穿越“丙察左”

鶴陽張燁

什么是亙古不變 什么是滄海桑田 什么是虔誠與信仰 什么是偉大與渺小 何處是心靈的殿堂 何處是歸真的家園 ………… 2005.5寫于亞丁 前言 前年去拉薩在雨中穿越了丙察察線，原始蒼涼的景色，雨雪泥濘的道路、滿地的炮彈坑和一路上見聞所體驗的心情交織的印象，構成一個獨特的記憶，以至在以后的日子，常常不經意間會懷念。以往寫游記的習慣，返回后卻不知道該如何寫，在思考中有一條是篤定的，說出來很簡單平淡：相信，是一種巨大的力量。這種力量是以行動力體現(xiàn)出來，其自身不覺有異卻能啟智旁人，我天資愚鈍，這簡單道理至此方悟。而當時的情形和體驗感常常在繁忙時反臽式的浮現(xiàn)腦海，總是令人久久難以忘懷。 這樣的懷念讓我去年開始謀劃穿越一次“丙察左”線。一則我是只想活在當下的人，可控范圍的事不想留給“以后”，二則按基建狂魔的得性，丙察察、丙察左這樣的路說不定再過兩個五年規(guī)劃鋪成二級路面呢，這雖然能讓更多的人了解祖國的大好河山，但若到了人頭攢動的景地那線路會讓人索然無味，況且于我也沒了挑戰(zhàn)性而會失去念想（不要以為不可能，兩年前走丙察察，途中就有好幾個施工點，這次五一丙察段就和兩年前有了變化，路面硬化己鋪到老虎嘴，雞爪骨隧道也不在是伸手不見五指的泥土洞，硬化了洞體和地面，西藏一側并有了新的檢查站）。于是去年便開始收集信息邊尋找時機，在沒有明確具體時間前這是一個可長可短的過程，漫不經心中梅里西側的甲應村也納入視野。和丙察察不同，丙察左道路在百度、騰訊和高德地圖上都無法搜索——這是一條地圖上找不到的線路。信息主要是網絡上或自媒體上或咨詢去過的大神，得到的碎片化信息拼湊起基本清晰起來，最緊湊也需五天四晚，基本策劃后只待一個時機。 最適合的時間就是五月。此時高原上還是早春，雖然野花還未盛開，但丙察察道上的雪墻也基本融化，最大的好處是雨季也還未到來。侄子園園剛換了寶馬adv，想去摩旅，一拍即合。 出發(fā)當天上午刷抖音看到騰沖的堂妹正反走丙察察從西藏返回，晚上到貢山住下聯(lián)系她約好第二天中午察瓦龍見。堂妹單騎從騰沖出發(fā)進西藏一個多月。在抖音上記錄了途中點滴，對于一個女性獨自騎摩托進藏，我認識的人中唯一一個，各種困難一一克服，這是了不起的自我超越。人有了信念就會執(zhí)著，那些有想法沒行動的其實就是沒有把想法上升到信念，而總會有各種借口，本質上還是不想去做。 甲應村我們住在藏民扎西江措家，這里沒有網絡，沒有手機信號。在梅里山后原始森林中的小木屋中，屋外寒冷黑暗， 和扎西江措一家圍坐在屋內火塘邊品嘗酥油茶青稞酒，在一片“扎西德勒”的問候聲中進行了一次藏民家訪，讓我能了解到他們真實的生活情況和想法。 計劃行程及實際情況：1.大理一丙中洛約500公里約八小時（住實住貢山）2.一察瓦龍一甲應約150公里10小時（?。?.—察左線—左貢約220公里約10小時（?。?.一芒康一鹽井一飛來寺德欽約400公里約10小時（?。?.一香格里拉一大理（約500公里7小時）。耗時因路況和休整觀景而異。 走過了丙察察和丙察左這兩條最虐的進藏線，景色各有千秋，丙察察過原始森林、雪山埡口，海拔落差大，植被茂盛，景色秀麗。丙察左多沿玉曲河逆流而上，植被枯少，多為大山大谷，怪石嶙峋，景色荒涼原始，各自喜好吧。從路況兇險程度比較，對丙察左而言，丙察察就是天堂。很多人會說318線七十二拐如何危險，說實話我第一次走318時對七十二拐無感，反而是對翻越覺巴山印象深刻，路窄崖深，巨大落差視覺沖擊心理壓力大。而走過丙察左基本上和覺巴山相似，尤其甲應村轉左貢方向到扎然村有一小段，路面兩三米寬，沒護欄，左側是峭壁落石，另一側是絕壁千仞的萬丈深淵，車在碎石上顛簸不已，我只敢貼著左側峭壁站立而行，腿和車一起在抖。走過丙察左，再說七十二拐都是矯情。 路面狹窄但不用擔心堵車，首先察左線地圖上查不到，走的人不多；其次大多數(shù)穿越者都選擇走更有名的丙察察線。既便去到甲應村的，也是返回察瓦龍了。察左段我們遇到的穿越者，總的大概就三伙人。 個人建議：1察瓦龍到甲應最好在察瓦龍組隊租越野車。2.察左段到碧土鄉(xiāng)之前，道路多在山高谷深的非鋪裝且窄而無護欄的盤山路行進，無論駕車還是摩托車，對駕駛技術有些要求，新手不宜，恐高者慎選。 第一天.大理一貢山（丙中洛） 約500公里 中午從下關出發(fā)，走高速約一小時到永平，休整后繼續(xù)沿高速到保山老營時叉口有路牌右轉進入保瀘高速，新修的保瀘高速沿途多個隧道，其中一個隧道約十公里，國家在基礎設施建設方面投入成效顯著，進入瀘水前橫垮怒江大橋。 瀘水北出高速，沿江改造好的美麗公路臨江一側正在修國家步道。怒江旅游資源豐富，正在打造云南的一個戶外休旅之地，國家步道的建設體現(xiàn)了怒江資源的價值，對加快怒江的經濟發(fā)展起到推動作用。 將來人們不論自駕或者是徒步，怒江大峽谷就像徐徐展開一幅中國山水畫，令人心曠神怡，四季都有不同的景色。 途中小憩 飛來石的神奇故事。八十年代某個夜晚“轟隆”一聲巨響，清晨學校老師發(fā)現(xiàn)宿舍小院的空地多了一塊巨石，神奇的是僅擦毀了宿舍西邊的一點瓦檐，而宿舍也是建在一塊巨石之上，像是為飛來石提前準備好的基座一樣。 下午5點到福貢吃飯休息。 怒江兩岸的山形，像放大后的盆景，大自然就是神奇的建造師。也像山水畫隱士住的地方 又見石月亮！ 夜色中飛馳貢山，己晚上九點，距原計劃的丙中洛還有30公里。住下，總不能在黑暗中錯過怒江第一灣吶。 第二天.貢山一甲應村（180公里） 丙中洛——曾經的香格里拉。丙察察、丙察左滇藏線的起點，最艱險的進藏線，丙察段沿怒江而上，可能有的人不喜歡這樣荒蕪蒼涼的景色。而非鋪裝路面的挑戰(zhàn)性和原始風光的完美結合恰是丙察察線的魅力所在。是越野愛好者喜愛的一條經典進藏線路。 兩年前雨中穿越丙察察線充滿了挑戰(zhàn)，塌方、落石，雨雪甚至冰雹，滿地炮彈坑彎急坡陡，道路泥濘中一邊要操控車輛，一邊要用手擦拭頭盔鏡片上的雨水，摩托車和腳上滿是泥水，鏈輪咔咔做響，真擔心車子出問題把我扔在路上。到察瓦龍后清洗了鏈條，不在有異響，行進的艱辛不足與外人道。 雨水是進藏大忌，但工作性質決定了時間選擇。雖然艱難，但雨季也造就了獨特的風景，一條條靈動的各種瀑布從云霧繚繞的石峰間噴薄而出，之上隱約的雪山令人睱想，從遠方雪山融化的雪水在原始森林中匯聚成河流，雨季讓河水更加湍急，倒橫在水中粗大的樹木表明河床曾經也是森林冉冉，只是長久的沖刷慢慢形成了河道，大部分的山路都是循河道而成，直到選擇一個地勢略低的位置翻越而過，這個位置就是常說的埡口，低是相對山的主峰而言，從察瓦龍到察隅兩百多公里要翻越三個雪山埡口，海拔基本在四千以上。雨雪浸泡過路面的結果就是路面基本上全是坑，顛簸前行速度也快不起來，發(fā)動機也會“高反”，時速基本上二三十公里，對交通工具和人都是巨大考驗。 　　怒江第一彎 怒江石門關 霧里村——兩年前煙雨中的霧里村和洶涌的怒江水更美一些。 去霧里的掛壁小路——怒江枯水期江岸的裸露的巖石可看出雨季的水線。 老虎嘴一一丙察段上滇藏分界點，和兩年前不同的是，己鋪成水泥路。丙察線上唯一的隧道——雞爪骨隧道也比兩年前好了很多。主要有三個方面：以前隧道像個地洞，地上的泥土堆變成了水泥路；沒有燈光照明，但兩側裝了反光板，可以指示道路，也算是一點進步；三百多米長的隧道很窄，有對頭車就過不了，現(xiàn)在洞中均勻分布了幾處拓寬的會車點，方便會車。 道路溯江而上，雨季還未到來，怒江沒有了萬馬奔騰、濁浪翻滾氣吞山河的氣勢，更像一匹被馴服的野馬，在崇山峽谷中信步。 山谷空曠荒涼，聽不到雨季時咆哮的江水聲，只有偶爾的烏鴉嗚叫聲，還有摩托車發(fā)動機在低扭下的撕吼，在空谷回響。 途中和兩個廣西的摩友相遇，聊了一會倆人在沙石土路上飛馳而去。這樣的顛波的路面騎這么快，說明騎術好但也傷車和危險。到大流沙時，兩人反而姍姍來遲，頭車說他同伴胎被扎了，我有補胎工具，上前一看，那前輪胎側面扎了個約十公分的豁口，顯然是猛打方向撞上石頭所致。這么大的口子只能換胎了，詢問他們是否需要我到察瓦龍找人來接，再騎下去輪轂都得廢了。 在大流沙和騰沖堂妹相會。堂妹也愛好摩旅，一個多月前從騰沖出發(fā)單人單騎進藏，一直關注她在抖音上的發(fā)布的行程信息，知道她正反走丙察察返程。昨晚上到貢山電話聯(lián)系后約好路上相遇。 去年就知道她在早早在做進藏準備。當?shù)弥菃稳藛悟T時，令人驚訝同時也是敬佩不己。執(zhí)著信念，無畏勇氣，自律的行動力！ 丙察段標志之一——大流沙。 遠遠就看到了一片巨大的灰白色砂石瀑布，這就是傳說中美麗卻危險致命的“大流沙”，這是丙察察線上最為著名的死亡路段。大流沙高約3500米，寬約1000米，一堵巨大的滾石流，猶如瀑布一瀉而下，直插江底，驚險路段不過200米長，卻是讓無數(shù)人“談之色變”的200米，一旦有風，飛石不斷從70度斜坡滾落怒江，一陣風過，大小飛石從天而降。每天下午的5點至晚上的7點，是這里風沙最大的時候。曾有不少車在這里被砸爛，還有的被滾石流推進了怒江，人車全無蹤影。通過時不能鳴笛，要觀察落石情況快速通過。 察瓦龍老陳飯店吃飯。店主老陳本是戶外愛好者，最早在察瓦龍開店為戶外愛好者提供方便。出行前一周就和他聯(lián)系過詢問道路通行情況，到貢山當晚又再次和他進行確認前往甲應和左貢的路況。 察瓦龍鄉(xiāng)出來四公里，這個岔路口左邊去察隅（經典的丙察察線），右轉去左貢。 盤山而上的沙石路加上彎道，騎行艱難。相比后面去甲應村的路，這才是開始。 己走了近一個小時，二十公里到山埡口，此處海拔約3400米左右，路右側岔路口有個牌坊，右轉再上山三十公里可到甲應。真正的挑戰(zhàn)還在這三十公里，先在原始森林的茫茫林海中蜿蜒盤行，后在海拔4500米的山巔亂石上云中漫步。景色變幻，風光旖旎，但坡陡彎急，道路狹隘，騎行如臨萬丈深淵，一路小心翼翼，顛簸不己，只能站立騎行。 景色雖美，可眼睛只能緊盯路面。那些曾經仰望的白云此時己平行，仿佛觸手可及。 當行到高處，雪山重重疊疊，峰巒疊嶂。看到對面的梅里雪山，裊裊云霧簇擁的卡瓦格博，遠方一排排的雪山，那種震撼，覺得經歷的艱辛，卻是值得的。 三十公里大約需要騎兩個多小時，到達甲應村。汽車，摩托車都不允許進村，只能停在河邊的停車場。拿了行李進村 我們住在扎西江措家的客棧。 村子四戶人家，還分散在方圓幾公里范圍，村口只有扎西一家。 草甸，雪山，若是夏天一定更漂亮 草甸旁是另外一戶人家?？墒乘?，美麗的卓瑪在做晚飯。我們決定在此吃了晚飯再返回扎西江措家 廚房里暖和，還有酥油茶。 吃完飯藏民同胞用摩托把我們送回扎西家。 扎西江措一家邀請我們到樓上烤火喝茶，侄子想喝酒，自己到廚房做下酒菜。 這里夜晚很冷，也沒有手機信號。和扎西一家在火塘邊聊天，他們的生活平靜而單調，也了解了政府對山區(qū)扶貧方面的政策和力度，正是有政策的扶持，他們一家基本生活有了保障。扎西說今年九月，這里將會通網絡。我相信，以后這里的道路也會鋪成硬化路面。 三.甲應村—左貢（220公里）第二天上午八點出發(fā)，將要重新翻回昨天的岔口。 一路在山巔云霧中穿行 海拔4500米，走路都喘 云霧遮擋了陡峭的山坡，沒有了山巔一覽眾山小的高度感，彎急路爛卻是另一種驚險和刺激。 到達埡口岔道時，己是九點半。還要再走兩百多公里山路，趕往左貢縣。 按所了解的信息，前面一百公里到碧土鄉(xiāng)，是察左段最險惡的路段，預計要走四、五個小時。 在埡口休整后，十點向左貢方向出發(fā)。 察左段和察察段相比較，路面稍好，炮彈坑少，但路面狹窄，多在陡坡之上，且無護欄，道路更為險惡；沒有察察段的雪山埡口海拔高，但在狹隘的玉曲河兩側盤繞，山勢更險峻，騎行需專注，也更費體力；同樣有大流沙，在去扎玉村路上，且無擋墻，通過時更危險。 這頭牛一開始牛視眈眈攔在道中，到近前也不避讓，真怕強行過去時將車頂翻，這樣對持了十多秒，牛才怏怏讓到路邊。 下午兩點多到達碧土鄉(xiāng)外，沿此路走，居然走錯道，導航也不能正常識別，折騰了一個小時，才到碧土鄉(xiāng)加油站加油，也是全程唯一加油點。之后基本上是水泥路，森林也多了起來，和之前荒涼的凌峭的懸崖石壁不同，景色漸漸有了幾分秀麗。 碧土鄉(xiāng)出去到檢查站時，開始下雨，休息了半個小時，穿上雨衣繼續(xù)上路。 扎玉村途上雨中通過察左段的大流沙。 過扎玉村途中，路邊偶遇一群藏馬雞。 在此并入318，雨卻下得更大起來 在大雨中進入左貢。 　　四.左貢—德欽（飛來寺）386公里 西藏昌都市左貢縣，丙察左線終點，318線交通要道。一路向西可到拉薩，向東，翻東達山、覺巴山、拉烏山到芒康縣，芒康是滇藏214線和川藏318線交匯點，經芒康，過鹽井，到德欽飛來寺看日照金山。 早晨迎著陽光翻越東達山。在雪域高原馳騁的感覺令人無比興奮。 東達山埡口海拔5100米，走路都喘得像狗一樣，不敢久留。 　　覺巴山埡口海拔不算太高僅3900米，但山高谷深，盤山路大約三十公里，路面較狹窄，右側車道緊靠懸崖，下面是近千米的落差之下是瀾滄江，雖有護欄，但目光所及巨大落差的視覺沖擊還是帶來極大心理壓力。兩年前第一次走時，我對怒江七十二拐并無多大壓力，而覺巴山這段才是真正驚險刺激。 上山前先喘口氣 過芒康達鹽井。 兩年前住過對面那家有游泳池的溫泉賓館，環(huán)境不錯，只是聽了一晚上的滔滔江水聲。 網紅佳佳面是鹽井必打卡的。按每人三十元收費。所謂的一碗大概就一口吧。我上次的記錄是七十一碗。這次只吃了二十九碗。 日落前到達飛來寺。正值五一黃金周，飛來寺是觀梅里雪山最佳位置，只好趕往十公里外的德欽縣城住宿。明早再來看日照金山。 五.德欽一大理（500公里）第二天一大早起床，趕往飛來寺觀日照金山。 早上7點，氣溫還很低，圖下的游客，裹著毯子就出來了。 觀賞完日照金山，從飛來寺出發(fā)，翻越白馬雪山，從迪慶上高速，此高速沖江河至松源橋段未通車，需沿老路走50公里再從松源橋上高速，下午4點半安全到家。 總旅程1842公里。

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鶴陽張燁