蘭群島最大的島，位于該群島的東北部，其上建有9個(gè)國家的9個(gè)科考站，還有智利站的一個(gè)小型機(jī)場。 第一批出發(fā)巡游的橡皮艇奔向長城站西南面的冰雪覆蓋的納爾遜島方向。該島與長城站所在的喬治王島菲爾德斯半島僅隔一個(gè)不到400米寬的小海峽。 我們10點(diǎn)出發(fā)乘艇巡航。下圖是烏斯懷亞號錨泊在長城站附近的海灣中，即將登艇巡游的游客聚集在后甲板準(zhǔn)備登上橡皮艇。 下圖是橡皮艇駛近長城站海灘時(shí)看見的長城站景象。 巡游時(shí)看到長城站的工作人員在外活動。由于離得不遠(yuǎn)，他們能看到我們是中國人，雙方還揮手致意。下圖一個(gè)科考站工作人員正推著小車在海灘旁走過。 下圖中央飄揚(yáng)著一面五星紅旗。 下圖靠近海灘的建筑像是一座倉庫，旁邊放置著許多集裝箱，箱上寫著“中國南極考察隊(duì)”。建筑背后可以看到新潮標(biāo)語：團(tuán)結(jié)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏。海邊礁石上站著兩只南極鸕鶿。 下圖中間雷達(dá)球形天線后面的建筑上寫著：中國南極長城站寶鋼樓。由此推測，建設(shè)長城站所用的鋼材，很可能是寶鋼提供的。 橡皮艇停在長城站旁的海面，讓大家仔細(xì)觀望長城站。 長城站的碼頭，建于1998年，主要是為了裝卸貨物。 乘橡皮艇在喬治王島附近海面巡航。 中午11點(diǎn)多一點(diǎn)結(jié)束在長城站的巡游，11:20左右烏斯懷亞號起錨離開長城站，前往近50公里航程外，位于喬治王島另一個(gè)海灣——<b>金鐘灣</b>內(nèi)的<b>波蘭阿克托斯基站</b>。 航行途中，看見長城站北面山崗上一些建筑和天線，那里可能是智利的一個(gè)科考站。 <div> 下午2:30左右，烏斯懷亞號到達(dá)<b>波蘭阿克托斯基站</b>所在的<b>金鐘灣</b>。陰云籠罩的海灣，周圍是陡峭的雪山。</div><div> <b>波蘭阿克托斯基南極站</b>是一個(gè)全年運(yùn)行的中型站，它成立于1977年，是波蘭國家南極計(jì)劃的科研和相關(guān)后勤工作的基地。2012年，該站和南極生物學(xué)部并入了波蘭科學(xué)院(PAS)生物化學(xué)和生物物理研究所。該站大部分建筑建于1977年。1998年，重建了部分主樓和生物實(shí)驗(yàn)室。2007年，兩幢實(shí)驗(yàn)樓合并，減少取暖能源開支，縮短公用事業(yè)線。</div> <b>金鐘灣</b>周圍的雪山。 游輪駛?cè)虢痃姙?，在船上遠(yuǎn)眺波蘭站。 航船在海灣內(nèi)拋錨，我們乘橡皮艇登陸波蘭站。圖中探險(xiǎn)隊(duì)員正在拉著橡皮艇靠近淺談，我們的阿根廷導(dǎo)游小陳在海灘上引導(dǎo)大家蹚水登陸。 <div> 下午3:43登陸波蘭站，登陸后在海灘上留影。</div><div> 聽說我們的烏斯懷亞號帶來一些食品送給波蘭站。</div> 波蘭國旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。旗桿底部地面上擺放著鯨骨。 波蘭站的接待室，我們進(jìn)入?yún)⒂^。 接待室內(nèi)居然掛著一幅中國京劇臉譜的條幅。是不是長城站送的？ 在來賓簽字簿上簽名。 與我們合影的是隨船的探險(xiǎn)隊(duì)助理領(lǐng)隊(duì)、考古專業(yè)講師維多利亞，她在這里代為給我們的護(hù)照簽證頁上加蓋到訪證明章。 波蘭站的海灘上有一堆堆的巨大的鯨骨遺骸，不是化石。不知是那個(gè)年代的，也不知是哪種鯨的遺骨。從骨頭形狀看，有椎骨，有肋骨。與人體比，目測大肋骨的長度超過2米，粗達(dá)0.5米！由此推斷，此鯨生前一定十分龐大，是藍(lán)鯨嗎？遺骨旁可以看到綠色的苔蘚。探險(xiǎn)隊(duì)員叮囑我們一定不要踩踏苔蘚。因?yàn)檫@里的生態(tài)環(huán)境很脆弱，踩踏后苔蘚很難再生。 下圖中一塊塊箭頭狀的木牌上，每塊都寫著一個(gè)地名及波蘭站與該地的直線距離（公里km），箭頭所指是該地的方向。牌子上基本都是波蘭的地名。例如圖中右邊最上面那塊木牌，地名是波蘭的什切青市，距離是14341公里。類似的牌子在中國長城站巡游時(shí)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到過。圖中牌子下面的地上，是一根根的鯨骨。 下面是波蘭站的一些站房。與長城站相比，這里的房子要簡陋的多。畢竟不能與大國相比。 海灘上巨大的鯨骨和一片苔蘚，遠(yuǎn)處可以看到錨泊在海灣中的烏斯懷亞號。 在海灘上看見一只覓食的大鳥，像是南方巨鹱，細(xì)看它的腿上還戴著標(biāo)識環(huán)，應(yīng)該是波蘭站給戴的。 金鐘灣邊波蘭站的燈塔，是這里的標(biāo)志建筑。 在波蘭站登陸兩個(gè)小時(shí)后乘橡皮艇返回烏斯懷亞號。下午6時(shí)許，航船起錨，駛離<b>金鐘灣</b>，向南駛向<u><b>布蘭斯菲爾德海峽</b></u>。 下午6點(diǎn)多鐘，游輪航行在布蘭斯菲爾德海峽。海峽西北邊可見南設(shè)得蘭群島的雪山和冰川。 <h3> 晚餐后，烏斯懷亞號沿著南設(shè)得蘭群島與南極半島之間的<u><b>布蘭斯菲爾德海峽</b></u>朝西南方向航行，探險(xiǎn)隊(duì)召集大家在公共活動大廳總結(jié)當(dāng)日的活動。聚會剛開始，大約近晚8點(diǎn)，船上廣播突然響起：發(fā)現(xiàn)“敵情”，在船頭左舷方向發(fā)現(xiàn)有幾條座頭鯨出沒！聚會隨即結(jié)束，大家立刻拿著照像機(jī)、望遠(yuǎn)鏡跑上甲板，尋找難得一見的座頭鯨。很幸運(yùn)，不久就發(fā)現(xiàn)了它們的身影。有些眼疾手快攝影技術(shù)好的人，還抓拍到了完美的鯨的照片。</h3> 我們在水中看到好像是兩大一小“一家三口”。據(jù)資料介紹，座頭鯨屬須鯨類，成年個(gè)體身長可達(dá)13米，體重25~30噸。它們常兩三條一起覓食，帶幼鯨的雌性身后總跟著一條雄性。座頭鯨的分布很廣，南極海域是它們夏季生活、覓食的主要海區(qū)，但繁殖期要洄游到熱帶、亞熱帶海域。 海面上露出了座頭鯨標(biāo)志性的巨大的鯨尾。 鯨露出鼻孔吸氣的瞬間。 一條鯨游到了我們的船舷邊。 三條座頭鯨噴著水花在船頭左舷前方游動，大家興奮的聚集在船頭觀看、拍照。沒想到在我們抵達(dá)南極的第二天即將結(jié)束前，會遇到如此額外的驚喜（可遇不可求），使這一天在觀鯨的高潮中完美“落幕”。 <p class="ql-block"> 今夜我們的烏斯懷亞號將向西南方連夜航行，前往<b><u>布蘭斯菲爾德海峽</u></b>西口<b>帕爾默群島</b>的<b>斯珀特島</b>。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 請看： <a href="http://www.jiudian163.cn/2n7p14dc?share_depth=1" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i><i> </i>接《2019南極洲十日游記(之二：帕爾默群島）》</a>、<a href="http://www.jiudian163.cn/2nbyqa5r" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 18px;"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>2019南極洲十日游記（之三：南極半島天堂灣—尼科港）</a>、<a href="http://www.jiudian163.cn/2ngydyvo" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 18px;"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>2019南極洲十日游記（之四：奇幻島—半月島—德雷克海峽—烏斯懷亞）</a>。</p> <div> </div> <div><br></div><div> </div>