<p class="ql-block">總在夜深人靜的時候，那一列來自時光深處的老火車又“哐當哐當”緩緩駛來，時不時喚起我塵封的兒時記憶。</p> <p class="ql-block">小時候，我的家在淮南市九龍崗鎮(zhèn)煤球村，一個鐵道邊的民國國小村。</p><p class="ql-block">白天，火車的轟鳴，是小村忙碌的進行曲。</p><p class="ql-block">夜晚，車輪與鐵軌的撞擊，是小村催眠的樂曲。</p><p class="ql-block">走鐵軌、爬火車是我兒時常做的游戲。我的父親是火車司機，他曾帶我爬上火車頭，看他開車，還教我往鍋爐里加煤…</p><p class="ql-block">我很小的時候，父母就帶我坐綠皮火車回山東老家。高中三年、師專二年的交通，大多是乘綠皮火車。</p><p class="ql-block">所以，我對內燃機、綠皮火車和鐵軌，都有一種特殊的感情。</p> <p class="ql-block">2008年，我走在家鄉(xiāng)的鐵軌上，重溫童年的快樂。</p> <p class="ql-block">2008年，我在家鄉(xiāng)老貨場的鐵軌旁，遙想童年的往事。</p> <p class="ql-block">會冒煙的火車，才是有生命的，也才有火車的味道！</p> <p class="ql-block">寒冷的冬夜里，當看到有遠而來的火車時，那紅紅的、暖暖的燈光，會不會讓你的心中感到一絲溫暖？</p> <p class="ql-block">火車頭憤怒地吐著發(fā)亮的火星，沉重地喘著粗氣，像個勇士沖破黑暗，沿著鐵路駛向夜色蒼茫的遠方。</p> <p class="ql-block">我喜歡他那鋼鐵巨人的身軀，紅紅巨大的車輪，噴薄滾滾的濃煙，震耳憤怒的吼叫，還有那明亮耀眼的車燈…</p> <p class="ql-block">高亢嘹亮的汽笛，鏗鏘有力、排山倒海般的轟鳴，氣沖九霄的白霧黑煙…成為我們永久的記憶。</p> <p class="ql-block">這種窄軌小火車，我小時候，曾在九龍崗機務段見過，據(jù)說是日本人制造的。</p> <p class="ql-block">鐵軌，總帶給人無限的想像。遠方、遠方，無限的延伸感，有看不完的風景…</p> <p class="ql-block">喜歡靜坐窗前，窗外每一瞬間都在換景，秒秒都在變化。風景漂移，令情緒流動。眺望窗外，心靈的窗戶也打開了。</p> <p class="ql-block">這幾年，我每到一個有老內燃機和綠皮火車的地方，都想去看看，就像去拜訪一位久別的老友。</p> <p class="ql-block">江蘇南京下關火車主題園</p> <p class="ql-block">江蘇南京下關火車主題園</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">江蘇南京下關火車主題園</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">江蘇南京下關火車主題園</span></p> <p class="ql-block">江蘇鎮(zhèn)江西津渡</p> <p class="ql-block">青海茶卡鹽湖景區(qū)小火車</p> <p class="ql-block">臺灣花蓮高鐵</p> <p class="ql-block">臺灣阿里山景區(qū)小火車</p> <p class="ql-block">俄羅斯圣彼得堡臥鋪車</p> <p class="ql-block">俄羅斯莫斯科地鐵</p> <p class="ql-block">內蒙古海拉爾綠皮車</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">黑龍江哈爾濱鐵路博物館</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">黑龍江哈爾濱鐵路博物館</span></p> <p class="ql-block">黑龍江哈爾濱中東鐵路印象館</p> <p class="ql-block">黑龍江哈爾濱中東鐵路印象館</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">沈陽鐵路陳列館位于蘇家屯區(qū)山丹街8號，占地面積8萬平方米，展館面積1.9萬平方米。是東北地區(qū)最大的鐵路陳列館。是傳承鐵路文化、展示科學發(fā)展成果的重要場所。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(25, 25, 25);">在陳列館門前，有一座看上去很氣派的雕塑。它是用鐵軌、道釘、機車前臉兒、機車車輪等部件組合而成。六很鐵軌成S型，與T型基座一起表示“沈鐵”，同時六根鐵軌還代表中國鐵路六次大提速，蒸汽機車前臉兒為底盤的鐘表，指針定格在10點40分，表示中國鐵路在2008年8月1日這一時刻開行京津城際第一趟時速300公里動車組列車，中國鐵路從此進入高鐵時代。</span></p> <p class="ql-block">館內陳列了不同時期機車、車輛、工務、電務設備等。其中，陳列蒸汽機車25臺、內燃機車15臺（內燃動車2臺）、電力機車3臺，共計43臺?；疖囶^是展示鐵路發(fā)展史的標志性裝備。本館陳列的蒸汽機車有國產(chǎn)車，我小時候常見的前進，人民，上游，解放，勝利，建設，工建等型號蒸汽機這里都有。<span style="font-size: 18px;">還有美國、捷克、前蘇聯(lián)、德國、日本、波蘭、羅馬尼亞7個國家的進口車。</span></p> <p class="ql-block">各個時期的鐵路職工制服</p> <p class="ql-block">PL1型220號蒸汽機車，1907年美國LLCO公司制造，主要用于支線貨物列車、庫內調車。機車和煤水車一體。車長16600毫米；速度55公里/小時；牽引力139.2千牛；動輪直徑1600毫米；車軸排列1-3-1；重量102.93噸。1984年大石橋機務段退役。</p> <p class="ql-block">我一見到他們就覺得很親切，迫不及待地就想擁抱他們。</p> <p class="ql-block">DB1型28號蒸汽機車，1907年美國ALCL機車公司制造，主要用于工礦企業(yè)庫內調車牽引。機車和煤水車一體。車長13240毫米；速度45公里/小時；牽引力139.2千牛；動輪直徑1370毫米；車軸排列1-3-2；重量90.49噸。1984年沈陽西機務段退役。</p> <p class="ql-block">以上這兩輛機車，是中國服役最長蒸汽機車，也是館內最老的機車。</p><p class="ql-block">1907年，美國機車公司制造，1984年退役。曾在中國鐵路上跑了77年，跨越了半個多世紀。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">勝利7型757號蒸汽機車，1934年日本川崎重工珠式會社制造。車長：25675毫米；速度：130公里/小時；牽引力：193.1千牛；動輪直徑：2000毫米；車軸排列：2-3-1；重量：119.2噸。1981年蘇家屯機務段退役。</span></p> <p class="ql-block">勝利7型751號蒸汽機車，1934年滿鐵大連機車工廠制造，日偽時期用于長春至大連間高等級特快旅客列車牽引，被稱為“亞西亞號”。解放后主要用于旅客列車牽引。車長：25675毫米；速度：130公里/小時；牽引力：193.1千牛；動輪直徑：2000毫米；車軸排列：2-3-1；重量：119.20噸。1983年沈陽機務段退役。</p> <p class="ql-block">見到這些老古董，我快樂的像一個孩子。</p> <p class="ql-block">我身后這兩輛機車，構造速度每小時130公里，是當時世界上設計最先進、時速最高的蒸汽機車之一。該型車共制造了12臺，現(xiàn)僅存2臺，為本館鎮(zhèn)館之寶。（綠色為原裝，藍色為組裝）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">注汽型蒸汽機車</p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">?1914年德國制造，俗稱“氣鱉子”，也稱無火蒸汽機車，它是利用400攝氏度的蓄積蒸汽作為牽引動力，注入一次蒸汽可工作8小時。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">勝利5型292號蒸汽機車，1927年日本國制造，主要用于干線旅客列車牽引。車長24070毫米；速度110公里/小時；牽引力178.5千牛；動輪直徑1850毫米；車軸排列2-3-1；重量102.34噸。1980年鄭家屯機務段退役。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">館內塊頭最大的蒸汽機車：日本JF2型，1929年，日本川崎造船授權滿鐵制造，機車全長22米，重量178噸，構造速度每小時80公里，這種機車有三個氣缸，牽引力大，是蒸汽機車中非常少見的。主要用于撫順至大連間貨物列車牽引，白城機務段，1982年退役。</span></p> <p class="ql-block">像不像和一位失散多年的老友合影。</p> <p class="ql-block">FD1227型機車，1931年，前蘇聯(lián)制造，1958年，進口我國。主要用于干線貨物列車牽引，配屬長春機務段，1982年退役。</p> <p class="ql-block">ST2型22號蒸汽機車，1935年德國Krupp公司制造，主要用于干線貨物列車牽引，車長21470毫米，構造速度70公里/小時，牽引力266.6千牛，動輪直徑1370毫米，車軸排列1-5-1，整備重量160.9噸。1984年梅河口機務段退役。</p> <p class="ql-block">勝利8型811號蒸汽機車，1937年滿鐵大連工廠制造，主要用于大連至新京（長春）線鳩號列車牽引。車長24705毫米，構造速度120公里/小時，牽引力196千牛，動輪直徑1850毫米車軸排列2-3-1，整備重量114.91噸。1991年錦州機務段退役。</p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px; color: rgb(54, 10, 9);">它是全國英雄列車——北京至沈陽的特快12次，“811”三個鮮紅的數(shù)字掛在車頭前方，正是在這趟列車上，1959年在一場大洪水中乘務員與大水搏斗3天3夜，保證600多名乘客安全，更救出當?shù)?00多名受災百姓。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">解放6型3329號蒸汽機車，1945年日本國制造，日偽時期主要用于干線貨物列車牽引。解放后用于支線調車小運轉。車長21168毫米；速度80公里/小時；牽引力196.5千牛；動輪直徑1370毫米；車軸排列1-4-1；重量136.5噸。1983年丹東機務段退役。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">1956年，大連機車車輛廠對解放型蒸汽機車改進設計，于1957年7月試制成功，機車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進后的蒸汽機車命名為“建設型”，車型代號JS，并于同年9月投人批量生產(chǎn)。隨后由大同機車工廠，大連機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠和二七機車工廠批量生產(chǎn)建設型蒸汽機車，成為中國鐵路干線貨運用主型機車。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">前進型1043號蒸汽機車，1958年大連機車廠制造，主要用于干線貨運列車牽引。車長26023毫米，牽引力33290千牛，構造速度80公里/小時，動輪直徑1500毫米，車軸排列1-5-1，整備重量133.8噸。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">DK5型250號蒸汽機車，1958年羅馬尼亞制造，主要用于小運轉及站場調車牽引。車長16563毫米；速度85公里/小時；牽引力245.5千牛；動輪直徑1250毫米；車軸排列1-5-0；重量59.82噸。1984年彰武機務段退役。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">工建型1038號蒸汽機車，1958年太原機車廠制造。主要用于工礦企業(yè)、庫內調車牽引。機車與煤水車一體。車長9735毫米；速度35公里/小時；牽引力144.4千牛；動輪直徑1000毫米；車軸排列0-3-0；重量54.4噸。1997年新站機務段退役。</span></p> <p class="ql-block">人民型1247號蒸汽機車，1959年四方機車廠制造，主要用于客運列車牽引，車軸排列2-3-1，動輪直徑1750毫米，牽引力18050千牛，構造速度110公里/小時。</p> <p class="ql-block">建設型5003號蒸汽機車，1960年大連機車車輛工廠制造，主要用于干線貨運、調車及小運轉牽引。車長23388.5毫米，構造速度85公里/小時，牽引力252.3千牛，動輪直徑1370毫米，車軸排列1-4-1，整備重量186.2噸，1997年蘇家屯機務段退役。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">自主設計蒸汽機車-國產(chǎn)前進型，1959年9月，由大連工廠試制成功，是我國首次自主設計的干線貨運機車。1988年12月停止生產(chǎn)，全國共生產(chǎn)4714臺，接近全國制造的各種蒸汽機車總數(shù)的一半。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">前進型6368號蒸汽機車，1982年大同機車工廠制造，主要用于干線貨運列車牽引。車長26023毫米；速度80公里/小時；牽引力326.2千牛；動輪直徑1500毫米；車軸排列1-5-1；133.8噸。2005年大安北機務段退役。</span></p> <p class="ql-block">前進型6368號蒸汽機車的內部</p> <p class="ql-block">不愧是火車司機的兒子，冒充起來真像那么回事??</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">上游型蒸汽機車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機車。 1960年，唐山工廠在MA6(ㄇㄎ6)型機車的基礎上改造設計并試制出第一臺上游型機車，代號SY，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。</p><p class="ql-block" style="text-align: justify;">上游型1096號蒸汽機車，1976年唐山機車車輛工廠制造，主要用于工礦企業(yè)、支線調車和小運轉。車長21643毫米；速度80公里/小時；牽引力203.5千牛；動輪直徑1370毫米；車軸排列1-4-1；重量140噸。1994年阜新機務段退役。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">東方紅1型4222號內燃機車，1964年四方機車車輛廠制造，主要用于干線客運列車牽引。車長16550毫米，液力傳動，裝車功率1340千瓦，最大速度120公里/小時；起動牽引力250千牛；車輪直徑1050毫米；車軸排列BO-BO，重量84噸。1996年山海關機務段退役。</span></p> <p class="ql-block">東方紅3型0186號內燃機車，1986年四方機車車輛工廠制造，主要用于牽引干線客運列車。車長17970毫米，液力傳動，裝車功率2200千瓦，最大速度120公里/小時，起動牽引力271千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列BO-BO，整備重量92噸。2003年葉柏壽機務段退役。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">東方紅5型0371號內燃機車，1988年資陽機車車輛廠制造，主要用于調車、小運轉牽引。車長13700毫米，液力傳動，裝車功率920千瓦，最大速度80公里/小時，起動牽引力188千瓦，車輪直徑1050毫米，車軸排列BO-BO，整備重量86噸。2004年本溪機務段退役。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">北京型3242號內燃機車，1984年北京二七機車工廠制造，主要用于干線客運列車牽引。車長15045毫米，液力傳動，裝車功率1990千瓦，最大速度120公里/小時，起動牽引力245千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列BO-BO，重量92噸。2000年圖門機務段退役。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">ND5型0016號內燃機車，1984年美國通用電氣公司運輸系統(tǒng)商業(yè)分公司制造，主要用于干線客、貨運列車牽引。車長18753毫米，交、直流電傳動，裝車功率2940千瓦，最大速度118公里/小時，起動牽引力534千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸?，F(xiàn)服役蘇家屯機務段。</span></p> <p class="ql-block">韶山1型0695號電力機車，1987年珠洲電力機車廠和湘潭電機廠制造，主要用于客、貨列車牽引。車長19400毫米，交-直流電傳動，持續(xù)功率3780千瓦，最大速度90公里/小時，起動牽引力487千牛，車輪直徑1250毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸。現(xiàn)服役錦州機務段。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(25, 25, 25); font-size: 18px;">東風5型1043號內燃機車，1989年四方機車車輛廠制造，主要用于調車作業(yè)。車長18000毫米，交-直流電傳動，裝車功率1320千瓦，最大速度80公里/小時，起動牽引力392.4千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸?，F(xiàn)服役錦州、蘇家屯機務段。</span></p> <p class="ql-block">東風6型0003號內燃機車，1991年大連機車車輛廠制造，主要用于干線客、貨列車牽引。車長20500毫米，交、直流電傳動，裝車功率3240千瓦，最大速度118公里/小時，起動牽引力534千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸。2004年泉陽機務段退役。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">東風4C型5331號內燃機車，2000年資陽內燃機車廠制造，主要用于干線客、貨列車牽引。車長20500毫米，交、直流電傳動，裝車功率2940千瓦，最大速度100公里/小時，起動牽引力440千瓦，車輪直徑1050毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸。現(xiàn)服役錦州、吉林、通遼機務段。</span></p> <p class="ql-block">當年沒有選擇火車司機這個職業(yè)，還是有點遺憾的。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">東風7G型5090號內燃機車，2005年北京二七機車工廠制造，主要用于重載列車編組、調車及小運轉。車長18980毫米，交、直流電傳動，裝車功率2000千瓦，最大速度100公里/小時，起動牽引力435千牛，車輪直徑1050毫米，車軸排列CO-CO，整備重量138噸。現(xiàn)服役錦州、吉林、蘇家屯機務段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">和諧3型30000號內燃機車，2008年中國北車集團大連機車廠和美國EMD公司聯(lián)合制造，主要用于貨物列車牽引。車長22250毫米，交流電傳動，裝車功率4660千瓦，最大速度120公里/小時，起動牽引力620千牛，牽引定數(shù)5000噸，車輪直徑1050毫米，整備重量150噸，其牽引總重現(xiàn)居世界第一，相當于新中國成立初期的10輛機車，現(xiàn)服役通遼機務段。</span></p> <p class="ql-block">中華之星動車，2002年中國南車集團株洲電力機車廠制造，主要用于沈陽至山海關間臨時準高速列車牽引，車體長21700毫米，車體最大寬度3300毫米，車體高度3840毫米，車輪直徑1050毫米，整備重量78噸，車軸BO-BO，交直交電傳動，起動牽引力200千牛，再生電制動，設計速度270公里/小時，曾配屬沈陽車輛段，2006年8月停運。</p> <p class="ql-block">CRH3（999C）型動車組，2009年長春軌道客車股份有限公司制造，H型無搖枕轉向架，轉臂式定位，空氣彈簧結構，車體為大型中空型材鋁合金車體結構，構造速度350公里/小時，定員600人。該型車2008年8月開始在京津城際鐵路上使用。</p> <p class="ql-block">這是館里模擬場景的火車，可惜是讓工作人員演示，游客只能觀看。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">101號罐車，1900年沙皇俄國制造，日本昭和10年大連鐵道工廠改造，車體全鋼結構，載重15噸，自重11.5噸，構造速度50公里/小時，1961年退役。</span></p> <p class="ql-block">K4型自翻車，1920年美國Magor公司制造，載重40噸，自重23.2噸，構造速度60公里/小時，2005年淘汰。</p> <p class="ql-block">EX型維修車，1933年滿鐵鐵道工場制造，構造速度80公里/小時，定員9人。1991年退役。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">最豪華的車廂-GW型公務車</p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18px;">?1935年滿鐵鐵道工場制造的豪華列車車廂，構造速度80公里/小時，定員10人，2008年退役。專門用來接待重要人士，偽滿洲國皇帝愛新覺羅·溥儀和關東軍司令岡村寧次，都曾經(jīng)乘坐過此車。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">GW型公務車的內部</span></p> <p class="ql-block">YZ5型硬座車，1936年（昭和十一年）滿鐵大連鐵道工場制造，構造速度80公里/小時，定員80人，1992年退役。</p> <p class="ql-block">YZ5型硬座車內部</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18px;">YZ5型硬座車內部</span>為實木裝飾，踏進車廂仿佛穿越到從前。據(jù)說當年電視劇《懸崖》就是在這節(jié)車廂里的取景哦。</p> <p class="ql-block">YZ30型硬座車，1959年四方機車車輛廠制造，構造速度80公里/小時，定員200人。1990年退役。</p> <p class="ql-block">這種車廂比較少見，我小時候曾坐過幾次。</p> <p class="ql-block">重溫當年扒火車的動作。</p> <p class="ql-block">YW25G型硬臥車，1990年唐山機車車輛廠制造，構造速度120公里/小時，定員66人。2009年退役。</p> <p class="ql-block">在這個不大的地方，我玩了幾個小時，轉了幾遍，才依依不舍的離開。真是相見時難，別亦難，分別后很難再見了。我計劃這幾年，把中國幾個大的鐵路博物館轉完，因為“來日方長”這個詞，會讓很多人抱憾終身。</p> <p class="ql-block">YW25K型硬臥車，2009年長春軌道客車股份有限公司制造，構造速度140公里/小時，定員66人，現(xiàn)在正在服役。</p> <p class="ql-block">在沈陽鐵路陳列館有幸結識一位東北帥哥，是位火車發(fā)燒友。別看他年齡不大，對火車的了解，卻比我高出一大截。我只是單純地喜歡，他卻是精心研究過。他對各種車型的講解，使我受益頗多。</p><p class="ql-block">可見，學識與年紀無關；對一個事物的了解，與接觸時間長短無關，主要看是否用心。</p> <p class="ql-block">其實人生就像列車，開著開著就遠了，走著走著就老了。但只要你的心里仍有遠方，仍然心存美好和感恩，你依然可以光彩照人的奔向遠方！</p> <p class="ql-block">S5型守車，20世紀30年代日本國制造。兩軸結構。</p><p class="ql-block">守車是列車的最后一節(jié)，我們站在這里可以看清自己走過的旅程，不管以前的路走得如何，都讓它過去吧！愿我們保持一顆平常心，平靜地面對一切，坦然的接受一切，勇敢地前行！愿朋友們平安、健康、快樂！</p><p class="ql-block">注:部分圖片來自于網(wǎng)絡。</p>