<p class="ql-block">繼續(xù)聊聊國貨路海潮路的周邊。</p><p class="ql-block">與國貨路西口相交的，是南車站路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">小時候一直覺得很奇怪：南車站路上的車站在哪里呢。其實，這里真的曾經(jīng)有過一座火車站，它叫上海南站。</p><p class="ql-block">上海前后有過三座叫上海南站的火車站，這是第一座。</p> <p class="ql-block">上海南站位置</p> <p class="ql-block">這是滬杭鐵路最初的起點站，本地居民也叫它南火車站，與同時期開通的滬寧鐵路起點站（國民政府定都南京后改稱京滬鐵路）、位于閘北寶山路的北火車站相呼應。</p><p class="ql-block">上海南站的站址位于今天的南車站路上瞿溪路和中山南路（原車站前路）之間。當時的南站南臨車站前路，北靠瞿溪路、車站后路（這條車站后路現(xiàn)在是瞿溪路的一部分，和現(xiàn)在的車站后路不是一回事）。站區(qū)東起普育東路、滬軍營路，西至新肇周路（今西藏南路），占地275畝。站房長39.6米，寬15.2米，共2層。</p> <p class="ql-block">1908年啟用的第一座上海南站</p> <p class="ql-block">滬杭鐵路從光緒三十二年（1906年）開始修筑。浙江、江蘇（當時上海隸屬江蘇?。﹥墒∶裆谭謩e組成商辦鐵路公司承建。浙省鐵路公司承建杭州閘口至楓涇段，蘇省鐵路公司承建上海至楓涇段。上海南站就是滬楓段的起點。</p> <p class="ql-block">上海南站建成于光緒三十四年（1908年）。那年4月20日，滬杭鐵路首列上海南站至松江站的客車開行。次年宣統(tǒng)元年（1909年）6月，滬杭鐵路全線建成。</p><p class="ql-block">車站站房建筑的樓上曾是江蘇鐵路公司辦事處。站內有候車室、月臺、南北跨線天橋，以及機車庫、機匠工場、工人寓所、游藝室等，系滬杭鐵路頭等車站。</p><p class="ql-block">1914年，江蘇的滬楓段和浙江的杭楓段接軌。</p><p class="ql-block">1916年滬杭、滬寧鐵路接軌。那樣，上海乘客坐火車去杭州方向和南京方向均可自由選擇從南站出發(fā)還是從北站出發(fā)。</p> <p class="ql-block">滬杭鐵路運營過程中，除了開行正常的客車，還采取靈活方式招徠更多乘客。如逢春季廟會，為方便去龍華的游人、香客，加開南站到龍華站的專車。農歷八月十八前后，為方便大家看“海寧潮”，加開上海南站到硤石站（海寧）的觀潮專車。在旅游旺季，為方便市民前往杭州觀光，加開旅游專車。</p><p class="ql-block">1916年滬杭、滬寧鐵路接軌后，南站客流量大增，次年即由111萬人次驟增至450萬人次，1922年更高達600萬人次。</p><p class="ql-block">1927年，上海工人為配合北伐軍克復上海，發(fā)動了第三次武裝起義。南站的鐵路工人糾察隊在戰(zhàn)斗中，捕獲部分奉系的魯軍，并收繳了車站后面警察派出所的槍械。取得勝利后，工人糾察隊從南站開出火車，到龍華站迎接北伐軍。</p> <p class="ql-block">當年《申報》的報道</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">有了火車站，就一定有車站路。這就是我們今天看到的南車站路，當時就叫車站路。</p><p class="ql-block">車站路與南火車站同時修筑并竣工，是南站的配套工程。這條路通往上海城廂，從南站向北到陸家浜的一段叫車站路，最初是碎石路面。從尚文門（小西門）到陸家浜的一段，大林路以北叫黃家闕路，大林路以南叫大新路（后來改稱“大興街”）。陸家浜上有一座利涉橋貫通兩岸。民國十五年（1926年）陸家浜填浜筑路，兩岸的道路遂連為一條。</p><p class="ql-block">車站路實際分為兩段。北段從陸家浜開始，止于瞿真人路、車站后路。南段從車站前路起，到半淞園路。兩段路的中間即為南火車站的站房和鐵軌。從車站路南段去到車站路北段必須繞行車站前路和車站后路。</p><p class="ql-block">南火車站的建成和滬杭鐵路的通車使南市這一片區(qū)域成為了申城南大門，對促進南市的市政和經(jīng)濟發(fā)展起了很大的作用。在南火車站興建以前，陸家浜（今陸家浜路）以南的地區(qū)大多為私人墳地和善堂、會館的義冢。隨著南火車站的通車，這里的地價激漲，那些墳地相繼被轉讓后建為住房、工廠、學?；蚱渌ㄖ?。一時，南車站地區(qū)相當熱鬧，黃浦江畔的半淞園游人如織。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">南車站路上的電車公司。</p><p class="ql-block">民國元年（1912年）7月，上海華商電車公司成立。這是經(jīng)營上海公共交通事業(yè)最早的一家民族企業(yè)。公司總部和電車的停車場即設在上海南站的站前西側。</p> <p class="ql-block">華商電車公司和停車場位置</p> <p class="ql-block">上海南站是當時上海重要的交通樞紐，客貨運輸繁忙。民國二年（1913年）和民國七年（1918年），華商電車公司分別開通了華商1路和華商4路有軌電車，從半淞園路高昌廟開出，經(jīng)過南火車站，分別開往小東門和老西門。華商電車與高昌廟至周家渡對江輪渡銜接。南站周邊呈現(xiàn)一派熱鬧繁榮景象。</p> <p class="ql-block">華商4路有軌電車的票價表。車廂設有頭等車廂和二等車廂</p> <p class="ql-block">華商電車公司從一開始的戰(zhàn)略考量就很有前瞻性。軌道軌距、架空線高度等都與早些年開通的租界電車一致，為將來有朝一日收回租界后各界電車在制式上聯(lián)絡互通創(chuàng)造了有利條件。</p><p class="ql-block">華商電車的車身是委托求新機器制造廠制造的。</p><p class="ql-block">1918年華商電車公司與華商內地電燈公司合并，成立華商電氣公司，繼續(xù)經(jīng)營南市轄區(qū)內的公共交通事業(yè)。公司總部仍設在南火車站南門外西側的車站路564號。</p><p class="ql-block">華商電氣公司在半淞園路近車站路口的發(fā)電廠廠房，就是后來的南市發(fā)電廠。2010年世博前，南市發(fā)電廠拆除，留下了標志性的大煙囪，讓路人時時勾起那個記錄著上海100多年艱難歲月中華界最早發(fā)電廠的記憶。</p> <p class="ql-block">華商電廠的大煙囪</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">也是在1912年，大同大學的前身大同學院創(chuàng)建。大同大學位于在車站路南火車站北側瞿真人路以北，包括今大同中學和蓬萊公園的區(qū)域。大同大學的附中，就是現(xiàn)在的大同中學。</p><p class="ql-block">民國五年（1916年），車站路近滬閔南柘路（斜土東路）西北角開始興建上海地方審判廳辦公場所，附設監(jiān)獄。1927年改稱上海地方法院。解放后這里是上海市第一看守所。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1937年“八一三”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)。由于地處閘北的北火車站陷于戰(zhàn)火中，南火車站就成了難民離滬主要交通樞紐。中外慈善團體連日救濟遣送難民，每天數(shù)千人，車站內外擠滿了逃難的人群。</p><p class="ql-block">8月28日下午2時10分，侵華日軍兩架偵察機引導，兩小隊6架轟炸機尾隨，突然飛臨南站上空，對南火車站投彈轟炸。</p><p class="ql-block">當時江西會館正在組織大批難民回原籍，其他難民也蜂擁而至，有1800余人正在候車。飛機不斷俯沖轟炸，投彈20余枚，當即炸死難民250余人，炸傷500余人。南站的主要站房及行車設備被炸毀，鐵路運輸被迫中斷。</p><p class="ql-block">對南站被炸慘狀，《申報》描述道：“殘毀之旱橋哀哀泣訴，沿途炸落之電車電燈各線，已布滿街心，密如蛛網(wǎng)；站東之路局儲水亭，千孔百瘡，酷似一座特制蜂巢；南首貨站屋頂，亦毀去過半；入月臺，悚然呈于眼簾者，滿陳棺柩，累累箱籠，狼藉不堪，殘骸斷肢，血跡猶新”。</p><p class="ql-block">《立報》記述：“死者倒臥于地，傷者轉側呼號，殘肢頭顱，觸目皆是，血流成渠，……景象之慘，無以復加。敵機于轟炸之余，又投擲硫磺彈多枚，南站之外揚旗及鄭家橋兩處，當即著彈起火，延燒甚烈，直至傍晚始行救熄。查南市一帶，絕無軍事設施，敵機竟橫加轟炸，慘殺平民，焚燒房屋，此種絕無理性有背人道舉動，實向全人類挑戰(zhàn)?！?lt;/p> <p class="ql-block">《申報》關于南站遭轟炸的報道</p> <p class="ql-block">南站被炸后慘狀</p> <p class="ql-block">童子軍、救火隊、紅十字會和慈善團體在轟炸后立即進入現(xiàn)場救援，最先到達的是大同大學學生。</p> <p class="ql-block">童子軍在搶救傷員</p> <p class="ql-block">著名新聞攝影記者王小亭在現(xiàn)場見到一名坐在月臺上嚎啕大哭的幼兒，拍攝下了這一震顫靈魂的場景。</p> <p class="ql-block">記者王小亭拍攝的幼兒在廢墟中嚎哭</p> <p class="ql-block">王小亭曾受聘《申報》，任新聞攝影部主任。當時他是美國赫斯特新聞社的攝影記者。他拍攝的膠片被美國海軍軍艦送到馬尼拉，又由飛機送往紐約，同年10月4日，這張“日軍空襲下的上海南站兒童”照片刊登在美國的《生活》雜志上。美國政府還將這張照片用在紅十字會和國家公債的海報上，并制成明信片散發(fā)到全世界各個角落。</p> <p class="ql-block">《LIFE》1937年10月4日刊</p> <p class="ql-block">當年頗具影響力的《生活》雜志讀者遍布全世界，再加上其它媒介的傳播，世界上至少有1億人看到了這張照片。他們看到了日本軍國主義的殘暴，對日軍的野蠻行徑進行了嚴厲的譴責。</p><p class="ql-block">1938年6月，美國新聞協(xié)會向王小亭頒發(fā)獎章，表彰他在戰(zhàn)地攝影上的杰出成就。</p><p class="ql-block">8月28日轟炸南站之后，日軍飛機、軍艦又多次轟炸南市，《字林西報》報道，至11月，“南火車站一帶，亦半成焦土”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上海淪陷后，日軍拆走了南站至日暉港之間約1.5公里鐵軌，南站被廢棄。從滬杭鐵路南下的旅客列車自此只能從北站始發(fā)。</p><p class="ql-block">從此，日暉港站承擔了原來南站的貨運業(yè)務，一度還曾承擔了小部分客運業(yè)務。隨著滬杭鐵路始發(fā)站轉移到北站，原來位于南站支線上的龍華站也隨之廢棄。上海的善男信女去往龍華寺再也體驗不到坐火車去燒香的感受了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日暉港站是和上海南站同時建成、同時開通運營的。最初叫日暉港貨棧。是當時上海地區(qū)唯一自備專用碼頭的鐵路車站，主要負責黃浦江上貨物的裝卸，并和上海南站分別負擔著滬杭鐵路的貨運和客運業(yè)務。</p><p class="ql-block">1937年南火車站被炸毀后，日暉港貨棧改稱日暉港站。1958年日暉港站更名為上?！澳险尽薄＿@是上海第二座稱為“南站”的火車站，是一座貨運站。1978年起，因上海火車站（新客站）的建設，上海南站接收了上?；疖嚃|站<span style="font-size:18px;">（現(xiàn)在新客站位置，一座早期的貨運站）</span>的水陸聯(lián)運等貨運業(yè)務。1983年，上海南站的浦江碼頭進行了改建，令碼頭能夠停泊排水量達2000噸級的貨輪。</p> <p class="ql-block">第二座上海南站。2006年改名為南浦站，入口位于小木橋路上</p> <p class="ql-block">棄用后保留的部分鐵軌</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">滬杭鐵路再向西，還有新龍華站和梅隴站兩座小站，在南站的變遷史上有過自己的閃光。</p><p class="ql-block">1999年底，氣派壯觀的“新客站”建成不到20年，便又不堪重負。為分流“新客站”的客流量，滬杭鐵路部分客運列車開始從新龍華站始發(fā)，并把新龍華站臨時叫成“上海南站”。2002年10月，在新龍華站位置上的新上海南站工程啟動，滬杭鐵路部分客運列車的始發(fā)站一度啟用棄置多年的梅隴站。</p> <p class="ql-block">2006年啟用的第三座上海南站，位于原來新龍華站的位置</p> <p class="ql-block">2006年，建在新龍華站位置上的新上海南站啟用，成為滬杭鐵路新的起點。這是上海的第三座南站。自此梅隴站終于完成了歷史使命，被最終棄用。而第二座上?！澳险尽钡恼久尳o了位于新龍華的新南站，自己被更名為南浦站。</p><p class="ql-block">2009年，為配合2010年世博會的園區(qū)建設，南浦站被棄用拆除。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">老南站舊址的新生。</p><p class="ql-block">車站路上的老南站被毀后，舊址成了棚戶區(qū)和荒地。</p><p class="ql-block">抗戰(zhàn)勝利后的民國36年（1947年），在瞿真人路（今瞿溪路）、車站后路（今瞿溪路）至車站前路（今中山南路）間的南火車站原址上筑路，打通了南北兩段車站路。</p><p class="ql-block">1949年后，因上海有多條叫“車站路”的重名道路，南市的這條車站路便更名為南車站路。</p><p class="ql-block">除了南車站路，南火車站原址周邊的一些與車站相關的路名也一直被沿用。原車站后路的位置北移，與瞿真人路一起改名為瞿溪路。1950年代末到1960年代初，在原來車站后路的位置上，建設了現(xiàn)在瞿溪路120弄的瞿溪新村。</p><p class="ql-block">車站前路與滬軍營路相連接，雖是彈格路面，但一直保持著比較寬暢的路況。在中山南路和中山南一路沒有貫通前，車站前路是連接兩段中山“南”路中間的要道之一段。幼時去半淞園路一小附屬幼兒園就托，上下學路過時，運貨的大卡車從中山南路小心翼翼、顛顛簸簸地開過彎曲而稍狹窄的滬軍營路后，到車站前路一拐彎，司機便可暢快地一踩油門，“飛飆”到南車站路。小孩子們看著大卡車絕塵而去，其震撼羨慕之情不亞于長大后看航展。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">車站前路近滬軍營路一端，具體是車站前路20號，曾經(jīng)坐落著一個很有年頭的救火會。這個救火會從1920年代就在那里了，從火警電話“09”到“119”，他們長期是先進單位，是公安部、國務院、中央軍委命名的“模范消防隊”，譽滿周邊社區(qū)。附近工人新村的居民有了難處需要高空爬窗進戶，他們發(fā)揮專長，有求必應。</p><p class="ql-block">1989年夏天，為配合南浦大橋建設，救火會惜別使用了60多年的駐地，從車站前路搬到南車站路500號去了?，F(xiàn)在，他們叫車站消防救援站。</p> <p class="ql-block">消防車站路中隊現(xiàn)在的駐地</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1993年開工建設內環(huán)高架路，當時已經(jīng)作為南浦大橋引橋路段的車站前路和另一段辟路新修的道路一起（從南車站路到新肇周路），華麗轉身，當作了延伸后中山南路的一部分。從此車站前路鳳凰涅槃，路名不復存在。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">現(xiàn)在附近仍然存在的與“車站”相關的路名還有：車站中路、車站支路、車站后路（不是改稱瞿溪路的原來車站后路那個位置）等，都曾是一些比較狹窄老舊的小路，改造后陸續(xù)建起了新的居民小區(qū)，而路名仍被保留著。車站東路還留有幾個門牌號繼續(xù)存在著，在往后的城市改造中是否會被新的地貌取代，不得而知。</p> <p class="ql-block">車站支路</p> <p class="ql-block">車站后路路口，車站東路還留下幾個門牌號也是從這里進</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">老南站到日暉港之間的鐵軌被拆除后，留下了一條名叫“鐵道路”的狹窄道路。在1980年代以前，這條筆直又十分逼仄、并且斷斷續(xù)續(xù)的小路，兩邊都是破破爛爛的棚屋。當?shù)鼐用穹Q，當時在新肇州路（今西藏南路）以西曾還遺存有幾十米鐵軌。一直到城市改造時片區(qū)動遷，鐵道路才最終消亡。</p><p class="ql-block">從電子地圖上查找，居然現(xiàn)在還有一個鐵道路776弄的門牌號還在，位于近打浦路處。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上海南站從最初是老南市南車站路那座車站，到后來日暉港主要承擔貨運的南站，再到現(xiàn)在建在新龍華的新上海南站，已經(jīng)三遷其地。作為曾居住在國貨路的居民，我們最懷念的還是留戀伴隨我們幼時歲月的南車站路那一隅。它的歷史和現(xiàn)狀見證了近代中華民族被侵略、被凌辱的過去，也見證了改革開放以來上海城市的發(fā)展成果。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南車站路上有幾家百年老面孔，伴隨著南車站路百年來的風風雨雨。且待慢慢道來。</p><p class="ql-block">未完待續(xù)。</p>