<h1><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">【篇前語】</b></h1><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 現(xiàn)代戰(zhàn)爭拼的是后勤保障，對此我軍在抗美援朝戰(zhàn)場上才深刻領(lǐng)教認識到。為什么第三次戰(zhàn)役突破漢江后打不下去？因缺糧少彈，必要物資運不上去，不得不停止前進，變進攻為防御?？梢?，“無米之炊”是任何巧婦也難以做到，再英勇的部隊沒有彈藥給養(yǎng)支持也是英雄無用武之地，光憑勇敢以血肉之軀就能打勝仗嗎？！在抗美援朝戰(zhàn)場上，這支英勇的部隊不應(yīng)該被歷史遺忘！??????????</b></p> <h1><span style="font-size: 20px;">～～～～～～～～～～～～～～～～</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 在抗美援朝戰(zhàn)場上，有這么一支部隊鮮為人知！她組建于戰(zhàn)爭最殘酷、最激烈時期，由中朝兩國政府簽訂的外交協(xié)議明確性質(zhì)、職責(zé)和任務(wù)；她擁有鐵道運輸、鐵道搶修、鐵道防空三方面部隊，由中朝軍民組成，受兩國政府和中朝聯(lián)合司令部直接領(lǐng)導(dǎo)，她就是創(chuàng)造“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”奇跡的中朝前方鐵道運輸司令部、志愿軍鐵道軍事管理總局。</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 1950 年 11 月，中國人民志愿軍鐵道兵團和中國鐵路職工志愿援朝大隊相繼入朝，與朝鮮人民軍鐵道部隊、朝鮮鐵路職工并肩作戰(zhàn)，搶修和恢復(fù)被炸毀的鐵道線路。隨著形勢的發(fā)展，鐵路運輸日益繁重，12月東北人民政府和東北軍區(qū)聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加強鐵路工作的決定》，決定以“東北鐵路沈陽臨時指揮所”為基礎(chǔ)，成立東北軍區(qū)鐵道運輸司令部（后改為東北軍區(qū)軍事運輸司令部），劉居英出任司令員，余光生任政委、葉林任副司令員，統(tǒng)一計劃、組織軍事運輸，監(jiān)督鐵路完成軍運任務(wù)。在東北各鐵路管理局、分局和主要車站，設(shè)立軍運代表；為實施朝鮮境內(nèi)的鐵路軍運，在朝鮮定州、軍隅里設(shè)置臨時鐵路軍運管理局，并積極與朝鮮政府協(xié)商朝鮮鐵路軍管的機構(gòu)設(shè)置和人員配備問題。</span></h1><p><br></p><p><b style="font-size: 18px;"> 注：1950 年10 月初，軍委鐵道部與中共中央東北局、東北軍區(qū)商定，在沈陽建立軍運指揮機構(gòu)，加強對部隊集結(jié)和入朝鐵路運輸?shù)闹笓]調(diào)度，以適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要。11 月 11 日，成立"東北鐵路沈陽臨時指揮所"，作為東北鐵路運輸指揮中心，指揮各鐵路局軍運、部隊?wèi)?zhàn)略集結(jié)和開進運輸工作，確保百萬志愿軍人員和彈藥給養(yǎng)按時運送到朝鮮前線。</b></p> <h1><span style="font-size: 20px;"> 志愿軍參戰(zhàn)前夕，朝鮮北部鐵路已被嚴重破壞，陷于癱瘓。第一、二次戰(zhàn)役期間，鐵路運輸正處于搶修、恢復(fù)中，未能充分發(fā)揮作用，志愿軍的作戰(zhàn)物資主要依靠汽車運輸和部隊自帶。隨著我軍一、二次戰(zhàn)役的節(jié)節(jié)勝利，將以美國為首的聯(lián)合國軍打退到三八線以南。由于戰(zhàn)線延長，加之朝鮮北部多山，美軍占有絕對的空中優(yōu)勢和海上優(yōu)勢，24小時不間斷對志愿軍后勤運輸線狂轟濫炸，施以封鎖，志愿軍運輸車輛急劇減少，后勤補給出現(xiàn)嚴重困難，作戰(zhàn)部隊的糧食和彈藥供應(yīng)不足。彭德懷總司令對鐵路運輸問題非常重視，在第二次戰(zhàn)役結(jié)束時就指出：</span><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">“若無火車運輸，汽車白天又不能行駛，要想支持數(shù)十萬軍隊繼續(xù)向南作戰(zhàn)是困難的，甚至是不可能的”。</b></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 1951年1月22日至30日，志愿軍第一次后勤會議在沈陽召開，會議總結(jié)三個月作戰(zhàn)的后勤工作，專門研究前線運輸問題。大家一致認為，影響戰(zhàn)爭進程的主要因素是后方運輸供應(yīng)問題。針對鐵道部隊?wèi)?zhàn)士天天在敵機狂轟濫炸下，用鮮血和生命保障運輸暢通，周恩來總理當(dāng)即決定，給鐵道運輸司令部派三個高炮師。會后，從國內(nèi)各地陸續(xù)調(diào)集大量人力、物力進入朝鮮，搶修鐵路和運輸力量不斷得到充實。</span></h1><p><br></p> <p><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);"><i>防空部隊隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，隨時打擊空中強盜，保衛(wèi)行車安全——防空部隊測量員緊張地監(jiān)視敵機活動。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>高射炮手們接到命令后，用密集的炮火打擊敵機。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道運輸司令部司令員劉居英在掩體內(nèi)緊張工作。</i></b></p> <h1><span style="font-size: 20px;"> 戰(zhàn)爭初期，美軍飛機轟炸的主要目標(biāo)是公路、汽車、物資囤積點和部隊駐地等。隨著鐵路運輸?shù)纳煅蛹捌渥饔玫陌l(fā)揮，敵人遂將破壞重點轉(zhuǎn)向百里鐵道線上，轟炸機群輪番轟炸車站、橋梁，重點轟炸西清川江、東大同江、禿魯江等運輸關(guān)鍵的大橋梁，繼而采取截擊兩頭的辦法，相繼轟炸鴨綠江和大同江等橋梁。</span></h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>敵機轟炸后的平義線清川江大橋</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>敵機轟炸后的新安州車站</i></b></p> <h1> 針對敵機的轟炸特點，鐵道運輸司令部提出：搶修上“保三江”、運輸上“搶三江”的方針，創(chuàng)造了堪稱世界鐵路史上獨一無二的、在戰(zhàn)爭中使用行之有效的四種方法：</h1><h1> 一、修便橋。在正橋兩側(cè)修二至三座便橋，炸此有彼，有備無患。</h1><p><br></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道搶修部隊在敵人封鎖轟炸下，不分晝夜地堅持隨炸隨修，爭取和不間斷提高通車“夜小時”——鐵道搶修部隊緊張地進行打樁工作，修復(fù)敵機炸壞的橋梁。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道搶修部隊在遠離正橋之側(cè)，修建“迂回便橋”</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>運輸部隊滿載軍用物資的列車勝利地通過剛剛修好的線路和橋梁。</i></b></p> <h1> 二、“頂牛過江”。即用機車在列車后部把停在橋頭的重車頂過江, 橋另一端的機車將車皮拉走。因為夜間搶修的鐵路橋梁承載力差，經(jīng)不起車頭的重壓，采用機車不過橋，將一列列車皮推過橋。在清川江橋連續(xù)40天以頂牛辦法過車,曾一夜過重車194輛，解決軍運急需。</h1><p><br></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>運輸部隊采用“頂牛過江”法，減低新修橋梁負荷力，爭取“通車小時”——列車準(zhǔn)備過江情景</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>一列列滿載物資的列車正準(zhǔn)備發(fā)車</i></b></p> <h1> 三、“密集片面續(xù)行法”。朝鮮鐵路基本是單行線，美軍飛機重點轟炸，鐵路車站基本不能會車。中國鐵路員工干脆在通車的夜晚，將所有列車都朝同一方向發(fā)車，每列車的間隔時間只有5分鐘，大量搶運重車，突破敵人封鎖，曾在單線鐵道上創(chuàng)造了一夜開往前線47列火車的世界紀錄。</h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>抓住敵機封鎖空隙，開“續(xù)行列車”集中突運，第一列剛剛開出，第二列緊跟著就又開出</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>“續(xù)行列車”前設(shè)誘導(dǎo)員（音響隊），手執(zhí)音響信號，指導(dǎo)列車前進，防止追尾事故</i></b></p> <h1> 四、分段倒運。在線路中斷后,通過一系列的裝卸作業(yè)和使用其它運輸工具,將物資倒運過被阻地段, 節(jié)節(jié)前運，保證斷路、斷橋運輸不間斷,保證前線作戰(zhàn)物資的供應(yīng)。</h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>為避免損失，減少目標(biāo)，在離車站較遠的地方搭起臨時站臺，進行裝卸作業(yè)</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>大批軍用物資和人員在臨時站臺裝上列車，及時運往前線</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>戰(zhàn)爭期間，鐵道運輸司令部能將工作做的如此細致，各種軍需物資統(tǒng)計的一目了然，實在令人佩服！</i></b></p> <h1> 隨著戰(zhàn)爭的進展和鐵道運輸線的伸延，軍事運輸和朝鮮國民經(jīng)濟建設(shè)需求產(chǎn)生較大的矛盾，就是軍隊內(nèi)部軍需物資誰先運誰后運？輕重緩急的辨別……更何況面對的是中朝兩國軍隊和朝鮮政府！如何統(tǒng)一管理逐步恢復(fù)的朝鮮鐵路？如何在有限的運力上分配軍運和民運？等等，這些矛盾和問題都不是小小的東北軍區(qū)鐵道運輸司令部能夠協(xié)調(diào)和解決了的。</h1><h1> 根據(jù)戰(zhàn)時朝鮮鐵路狀況和戰(zhàn)爭的需要，中朝雙方共同認為：朝鮮鐵路必須立即置于統(tǒng)一的軍事管制之下，以便統(tǒng)一指揮鐵路運輸，保證軍事運輸與適當(dāng)照顧朝鮮國民經(jīng)濟運輸。1951年5月4日，中朝兩國政府在北京簽訂了《關(guān)于朝鮮鐵路戰(zhàn)時軍事管制的協(xié)議》，協(xié)議明確軍事管理機構(gòu)的設(shè)置、雙方關(guān)系、運力分配，朝鮮境內(nèi)鐵路運輸、搶修的組織指揮和行為準(zhǔn)則。</h1> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"><i>協(xié)議主要內(nèi)容：在聯(lián)合司令部領(lǐng)導(dǎo)下，于沈陽設(shè)立中朝聯(lián)合鐵道軍事運輸司令部，統(tǒng)一計劃和指揮戰(zhàn)時朝鮮鐵路運輸、修復(fù)與保護等事宜。在聯(lián)合鐵道運輸司令部領(lǐng)導(dǎo)下，于朝鮮境內(nèi)設(shè)立鐵路軍事管理總局，統(tǒng)一負責(zé)執(zhí)行朝鮮鐵路軍事管理、運輸、修復(fù)、保養(yǎng)及防護等事宜。聯(lián)合鐵道軍事運輸司令員及政治委員，由中國同志擔(dān)任，朝中各派一人至三人任副司令員及副政治委員。軍事管理總局長由中國同志擔(dān)任，朝中各派一人任副總局長。為督促檢查軍事運輸?shù)耐瓿桑谲娛鹿芾砜偩炙诘卦O(shè)立前方軍事運輸司令部。為使搶修與搶運密切結(jié)合一，中國鐵道兵團及朝鮮鐵道復(fù)舊指揮局，統(tǒng)由聯(lián)合鐵道軍事運輸司令部管轄。參加朝鮮鐵路軍事管理機構(gòu)之員工，一律按軍事人員待遇之……。</i></b></p> <h1> 根據(jù)協(xié)定，1951年8月1日，在沈陽成立“中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部”，賀晉年任司令員（兼），張明遠任政治委員（兼），劉居英、李壽軒、葉林任中方副司令員，南學(xué)龍、金黃一任朝方副司令員，崔田民、蘇尚賢（朝方）任副政治委員。中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部下轄鐵路搶修部隊志愿軍鐵道兵團4個師、1個團和朝鮮1個鐵道工程旅。對戰(zhàn)時朝鮮鐵路實行軍事管制，從根本上保障了中朝聯(lián)合司令部對交通運輸?shù)慕y(tǒng)一指揮，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)爭運輸被動的局面。</h1><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 1951年9月3日，在朝鮮新安州成立“志愿軍鐵道軍事管理總局”，劉居英任局長兼政治委員，金黃一（朝方）、黃鐸任副司令員，吳冶山任副政治委員。直接領(lǐng)導(dǎo)朝鮮北部鐵路分局、管理局及機車、工程總隊。在搶修上，志愿軍鐵道兵團、朝鮮鐵道復(fù)舊指揮局受鐵道軍事管理總局指揮。 </span></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>朝鮮鐵道軍事管理總局領(lǐng)導(dǎo)干部合影。左二起：吳冶山、黃鐸、劉居英、金黃一</i></b></p> <h1> 1951年7月10日，朝鮮停戰(zhàn)談判在開城舉行。為加重談判籌碼，美軍在范佛里特將軍組織下，經(jīng)過醞釀、策劃，于8月出籠旨在摧毀朝鮮北部鐵路系統(tǒng)，使鐵路運輸?于完全停頓的“空中封鎖交通線計劃”(即“絞殺戰(zhàn)”)。妄圖用三個月時間，徹底切斷志愿軍后方運輸補給線，割裂前線與后方的聯(lián)系，使前線部隊陷于無糧無彈不戰(zhàn)自退的境地。</h1><h1> 同年三季度，是鐵道戰(zhàn)線極端困難時期。8月，朝鮮爆發(fā)了四十年來未遇的特大洪災(zāi)，洪水所至橋梁沖垮、堤壩大潰、房屋倒塌、交通中斷。美軍借機實施“絞殺戰(zhàn)”，動用全部空軍對朝鮮北部鐵路釆取有計劃的、堅決的、帶毀滅性的封鎖絞殺，造成長途運輸基本中斷。我軍在前方作戰(zhàn)，由于供應(yīng)不足，從漢江南岸退守于三八線一帶，物資運不上去，使部隊作戰(zhàn)無論在進攻或守備戰(zhàn)都無物資保證。</h1><h1> 美軍集中封鎖新安州、西浦、價川三角咽喉地區(qū)，四個月來每天平均五批次103架次的飛機連續(xù)轟炸，在七十余公里的線路上，平均每兩米即中彈一枚，路基彈坑累累。后步步緊縮，從線到點，最后壓縮到京義線萬城至肅州間的317公里和滿浦線龍源里至泉洞間的29公里兩個點上，死死啃住，狂轟濫炸，使這里無一段完整路基。美軍的不間斷轟炸，加上定時炸彈威脅，使我軍搶修速度緩慢，炸～修～炸～修沒了通車時間，運輸瀕于癱瘓。 </h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>敵機轟炸后的平義線317-318公里線路情況</i></b></p> <h1> 在運輸極端困難的情況下，為確保前線作戰(zhàn)需要，中央下達用一個半月完成7500車前運的任務(wù)。9月下旬，鐵道運輸司令部召集運輸、搶修兩方面高級干部聯(lián)席會議，分析形勢，統(tǒng)一認識，明確任務(wù)，為了戰(zhàn)爭勝利必須保證完成任務(wù)，用實際行動打破敵人的封鎖和“絞殺”。</h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>劉居英司令員親自草擬的會議報告手稿</i></b></p> <h1> 為加強反“絞殺戰(zhàn)”斗爭的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，12月23日，中央軍委批準(zhǔn)在朝鮮新安州成立“前方鐵道運輸司令部”，作為中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部的前方派出機構(gòu)，劉居英任司令員兼政治委員，李壽軒、金黃一（朝方）任副司令員。負責(zé)指揮和協(xié)調(diào)朝鮮鐵道軍事管理總局、前方鐵道搶修指揮所和鐵道高射炮兵指揮所，使“運輸——搶修——防空”緊密結(jié)合，統(tǒng)一行動，協(xié)同作戰(zhàn)。</h1><h1> 前方鐵道運輸司令部采取“以集中對集中，以機動對機動”的作戰(zhàn)方針，提出：搶修部隊集中兵力搶修，盡量減少鐵路中斷時間，增加實際通車夜小時；運輸部隊盡力提高通車夜小時的使用率，采取逐橋、逐段、逐區(qū)間、逐站甚至于逐彈坑的節(jié)節(jié)前躍進方法，有機會即釆取密集的片面續(xù)行法和長區(qū)段倒運，突破封鎖；高射炮兵部隊釆取“機動作戰(zhàn)，先敵轉(zhuǎn)移，設(shè)圈埋伏”的作戰(zhàn)方針，加強對重點地區(qū)的防護保護。鐵道部隊、運輸部隊、炮兵部隊三位一體聯(lián)合作戰(zhàn)，大膽打破平時做法，不斷提高戰(zhàn)術(shù)技術(shù)，英勇奮斗，爭分奪秒地快速搶修，突擊搶運，不失時機地打擊敵人，奠定了反“絞殺戰(zhàn)”勝利的基礎(chǔ)。</h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>防空部隊在江橋附近的有利地形，布滿了對空射擊網(wǎng)，掩護著列車勝利“搶江”</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道運輸部隊車站工作人員，在敵機瘋狂掃射轟炸下英勇地堅守在工作崗位上</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道運輸部隊工作人員英勇奮不顧身地把站內(nèi)定時炸彈扛到車站百米之外，保證列車及人員生命安全</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>鐵道搶修部隊搶修被敵機炸毀的路基和線路</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>救援隊在敵機轟炸后，緊張的救援和清除線路上的破損車輛</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>車站工作人員在機車出動前，組織起來進行手推作業(yè)，縮短列車甩站及停留時間</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>值班人員警惕地守護著自己的列車</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>機車整裝待發(fā)</i></b></p> <h1> 1951年8月至1952年6月長達近一年的反“絞殺戰(zhàn)“中，中國人民志愿軍與朝鮮人民軍協(xié)同，在中朝前方鐵道運輸司令部領(lǐng)導(dǎo)指揮下，鐵道運輸部隊、搶修部隊和高射炮部隊密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)，上下一心，群策群力，決戰(zhàn)決勝，粉碎了敵人對”三角地區(qū)“的封鎖，扭轉(zhuǎn)了鐵道戰(zhàn)線上敵我斗爭形勢，為抵抗以美國為首的聯(lián)合國軍對“三八線”以北交通運輸線實施大規(guī)模持續(xù)戰(zhàn)略性轟炸，保障交通運輸斗爭，取得反”絞殺戰(zhàn)“的徹底勝利。</h1> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>中朝鐵道運輸部隊領(lǐng)導(dǎo)干部在開會研究對敵斗爭的指揮方針，決心粉碎敵人所謂的“絞殺戰(zhàn)”，保證前線作戰(zhàn)物資充分供應(yīng)</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>中朝鐵道運輸部隊指揮機關(guān)調(diào)度所在緊張的指揮行車，確保及時安全地將軍用物資送到前線。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>為保證運輸指揮通話，中朝電話員在緊張地工作著。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>架設(shè)大小迂回通訊線路，戰(zhàn)勝敵人“絞殺戰(zhàn)”封鎖。 </i></b></p> <h1><span style="font-size: 20px;"> </span>1952 年 5 月 31 日，<span style="font-size: 20px;">“絞殺戰(zhàn)”執(zhí)行者美軍第八集團軍司令范弗利特在</span>漢城記者招待會上，<span style="font-size: 20px;">不得不承認：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共軍的供應(yīng)，然而共軍仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡?！?lt;/span></h1><p><br></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>列車滿載大批軍用物資，其中有祖國人民捐獻的大炮坦克，源源不斷地駛往前線。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>滿載軍用物資的列車安全到達目的地，進行“搶卸”。</i></b></p> <h1> 近三年的浴血奮戰(zhàn)，鐵路共運輸部隊和物資38.5萬輛，重達800余萬噸；完成鐵路搶修、新建和戰(zhàn)后復(fù)舊工程，鐵路通車里程由入朝初期的107公里延長到1382公里。鐵道參戰(zhàn)人數(shù)最多達15萬余人，有3231人光榮負傷，1705人壯烈犧牲。英雄的鐵道兵團、高射炮部隊指戰(zhàn)員和鐵路員工們，用鮮血和生命創(chuàng)造和鞏固的“鋼鐵運輸線”，為抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利做出了重大貢獻，在世界戰(zhàn)時交通運輸斗爭史上寫下了光輝的一頁。</h1><h1> 1953年7月27日，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定在板門店正式簽署，根據(jù)志愿軍司令部指示，志愿軍鐵道軍事管理總局將烈士陵園建在新安州車站附近的山頂上，讓朝中兩國人民永遠紀念這些永垂不朽的烈士們。</h1><p><br></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>中朝鐵道運輸部隊和中央鐵道部、鐵道部政治部、鐵路總工會、軍事運輸司令部的代表向烈士們敬獻花圈和致哀。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>劉居英司令員兼政委帶領(lǐng)部隊指戰(zhàn)員到烈士陵園悼念烈士。</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>位于朝鮮平安南道安州市的中國人民志愿軍烈士陵園，長眠著抗美援朝戰(zhàn)爭中著名的“打不爛、炸不斷”的清川江鐵路運輸線戰(zhàn)斗中犧牲的1156名志愿軍鐵道兵團烈士。</i></b></p> <h1> 根據(jù)中朝兩國政府1951年5月4日簽訂的《關(guān)于朝鮮鐵路戰(zhàn)時軍事管制的協(xié)議》和1953年11月23日簽訂的《關(guān)于朝鮮停戰(zhàn)后援助朝鮮鐵路恢復(fù)和發(fā)展的議定書》，“一矣戰(zhàn)爭在朝鮮境內(nèi)結(jié)束時，上述機構(gòu)及軍事管制，根據(jù)聯(lián)合司令部的命令即行撤銷?！薄半p方協(xié)議不遲于1954年3月1日，結(jié)束朝鮮鐵路軍事管理制度，與此同時，朝鮮鐵路即完全歸朝鮮政府管理”。為此，中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部、中朝前方鐵道運輸司令部、志愿軍鐵道軍事管理總局相繼撤銷，職能移交朝鮮政府和新成立的志愿軍司令部軍事交通部。根據(jù)外交協(xié)定書確定的新建、復(fù)舊任務(wù)，由新建鐵路指揮局和搶修指揮所組成的鐵道兵指揮所（1953年9月3日成立“鐵道兵”獨立兵種）負責(zé)。停戰(zhàn)前夕，鐵道高射炮兵指揮所已改為安東防空司令部安州前方指揮所，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)鐵路的防護任務(wù)。</h1><h1> 這支光榮的部隊雖然僅存在不足三年，但她在朝鮮戰(zhàn)場上所建立的豐功偉績，將永垂史冊，與山河共存，日月同輝！ </h1><p><br></p><h1><b style="color: rgb(22, 126, 251);">注：1、為協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮中朝軍隊，有效打擊共同敵人，1950年12月，經(jīng)中朝兩國政府領(lǐng)導(dǎo)人會商，組成了以彭德懷任司令員兼政治委員，金雄為副司令員，樸一禹為副政治委員的中朝聯(lián)合司令部，統(tǒng)一指揮朝鮮境內(nèi)一切作戰(zhàn)及其有關(guān)事宜。中朝聯(lián)合司令部下轄中國人民志愿軍司令部和朝鮮人民軍總司令部。1951年3月，成立中朝空軍聯(lián)合司令部；1951年8月，成立中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部；1951年9月，分別在東、西海岸成立東海岸、西海岸聯(lián)合指揮所。</b></h1><h1><b style="color: rgb(22, 126, 251);"> 2</b><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">、文中資料、照片均來自劉居英收藏、捐贈給中國國家博物館、丹東抗美援朝紀念館史料。</b></h1><p><br></p> <p>～～～～～～～～～～～～～～～～</p><p><br></p><p><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 20px;">【后記】</b></p><p><span style="font-size: 20px;"> 1950年4月，劉居英被任命為中國長春鐵路局中方局長。同年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，10月他被緊急調(diào)往沈陽，負責(zé)鐵路軍運，1951年5月入朝參戰(zhàn)。朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定簽署后，1954年4月，劉居英奉調(diào)回國，后得知2月27日毛澤東主席就簽署了命令，任命他出任中國人民解放軍軍事工程學(xué)院副院長，輔助陳賡大將辦學(xué)。</span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 劉居英到哈軍工任職后，沒想到抗美援朝期間他領(lǐng)導(dǎo)的志愿軍鐵道部隊的檔案資料也隨之寄來，由于密級較高，交由哈軍工保密室收存。1970年哈軍工解體內(nèi)遷，檔案歸還劉居英被一直鎖于保險柜中。因此，他保存收藏了東北軍區(qū)鐵道運輸司令部、志愿軍鐵道軍事管理總局、中朝前方鐵道運輸司令部檔案資料五十多份。 </span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 2015年12月6日，劉居英在北京去世。家人才看到這批珍貴的歷史原件，這也是激起我原創(chuàng)《鐵血將士鑄就鋼鐵運輸線》的史料依據(jù)和動力。今年年初，劉家將保存整理好的珍貴歷史資料，全部捐贈給中國國家博物館收藏。因疫情關(guān)系，七月才收到該館頒發(fā)的“收藏證書”！</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 史料還原歷史、老照片再現(xiàn)歷史！只有敬畏歷史，實事求是地講述歷史故事，才是對烈士、烈士后人的慰藉；只有尊重歷史，以史為鑒，才能對得起為祖國而戰(zhàn)的將士們！</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 家人將珍貴史料捐贈給中國國家博物館，是對“國家”字頭的信任！希望留給后人一部真實的抗美援朝歷史，而不是臆想、戲說……。</span></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>1993年8月，劉居英親自捐贈給丹東抗美援朝紀念館影集等文物。遺憾的是，這些寶貴的史料許多都埋沒在倉庫中，沒有被研究和利用……</i></b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);"><i>中國國家博物館發(fā)的《收藏證書》??及捐贈文獻目錄??</i></b></p> <p><b style="font-size: 20px;"> 1953年7月25日（停戰(zhàn)協(xié)定簽訂前夕）志愿軍總部在檜倉召開會議，部署停戰(zhàn)后的方針和工作。會議文件《關(guān)于停戰(zhàn)后的方針和工作部署》明確指出：</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">“各兵種各部隊?wèi)?yīng)根據(jù)自己的性能和所遂行的任務(wù)來總結(jié)入朝作戰(zhàn)經(jīng)驗……<u>后勤部總結(jié)供應(yīng)運輸、保管工作等；前運司總結(jié)鐵道管理、運輸搶修等</u></b><b style="font-size: 20px;">…”</b></p><p><b style="font-size: 20px;">（注：前運司指中朝前方鐵道運輸司令部）</b></p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;"> 職責(zé)明確、分工清楚！</b></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;"> 書寫歷史必須要以史為證！</b></p>