<p style="text-align: center;">——莫斯科地鐵</p><p><br></p><p> 莫斯科地鐵雖然身處地下，頭頂上的光環(huán)可不少：世界上最美的地鐵、地下藝術(shù)殿堂、人民宮殿、世界上除亞洲以外最繁忙的地鐵、旅游者的打卡地，等等。不光是這些，您若走進(jìn)莫斯科地鐵，還仿佛從地下走進(jìn)了當(dāng)年的蘇維埃，您都能想象得出——社會主義勞動者的沖天干勁、壓倒西方陣營的雄心壯志和迎擊世界大戰(zhàn)的膽略氣魄。</p> <p> 地鐵站以字母“M”標(biāo)記，“M”是俄語地鐵“Метро”的第一個字母。</p><p><br></p> <p> 到莫斯科旅游要去看地鐵，首先是因為它“顏值爆表”。它以內(nèi)部建設(shè)裝潢之華麗，被夸贊為“地下藝術(shù)殿堂”。從烏拉爾山、阿爾泰、中亞、高加索及烏克蘭等前蘇聯(lián)不同地區(qū)運來的各種石材，鋪滿了各個車站大廳，而精美的藝術(shù)塑像、浮雕，講究的吊燈、玻璃拼花，技藝精湛的壁畫、馬賽克鑲嵌畫等裝點其間，真的就讓車站變成了藝術(shù)博物館。</p> <p> 莫斯科地鐵站的裝飾石料不僅是貨真價實的天然食材，而且十分考究，有趣的是，在一些石材中還能清楚的看到古生物化石，主要是多孔蟲、珊瑚、鸚鵡螺、菊石等，這種現(xiàn)象在多個地鐵站都能看到。由此，莫斯科地鐵是一個博物館又有了新的內(nèi)涵：不僅是藝術(shù)博物館，還有古生物歷史博物館的元素。您在地鐵站里慢慢踱步，碰巧的話一抬眼就欣賞到7千多萬年前的古生物化石了！</p><p><br></p> <p> 是博物館就不可能千篇一律，莫斯科地鐵站就是造型各異、別具風(fēng)格，或精致典雅，或大氣磅礴。當(dāng)您站在地鐵車站上，您的眼前會隨著車來人往的變化交替出現(xiàn)場景切換：一會兒是博物館，一會兒又是人流如鯽的交通換乘站。</p> <p> 游覽莫斯科地鐵，突出的感受是它有濃郁的民族特色和鮮明的歷史、名人主題。大部分車站體現(xiàn)了愛國主義主題，比如1812年抗擊拿破侖入侵、十月革命、反法西斯衛(wèi)國戰(zhàn)爭等主題，都表現(xiàn)了俄羅斯軍民英勇奮戰(zhàn)的雄壯場面；有的車站則金碧輝煌，仿造了俄式宮殿的豪華氛圍，穿插其間的馬賽克鑲嵌畫又描繪出社會主義建設(shè)場景，古今交融，讓人彷彿回到蘇維埃年代；普希金、契科夫、高爾基、馬雅可夫斯基等一些以著名文學(xué)家、詩人為主題的車站，配上人物的雕塑和歷史題材浮雕，既打開了歷史畫卷又延展到新的生活，使人們在乘車途中也獲得藝術(shù)上的享受和精神上的教益。</p> <p> 據(jù)說莫斯科大學(xué)生有個考試的小秘密：考前要乘坐環(huán)線地鐵走一圈，考試就能順利通過。不過更多學(xué)生是要到“革命廣場站”摸一摸銅像的狗鼻子的，那樣對考試更有用。????</p> <p> 莫斯科地鐵除了漂亮，您還會感到它網(wǎng)絡(luò)廣、很方便。 地鐵現(xiàn)有12條線路，全長300公里，每天運行的客車多達(dá)4000列。您乘坐地鐵就可到達(dá)莫斯科所有的機場、火車站、主要商業(yè)中心和街心廣場，以至眾多大型企業(yè)和居民社區(qū)，幾乎是莫斯科的每一個角落。地鐵站一般都設(shè)在大型公共建筑物的一層，既方便市民，又不破壞城市的整體布局。由于地鐵的快捷便宜方便，又免堵車之苦，莫斯科人很愿意乘坐地鐵?，F(xiàn)如今地鐵每天客運量已經(jīng)超過900萬人次，占全市交通客運量的45% 。</p> <p> 莫斯科地鐵線路是用不同顏色顯示的，人們在講地鐵線時，口頭也常說紅線地鐵、綠線地鐵等。蘇聯(lián)時有一個流傳頗廣的笑談：當(dāng)初規(guī)劃莫斯科地鐵時，斯大林握著一支紅藍(lán)鉛筆，他用革命的紅色畫出第一條地鐵線，不巧，用力過猛鉛筆芯斷了，于是，第二條線他改用藍(lán)色畫出。當(dāng)討論到至關(guān)重要的環(huán)線時，斯大林把一個咖啡杯放在了圖紙中間，溢出沾在杯底的咖啡印在了圖紙上，于是，棕色的環(huán)線便誕生了！這就是這幾條地鐵線顏色的來歷。??</p> <p> 乘電梯下到地鐵站臺，您會不由得輕呼：“哇！好深啊！”的確，莫斯科地鐵挖得深是又一特點，這是因為在修地鐵時兼顧到了戰(zhàn)時防護的需要。地鐵大部分線路都建在地面50米以下，最深達(dá)到100米，有的地鐵站，從地面乘電梯到地下站臺將近兩分鐘，難怪人們會發(fā)出驚嘆。不過據(jù)說年輕情侶很愿意做這樣的地鐵電梯，時間充分可以盡情依偎……??</p> <p> 當(dāng)年修建地鐵時，地鐵工程總負(fù)責(zé)人是時任莫斯科市委書記、交通部長卡岡諾維奇（最早建成的車站就名為卡岡諾維奇站），他讓得力助手赫魯曉夫擔(dān)任工程總指揮。據(jù)說赫魯曉夫一上任就遇到設(shè)計方案的激烈爭議。當(dāng)時的一位建筑技術(shù)權(quán)威主張采用德國的掘開式，從淺層建造地鐵，施工成本相對低；另一位年輕的工程師則主張用英國式，在地下深層挖掘修建地鐵，這樣成本要高，還必須為車站配裝電梯。兩種方案爭執(zhí)不下，赫魯曉夫也拿不定主意。最后倒是年輕工程師用一個與技術(shù)無關(guān)的理由說服了赫魯曉夫，他說：地鐵建在很深的地下，戰(zhàn)時可以成為人們的避難所。得！就憑這條，赫魯曉夫便站在了年輕工程師一邊。那位建筑界權(quán)威不甘輸給一個名不見經(jīng)傳的年輕人，就上書斯大林，結(jié)果斯大林也贊成在地下深層建地鐵，不惜為此多花錢。最后，莫斯科就建成了現(xiàn)在這樣平均深度58米、可容納400萬人掩蔽的地鐵線路。而世界上最早的倫敦地鐵，平均深度為26米，巴黎地鐵，平均深度為10米?？梢娞K聯(lián)人建造地鐵是非?？粗仄浞揽毡茈y、儲存物資等軍用功能的。</p> <p> 蘇聯(lián)人民委員會主席莫洛托夫簽署的關(guān)于批準(zhǔn)修建莫斯科地鐵的命令（1932年5月25日）。</p> <p> 如今我們走在莫斯科地鐵里，看著那些承載著歷史的建筑和藝術(shù)，耳邊聽到列車疾馳而來的呼嘯聲，你會不會像是進(jìn)入了一條時光隧道？那段曾經(jīng)波瀾壯闊的歷史隨之奔涌而來。</p> <p> 想想在1932年，蘇聯(lián)不過是一個才十幾歲的社會主義國家，與英美等西方列強相比，在很多方面都處于劣勢，尤其是工業(yè)化電氣化，真的是蹣跚起步。但在斯大林鐵腕統(tǒng)治之下，為了修建莫斯科地鐵，蘇聯(lián)政府不惜舉全國之力，調(diào)動了最優(yōu)秀的建筑師和藝術(shù)家，從各地運來最名貴的大理石和花崗巖，集結(jié)了數(shù)目龐大的勞動大軍夜以繼日地工作，包括我們熟悉的全民“星期六義務(wù)勞動”。于是只用了三年的時間，1935年5月15日，第一條地鐵線路便正式通車了。</p> <p> 地鐵首發(fā)日，赫魯曉夫和貝利亞（左2、左3）同乘第一班地鐵。</p><p> 據(jù)說地鐵首發(fā)前，赫魯曉夫還親自把頭伸到車門中間，檢查會不會被門夾住。可惜領(lǐng)導(dǎo)這個以頭試門的做法沒傳下來。??</p> <p> 莫斯科一個地鐵站的外觀</p> <p> 相傳地鐵工程總負(fù)責(zé)人卡岡諾維奇請設(shè)計紅場列寧墓和莫斯科飯店的建筑師休謝夫來主持地鐵規(guī)劃設(shè)計，而休謝夫?qū)φ帐澜绲罔F的發(fā)展?fàn)顩r，對蘇聯(lián)建先進(jìn)地鐵的財力表示擔(dān)心，沒想到卡岡諾維奇卻毫不含糊：“我們不僅要修世界第一流的地鐵，而且要修超一流的，這就是我們的高速工業(yè)化！我們就是要比資本家們干得好！您去找?guī)讉€人商量，拿出方案和圖紙來！要最好、最漂亮的！不要考慮錢！” 顯然，莫斯科地鐵一開始就被蘇聯(lián)看做是追求理想、與西方世界比拼的標(biāo)志性工程。 政府組織了十萬名精壯勞力，以“高度的政治責(zé)任感”投入工程建設(shè)。每天都有成千上萬的工人在地上地下?lián)]汗如雨地苦干，其艱難程度可想而知。工程總指揮赫魯曉夫也戴著安全帽穿著高統(tǒng)套鞋，出入于施工現(xiàn)場。雖然施工難度和成本都很高，但這樣的代價還是值得的。后來，地鐵在莫斯科交通和衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，的確發(fā)揮了重要的作用。正如卡岡諾維奇在地鐵通車儀式上致辭所說：“地鐵的勝利也是社會主義的勝利……在每一塊大理石中，在每一塊鋼筋混凝土石里，都滲透著我們社會主義的勞動。那里有我們的血和愛，有我們?yōu)楹笕?、為社會主義社會而進(jìn)行的斗爭。”莫斯科地鐵的建成通車，讓蘇聯(lián)人民倍感喜悅和自豪，激發(fā)了人們高漲的革命激情。</p> <p> 我們知道，莫斯科地鐵在修建之初就考慮到了戰(zhàn)時防護，于是便在那地下深處，有了設(shè)備完善、通訊先進(jìn)、寬敞好用的戰(zhàn)時指揮所，有了通往克里姆林宮和國家其他中樞系統(tǒng)的密如蛛網(wǎng)的地鐵支線。1941年，正是蘇聯(lián)面臨德國法西斯侵略最險惡處境的時候，莫斯科危在旦夕，克里姆林宮已不再安全，蘇共政治局是在莫斯科地鐵的共青團站舉行會議，商討組織紅場大閱兵的；衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，斯大林曾在地鐵馬雅可夫斯基站發(fā)表重要講話，動員全國軍民奮起抗敵；運籌帷幄的蘇軍作戰(zhàn)指揮部就設(shè)在地鐵白俄羅斯站；而斯大林的辦公室也隱蔽在清水塘地鐵站里。此外，地鐵站里還設(shè)有野戰(zhàn)醫(yī)院，許多受傷的蘇聯(lián)紅軍士兵在此得到救治，數(shù)千名新生嬰兒避開了戰(zhàn)火硝煙在此呱呱墜地。</p> <p> 衛(wèi)國戰(zhàn)爭時，地鐵站成為市民的戰(zhàn)時避難所。這是1941年的馬雅可夫斯基站。</p> <p> 莫斯科地鐵有一個車站叫塔甘斯卡亞，距它幾百米處，有一群龐大的地下坑道。那是1952年開始修建的核戰(zhàn)爭指揮部，在距地面65米深的地下，里面設(shè)施齊全功能完備，能夠抵御2顆類似廣島核彈級別的原子彈打擊，儲存可供1000人消耗3個月的食物。這個地下指揮部叫“42號地堡”（詳見“行萬里路 聊天下事 之五”）。我去42號地堡參觀時，看到在一個不起眼的坑道邊有一處鋼筋水泥裸露的通道口，至今未加修飾，只是用施工的編織布攔住了，往里一看，黑黢黢的看不見頭。俄方解說員告訴我，這個通道口繼續(xù)往深處走，就會通到塔甘斯卡亞地鐵站。后來形勢變化工程停了，這一段連接地堡與地鐵站之間的坑道，一直沒有再修。當(dāng)年修42號地堡時，為了絕對保密隱蔽，將地面圍了起來，可是大量土石方的清出，都是以修建地鐵的名義從塔甘斯卡亞車站運出的；參加施工的工人、技術(shù)人員，也是從塔甘斯卡亞地鐵站進(jìn)出地堡的。直到今天，塔甘斯卡亞地鐵站日復(fù)一日來往的人們甚至都不知道，這里還連著一個能夠抗御原子彈的地下指揮部。</p> <p> 外國游客參觀莫斯科地鐵的時候，多是從歷史的角度看俄羅斯曾經(jīng)的輝煌和留下的遺產(chǎn)，而對于莫斯科人，如同生活離不開空氣、水和面包一樣，也離不開地鐵。盡管莫斯科地鐵在十幾、二十年前發(fā)生過數(shù)起恐襲事件，但莫斯科人對地鐵的依賴和喜愛依然有增不減。</p> <p> 今天，莫斯科地鐵網(wǎng)還在不斷擴建中。新的地鐵站也與時俱進(jìn)，融入了很多現(xiàn)代化元素，看上去整齊、明亮、透著金屬的“酷”感。讓人自豪的是，由于采用了一些新技術(shù)設(shè)備，比如中國產(chǎn)的直徑10米的盾構(gòu)機，地鐵建設(shè)速度更快了。2019年4月，中鐵建公司與俄方簽署了莫斯科地鐵新線項目的施工合同，要在俄羅斯修建地鐵了。想想吧：80多年前，蘇聯(lián)作為社會主義第一大國，地鐵已經(jīng)通車了，中國還積貧積弱不知地鐵為何物呢！80多年后，俄羅斯地鐵建設(shè)已經(jīng)離不開咱們中國的隊伍、中國的設(shè)備、中國的技術(shù)。帶著這種感覺游覽莫斯科地鐵，您是不是會自豪感滿滿呢？</p> <p> 新建的地鐵站更顯示了現(xiàn)代感和實用性。</p> <p> 夜色中的莫斯科</p> <p style="text-align: right;"><br></p><p style="text-align: right;">圖·文/快樂分享（部分圖片自網(wǎng)絡(luò)）</p><p><br></p>