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滇緬公路行紀

和向武

<p class="ql-block">　　滇緬公路起于云南昆明，終于緬甸臘戍，全長1453公里；國內段東起云南昆明，途經—楚雄、云南驛、大理、板橋、（騰沖）龍陵、芒市，西出邊境重鎮(zhèn)畹町與仰光公路相接，全長959公里。因熱衷于國道出行，2020年8月17日，一家三口踏上了這一條號稱“中國最悲壯公路”的滇緬公路。</p> <p>　　滇緬公路，即中國云南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開始修建。</p><p> 滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次于當時蘇聯(lián)援助公路中蘇公路規(guī)模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。</p><p> 滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。這是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰(zhàn)中扮演著重要的角色。</p> <p>　　出發(fā)當天，適逢連雨天氣，半道又聽聞大理至漾濞國道線多處發(fā)生落石，有塌方風險，臨時改變大理至畹町的原計劃線路，果斷放棄從漾濞走X085縣道經楊梅坡、備勝橋、北斗彝鄉(xiāng)到永平的行程，直接上杭瑞高速一路南下到大理永平，與從昆明下來的老岳一行4人合兵一處，在永平縣稍作休息后直剎騰沖而去。</p> <p>　　在騰沖逗留兩天，都是陰雨連綿，冒雨帶老岳一行打卡和順古鎮(zhèn)、國殤墓園、永樂溫泉等景區(qū)。由于天氣不給力，連大滾鍋，火山公園，北海濕地也無心前往。</p> <p>　　第三天，從騰沖繼續(xù)沿杭瑞高速經芒市到瑞麗，打卡勐煥大金塔、珍奇園、一寨兩國、勐巴娜西園、瑞麗口岸等景區(qū)。</p> <p>　　第四天開始，滇緬公路行程正式啟動，由畹町橋出發(fā)，沿320國道北上龍陵踏上這條榮耀公路。</p> <p>　　畹町口岸升級改造，不準進入，只在路口駐足觀望一下新修建的國門后匆匆上路。</p> <p>龍陵特產黃龍玉</p> <p>沿國道320上到龍陵鎮(zhèn)安，改道走X191縣道，柏油路變彈石路。從龍陵縣城東行39公里，便到了松山?，F(xiàn)存的松山戰(zhàn)役遺址，主要集中在臘勐鄉(xiāng)大埡口村東西兩側的松山山頂一帶范圍約4平方公里。遠遠望去，松山宛如一只巨大的烏龜盤踞在怒江大峽谷上空，一派郁郁蔥蔥、生機盎然。</p> <p>中國遠征軍雕塑群由雕塑家李春華創(chuàng)作并捐贈。整個雕塑群位于滇西抗戰(zhàn)主戰(zhàn)場松山主峰子高地南側，占地約17500平方米，由402座單體雕塑組成。</p> <p>各種類型的戰(zhàn)壕</p> <p>侵華日軍的貓耳洞</p> <p>松山腳下的追思亭</p> <p>滇緬公路又一著名打卡點：老虎嘴</p> <p>當年威利斯吉普通過老虎嘴的舊照</p> <p>如今山貓通過老虎嘴是否還有當年威利斯的影子？</p> <p>過了老虎嘴，便來到了在抗日戰(zhàn)爭中取得全面勝利起到關鍵作用的惠通橋?；萃蛭挥谑┑榭h與龍陵縣分界的怒江上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入云天的臘勐松山。高山峽谷之間，江灘險惡，素有“天塹”之稱。</p> <p>　　1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將橋梁炸斷，將日寇阻擋于河對岸，為保證西南后方的安全起到了重要作用，我軍沿江布放，敵、我兩軍隔江對峙三年，日寇始終未能渡過怒江。</p><p> 1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修復，成為中國軍隊反攻的起點和戰(zhàn)時物資運輸樞紐，惠通橋在我國的滇西抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，終將永垂于歷史。</p><p> 惠通橋，是我們了解近代特別是抗日戰(zhàn)爭以來滇西交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下游400米處紅旗橋通車典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋面木板，但仍保留橋塔和主索結構，時時聽候召喚。</p> <p>　　《永遠的等待》 1939年至1942年，出生于海南瓊海，已在南洋工作10年的翁家貴和其它南洋華僑，共3226人積極響應南僑總會主席陳嘉庚先生號召，主動放棄國外優(yōu)越的生活，回到祖國，日夜奔忙在“滇緬公路”上，用手握方向盤，轉動扳手等開、修汽車的方式參加抗戰(zhàn)。</p><p> 等待的力量是無窮的，今年已102歲的“南僑機工”翁家貴身體還很硬朗，恭請用青銅鑄就的高壽抗戰(zhàn)老兵翁家貴與我們后輩靜坐畹町橋頭—當年他們英勇出征，走出國門參加抗戰(zhàn)的公路橋頭，耐心等待那時數(shù)萬至今流落緬甸的中國遠征軍英靈回家，情景將是何等的唏噓感慨？！</p><p> 李春華 創(chuàng)作 </p><p> 2015年8月15日</p><p><br></p> <p>遠眺紅旗橋、惠通橋</p> <p>紅旗、惠通、曼海三橋齊跨怒江</p> <p>正在修建中的曼海大橋</p> <p>過了惠通橋和紅旗橋，沿X191縣道繼續(xù)盤山而上，一路經過當年抗戰(zhàn)遺留的多個戰(zhàn)場遺址。</p> <p>也許是國道555和縣道191并線緣故，一路出現(xiàn)不同路標，一直到保山施甸707。</p> <p>滇緬公路自昆明至此有707公里，故名707，還有一處808。</p> <p>走在滇緬公路上，路兩邊只要出現(xiàn)粗壯的桉樹，說明路線是正確的，聽說是當年????大兵的杰作（待考證）??</p> <p>沿途各種路牌</p> <p>瀾滄江上的新永保橋，老永保橋因小灣電站建設于2009年爆破。</p> <p>　　320國道的前身被稱為滇緬公路，作為其中的一座橋梁，老永保橋曾經是聯(lián)系滇中和滇西的重要咽喉和樞紐。</p><p>　　滇緬公路在中國境內一段，地處西南高原，海拔約為1400米～3000米。路線翻越天子廟坡，以及高黎貢山等橫斷山脈，跨越瀾滄江、怒江兩大河。在瀾滄江上建有功果橋和昌淦橋，其中功果橋為跨徑88.55米的加勁木桁構懸索吊橋。昌淦橋為跨徑135米的鋼塔加勁鋼桁構懸索吊橋。</p><p>　　在怒江上建有惠通橋，是一座跨徑87.23米的加勁木桁構懸索吊橋。滇緬公路在抗日戰(zhàn)爭期間是一條重要的國際運輸干線，新中國成立后，滇緬公路中國境內段于1966年改稱為昆畹公路，后經不斷整治和改建，逐漸成為西南邊疆重要的國道干線，而干線上原有的功果橋、惠通橋也相繼改建為新橋。功果橋改建為跨徑80米的下承式鋼筋混凝土肋拱，改稱為永保橋。</p> <p>新功果橋</p> <p>隨著高速公路網的建成，昔日的國道即將演變成集貿市場??</p> <p>雨季出行風險較大，一路上穿云入霧，落石塌方不斷????</p>