<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">在中國人民解放軍鐵道兵序列中，除了曾有一個軍、三個指揮部、十五個師以外，還有汽車團、機械團、舟橋團等三個直屬獨立團。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?中國人民解放軍鐵道兵舟橋團組建于1964年8月，始稱中國人民解放軍鐵道兵獨立舟橋團，組建初期，獨立舟橋團為直轄連制，下轄五個建制連、四個直屬連，共有官兵1433人，駐地山東省濟南市齊河縣（黃河北岸邊），由鐵道兵第四師代管。一年后的1965年8月，收歸鐵道兵直接領導。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?1966年2月，經總參謀部批準，獨立舟橋團增編三個舟橋連，定員擴編至1928人。自1968年起，為貫徹中央軍委“山、散、隱”的戰(zhàn)備要求，獨立舟橋團在安徽省建立了長江鐵路輪渡器材基地。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">1977年5月，經中央軍委批準，鐵道兵命令將獨立舟橋團改稱為舟橋團并擴編，增設營的編制，全團設三個建制營，每營轄三個連（兩個舟橋連、一個棧橋連），并將駐浙江省金華市的鐵道兵潛水隊列入舟橋團編制，定員增為2279人。后于1980年和1983年先后縮編，定員分別壓縮為2100人和1160人。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?1984年1月鐵道兵撤銷時，全團1043名官兵全編制集體轉業(yè)并入鐵道部，改稱鐵道部工程指揮部舟橋工程處，后又改稱鐵道戰(zhàn)備舟橋處，現(xiàn)為中國鐵路運輸總公司直屬單位，由濟南鐵路局集團公司代為領導管理。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">鐵道兵舟橋團的任務性質與鐵道兵其他師團有所不同，其任務的特殊性在于：基于過去戰(zhàn)爭的歷史經驗教訓和未來可能的戰(zhàn)爭形態(tài)，要保證在戰(zhàn)時橋梁被毀的情況下，能夠快速地在江河上架通鐵道線，確保兵員設施和武器裝備及時送往前線，就必須組建一支平時訓練有素、設備先進齊全的江河鐵道戰(zhàn)備保障部隊，這對保證未來戰(zhàn)爭的勝利有著重要意義。鐵道兵舟橋團就是這樣的中國唯一的一支鐵路舟橋戰(zhàn)備保障專業(yè)部隊。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?鐵道兵舟橋團的主要任務，就是在戰(zhàn)時和緊急情況下使用軍用制式組件，快速搭建能夠通行火車的鐵路舟橋。所謂“舟”，就是船，是用三只每個浮力達30噸的軍用制式浮箱（又稱：舟節(jié)），加上一個船頭狀的分水節(jié)，拼接成的一條長21米的具有100噸浮力的浮舟。所謂“橋”，就是用軍用制式托架和長六米的軍用制式鋼梁，把許多這樣的浮舟橫向每間隔三米一只拼接起來，組成浮橋，在上面鋪上鋼軌，形成直達對岸的鐵路浮橋。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">鐵路舟橋在搭建施工時，先將兩只浮舟用托架和鋼梁拼接組成一個單元，然后把各個單元通過半自動快速接頭連接成完整的鐵路舟橋。橋面的高度與岸邊棧橋的高度，可通過制式托架進行調整到一致。連接兩岸的鐵路舟橋中間是五米寬的火車道，兩邊是各寬四米的可同時通行坦克和汽車的車道。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><span class="ql-cursor">?</span>要把鐵路舟橋在寬闊江面上的湍急水流中搭建好，還需要有大量的輔助設備，如機動舟、錨機、浮吊等等。在鐵路舟橋架通后，火車和坦克、汽車可以不大于15公里的時速同時通過鐵路舟橋。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">鐵道兵舟橋團從戰(zhàn)備保障任務要求出發(fā)，始終堅持“拉得出、打得贏、連得上、通得過”的戰(zhàn)備原則，二十年來，多次出色地完成了舟橋試驗、戰(zhàn)備訓練、防洪防凌和搶險救災等任務。舟橋團在完成裝備檢驗和軍事演練的同時，也為國家的抗災救災做出了應有的貢獻。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">?</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">1965年7月至1967年9月，協(xié)同鐵路舟橋器材研制單位在濟南洛口黃河完成我國“六七式鐵路舟橋”定型試驗。鐵道兵舟橋團裝備的六七式鐵路舟橋及配套機械設備，具有在江河、淺海鐵路戰(zhàn)備保障和抗洪搶險的獨特優(yōu)勢。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">1967年至1973年，為擴大鐵路舟橋器材的戰(zhàn)備保障能力和使用范圍，在蕪湖段、南京段的長江上完成了鐵路輪渡試驗。 </b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><span class="ql-cursor">?</span>1973年起，又先后配合鐵道兵科研所完成錨碇拉力試驗、15噸半自動鎖試驗、994型機動舟定型試驗。同時還出色完成了多用途浮箱試驗、八七型搶修鋼梁試驗、八三式鐵路輕型軍用墩等戰(zhàn)備需要的裝備器材性能試驗。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">鐵道兵舟橋團始終堅持為戰(zhàn)而備、為戰(zhàn)而練，不斷提升戰(zhàn)備保障水平，提高快速反應能力，確保關鍵時刻能夠拉得出、打得贏。多年來，舟橋團先后完成了黃河百米舟橋實戰(zhàn)演練、長江鐵路輪渡實戰(zhàn)演練、消除城市空襲后果道橋搶修實戰(zhàn)演練等實戰(zhàn)演練。還先后承擔了濟南軍區(qū)棗莊倉庫和益都倉庫兩條專用鐵路線建設，參加了西南“三線”建設，完成了襄渝鐵路丹江水庫石料運輸任務，參加了華北鐵路會戰(zhàn)，完成京通鐵路白河大橋施工任務。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><span class="ql-cursor">?</span>1976年唐山大地震，薊運河鐵路特大橋被損毀，短期內無法修復，阻隔了救災隊伍和物資的進入和展開。在唐山大地震剛過去兩天的7月31日18時，鐵道兵舟橋團接到中央軍委作戰(zhàn)命令：8月10日前架通京山線薊運河鐵路舟橋。舟橋團官兵立即攜裝備急進，趕赴救災現(xiàn)場，緊急投入鐵路舟橋架設，抵達災區(qū)現(xiàn)場后，經過60多個小時晝夜鏖戰(zhàn)，架通了薊運河鐵路舟橋，恢復了京山線鐵路運輸，保證了大量救災人員和物資及時運往災區(qū)。8月9日上午，第一列滿載救援物資的列車以5公里的速度，經下行線通過薊運河鐵路舟橋進入災區(qū)，通車時間比中央軍委的命令要求提前了一天半。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">抗震救災期間，薊運河鐵路舟橋通過救災物資和運送人員的列車533列，客貨車輛20375輛，保證了大量救災人員和物資及時運往災區(qū)，保障了唐山抗震救災任務的勝利，為此，鐵道兵舟橋團受到了中央軍委和鐵道兵的通令嘉獎。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?按照戰(zhàn)備要求，在緊急狀態(tài)下，舟橋團應在接到命令后，立即通過火車、汽車等運輸工具運輸人員、器材到達指定地點，在72小時內架通鐵路舟橋。通過唐山大地震中鐵路舟橋的緊急架通，鐵道兵舟橋團的戰(zhàn)備保障能力和應急搶險水平得到了檢驗和體現(xiàn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">隨著鐵道兵這一兵種的裁撤，當年的鐵道兵舟橋團業(yè)已整建制地劃歸鐵道部，變身為鐵道部的鐵道戰(zhàn)備舟橋處。歸屬的改變，并沒有改變其戰(zhàn)備保障的任務性質，鐵道兵舟橋團的基因仍在傳承，在未來的戰(zhàn)爭和搶險救災中，我們仍會看到他們的身影，仍會再見到鐵道兵的風彩！</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">（文中裝備資料由原鐵道兵舟橋團裝備股股長張小軍提供，圖片由戰(zhàn)友王揮提供）</b></p>