<p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 在《南船北歸》進程中，也可以說在抗戰(zhàn)勝利后，上海眾多的航運公司中，有四家公司的去向和選擇最特殊，分別是臺安航業(yè)有限公司(簡稱臺安航業(yè))，臺灣航業(yè)股份有限公司(簡稱臺灣航業(yè))，善后救濟總署水運大隊(簡稱水運大隊)和中國油輪公司(簡稱中油)，鑒于這四家航運公司的性質(zhì)和掌握人的背景，沒列入中共有關(guān)部門的重點關(guān)注對象，本文也對TA作一鋪述。</span></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 臺安航業(yè)有限公司</i></b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 臺安航業(yè)于1946年年5月成立于上海，當時購置臺安輪1艘，5573總噸，8556載重噸，經(jīng)常航行于沿海各大口岸。該公司的老板是上海灘上百家規(guī)模輪船公司的異數(shù)一一徐恩曾，喜歡是看諜戰(zhàn)影視作品的人，可能會聯(lián)想到其人是否國民黨中統(tǒng)頭子徐恩曾，確是，中共地下黨死對頭，利用中共特科顧順章的叛變，使上海地下黨遭受了重大的損失，與軍統(tǒng)戴笠并列的大特務(wù)徐恩曾。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 徐恩曾（1896～1985），字可均，浙江湖州人。畢業(yè)于上海南洋大學（今上海交通大學），后到美國卡內(nèi)基梅隆大學學習電機工程并獲碩士學位。1927年加入CC集團，曾任國民黨中央組織部黨務(wù)調(diào)查科長、處長。中統(tǒng)局副局長、代局長，交通部政務(wù)次長等職。國民黨第五屆中央執(zhí)行委員。1945年徐恩曾因“涉嫌中印緬邊境交通線走私案”被蔣介石免去本兼各職。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1946年退出官場的徐恩曾與費俠回到上海，住進逸園新村7號，用價值黃金三四千兩買了一艘海輪，成立了臺安航業(yè)公司，以上海為中心，航行于天津、基隆、廣州之間。這時蔣介石已挑起內(nèi)戰(zhàn),其他私營船只多被征做軍用，徐通過各種關(guān)系求得保護，大發(fā)橫財。在他經(jīng)營航運的同時，還通過他的舊部——在江西浮梁行政區(qū)做專員的馮琦，廉價購得大批木材，轉(zhuǎn)手賣給上海枕木公司，自己什么勁沒費，又賺了一大筆錢。徐恩會就是利用這類辦法，很快就擠進了上海經(jīng)濟聞人之列，俗話說瘦死的駱駝比馬大，不久擠進了舊輪船商業(yè)同業(yè)公會全國聯(lián)合會理事會，還出任航業(yè)促進委員會主任委員。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 全國上海解放前夕，徐恩曾自知新中國容不得他，隨船逃到臺灣， 憑著擁有的一艘近1.6萬噸的雜貨輪，經(jīng)營不定期的遠洋航線運輸業(yè)，在其曾有過的官場經(jīng)歷，總算在臺灣航運界占據(jù)一席之地，他于1985年在臺北病逝，比軍統(tǒng)頭目戴笠多活了39年。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 目前，臺安航業(yè)仍在運行，徐氏家族掌控，似乎繼承了徐恩曾的衣缽，顯得很低調(diào)。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 臺灣航業(yè)股份有限公司</i></b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1946年年10月，由臺灣省行政長官公署與國營招商局合資組建（簡稱臺航公司），議定資本法幣100億元，臺省占60％，招商局占40％，47年1月1日，臺航公司正式成立，公司屬性國營。董事會推舉徐學禹任董事長，董顯群任總經(jīng)理。營運機構(gòu)除臺北總公司外，有基隆、高雄、上海分公司和廣州、福州辦事處，以及派駐廈門代表。同年7月1日派總公司副經(jīng)理沈華庭兼任上海分公司經(jīng)理，地址設(shè)在上海九江路大陸大樓411室。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 公司成立之初，沒收了敵產(chǎn)輪船5艘（臺北輪原名大雅丸、臺南輪原名鳥羽丸、延平輪原名山澤丸、風林輪原名米壽丸、風山輪原名太和丸），合計32028總噸；以后又共增加5艘，15000總噸。航線含臺灣東線、上海線、榕廈線、長江線及南洋、北洋線等。榕廈線為臺閩交通要道；上海線則貨運繁茂，商旅眾多；廣州燃煤，全賴臺地供應(yīng)；以上三條航線經(jīng)常調(diào)配大輪航駛。業(yè)務(wù)方面因所有船舶多為貨輪，故以貨運為主，客運僅為附屬性質(zhì)。臺灣省政府通令省屬生產(chǎn)貿(mào)易機構(gòu)，所有物資統(tǒng)歸臺航公司優(yōu)先承運，故該公司營業(yè)興盛，獲利較多。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年5月上海解放時，上海市軍管會航運處派軍代表劉延穆等接管臺航上海分公司。同年6月22日，市軍管會航運處決定撤銷已成空殼的臺航公司上海分公司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 收縮到臺灣的臺航，利用撒回臺灣的十來艘海船，經(jīng)過幾十年的打拼，現(xiàn)已是一家以散裝輪船隊為主的民營遠洋運輸企業(yè)，擁有船舶30余艘，135載重噸，主要的裝、卸貸地區(qū)是中國大陸，南／北美洲和歐洲。歷經(jīng)幾十年的波折，臺航重新恢復了與大陸的航線，確實讓人感到欣慰。</span></p><p class="ql-block"><i style="font-size: 22px;"> ?? 臺航的 6萬噸級散貨輪臺毅號</i></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 善后救濟總署水運大隊</i></b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1945年8月，抗日戰(zhàn)爭勝利后，聯(lián)合國善后救濟總署（簡稱“聯(lián)總”）分配給中國政府一批救濟物資約270萬噸，價值64750美元（撥給中國的善后救濟物資占全部善后救濟物資的三分之一，內(nèi)救濟物資占45％，善后物資占55％）。是年11月16日，國民黨政府行政院善后救濟總署（簡稱“行總”）與“聯(lián)總”駐華辦事處簽訂租船合同。“行總”利用向“聯(lián)總”租得的大批軍用剩余艇輪，運輸善后救濟物資。次年4月，建立行政院善后救濟總署水運大隊（簡稱CWT），地址設(shè)于上海北蘇州河路（現(xiàn)北蘇州路）400號河濱大樓，后遷廣東路20號招商局樓及建華公司禮查大樓。同年5月，善后救濟總署水運大隊正式營業(yè)，時有辦事人員（包括外籍人員）4000余人，江海艇輪200余艘，后增至350余艘，10萬總噸左右。專門運輸善后救濟物資，航線遍及國內(nèi)各災區(qū)口岸。后由于代運商貨，遭到國內(nèi)航運界的反對，水運大隊的船舶改由招商局代理。47年2月10日后停止代理。是年底，“聯(lián)總”、“行總”業(yè)務(wù)宣告結(jié)束?！靶锌偂彼\大隊的業(yè)務(wù)未了之事由水運大隊清理委員會負責處理。48年1月31日，“行總”水運大隊奉令撤銷。同年2月，成立善后事業(yè)委員會保管委員會水運大隊（簡稱“善保會”水運大隊，“BWT”），總經(jīng)理麥田美。原“行總”水運大隊所有船舶，根據(jù)合約規(guī)定，由“行總”及交通部負責處理。一部分船舶分配給交通部，一部分船舶售給私營輪船公司，一部分停航于龍華的船舶由“善保會”水運大隊接管經(jīng)營。是月，該水運大隊與行政院物資供應(yīng)局和亞洲實業(yè)公司簽訂運輸合約，調(diào)派11艘大型登陸艇裝運戰(zhàn)后物資，由太平洋關(guān)島、沖繩島、那霸運至上海；調(diào)派9艘大拖輪為亞洲實業(yè)公司拖運軍用剩余艇輪，由菲律賓拖達上海。同年7月，工作人員減至1208人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年5月，上海解放?！吧票彼\大隊及“行總”水運大隊清理處由上海市軍管會航運處接管。6月1日，兩單位合并，名稱仍為“善保會”水運大隊（BWT），軍代表陳廷俊，總經(jīng)理白朗寧。6月30日，“善保會”水運大隊移交市軍管會航運處接收，全部行政、業(yè)務(wù)管理由軍代表李益民全權(quán)負責處理。7月12日，水運大隊稽查隊宣布遣散。8月1日，軍管會航運處決定，水運大隊并入招商局。8月16日，水運大隊的貨輪、拖輪、小登陸艇等移交招商局，部分艇船移交中華拖輪駁運公司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 至此，風光不到三年的所謂“水運大隊”很快就消失于歷史的演變中。然而，在上海船廠工人兄弟的支援下，消失的“水運大隊”的幾十艘美制登陸艇，卻在解放“一江山島”的戰(zhàn)役中大出風頭，成為新中國首次海陸空立體登陸作戰(zhàn)方式的海軍出戰(zhàn)主角。（見下圖）。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 中國油輪公司</i></b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1946 年，時任國民黨行政院副院長翁文灝主導籌建中國石油公司，這位專業(yè)學者型官員意欲聯(lián)合全國石油工業(yè)的力量，打破長期以來外國石油公司在中國的壟斷地位，并籌設(shè)油輪公司，購買伊朗原油，由臺灣高雄煉油廠精煉后，運送上海。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 同年2月，國民政府向美國訂購萬噸級（甲級）油輪4艘和TI—M—AI型（乙級）油輪18艘(1500噸級)，分配給中國石油公司與招商局使用。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1947年2月1日，中國油輪股份公司正式成立，地址設(shè)于上海市江西中路115號。該公司原由中國石油公司與招商局出資合辦的官辦航運公司，專門辦理國內(nèi)外水上油料運輸。同年3月，在臺灣設(shè)立分公司。8月，油輪公司改歸資源委員會管轄，資本分別由資源委員會、石油公司、招商局三家分攤，其中資源委員會34％，石油公司和招商局各33％。管理機構(gòu)進行調(diào)整，翁文灝任董事會董事長，徐學禹任副董事長，李允成任公司總經(jīng)理，王炳南、顧久寬任副總經(jīng)理。爾后，還購買了美國自由輪10艘，大湖輪16艘，“N－3”型貨輪18艘，總共擁有68艘海船，總噸位達22萬噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 4艘萬噸級油輪定名為“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船長145米，舷寬18米，吃水7-8米，主機功率2000馬力左右，航速10節(jié)。四船買回后即投入中國—波斯灣航線，進口原油運至上海、高雄等港口。甲級油輪“永洪”首航伊朗載運原油，結(jié)束了洋人壟斷原油海運中國的歷史，為中國有史以來之創(chuàng)舉。此創(chuàng)舉鮮為人知，應(yīng)在中國航海史上留下濃墨一筆，不然有失公允。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 由于1943年5月20日，民國政府收回英美治外法權(quán)，1946年，隨著法國也宣布放棄在華特權(quán)，所有洋人的治外法權(quán)在中國終于壽終正寢，隨之的航運權(quán)也被收回，因此，通常外籍船只就不能在中國內(nèi)河航行，外商石油公司的貨物只能委托中資航運公司。托運外商有美孚、亞細亞洋行及德士古石油公司等。自上海、臺灣運往南京、漢口及青島、天津、葫蘆島等地的有汽油、火油、柴油、燃料油、原油等石油產(chǎn)品，均由中國油輪公司的永洮號等12艘小型油輪承擔駁運業(yè)務(wù)。</span></p><p class="ql-block"> <span style="font-size: 22px;">1948年運油總量為 40.30 萬噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 上海解放前夕，油輪公司及總經(jīng)理李允成將甲級油輪4艘和乙級油輪9艘駛往臺灣，其余乙級油輪9艘留在上海，其中4艘后被沉入黃浦江外灘太古碼頭等處江底。上海解放的當月，市軍管會航運處接管了油輪公司，先后將沉沒的油輪全部打撈上來，并修復使用。留在大陸的共計9艘“永”字型1500噸級油輪，就成了建國初期新中國油輪的主要家底。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 當時，由于國民黨對長江口的封鎖，前蘇聯(lián)把石油運到大連，需要上海中油派油輪沖出長江口，去大連把油轉(zhuǎn)運到天津，再由火車運往上海及其他地區(qū)。于是在1949年6月8日，“永瀟”輪開航，不畏強敵，沖破臺海軍的海上封鎖，抵達大連，從此“永瀟”輪船員在大連―天津航線上戰(zhàn)天斗地，在老船長彭樹道、軍代表徐贊緒的帶領(lǐng)下，把一船船的石油運往天津，為新中國立下了汗馬功勞，成為英雄船，被軍管會譽授“北洋一號”。“永湘”輪也于1949年6月16日投入這條航線戰(zhàn)斗。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年4月招商局將9艘“永”字型油輪改名為“建設(shè)”，1952年10月，將原永洛、永湟兩輪交予華東軍區(qū)海軍使用，文革開始后，上海海運局又將其余7艘“建設(shè)”型油輪改名為“大慶”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1951年2月1日，遷到臺灣的中國油輪公司召開董監(jiān)會議，按臺灣當局要求，連人帶船歸并臺灣招商局，該局接收大小油輪14艘，共計載重72,591噸。至此，整個中國油輪公司正好走完四年的歷程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 翁文灝，民國時期著名學者，中國第一位地質(zhì)學博士，早期的最著名地質(zhì)學家。對中國地質(zhì)學教育、礦產(chǎn)開探、地震研究等多方面有杰出貢獻。開發(fā)中國第一個油田的組織領(lǐng)導者。創(chuàng)建中國首家專業(yè)油輪公企業(yè)。作為一名杰出的地質(zhì)學家，翁氏本是一粹然學者，時乎運乎，卻一度做到了國民政府行政院長的高位，晚年（1951年），翁文灝受毛澤東、周恩來的邀請，又翩然海外來歸，任政協(xié)委員期間，為祖國地質(zhì)事業(yè)和地質(zhì)科學事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1971年1月27日，中國地質(zhì)學先驅(qū)翁文灝在北京病逝。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 李允成，浙江奉化人。幼年家境清貧，勤奮好學，以優(yōu)異成績就讀于上海澄衷中學，后進上海恒昌樣機器造船廠工作。得老板資助，去英國格拉斯哥留學8年，獲碩士學位，加入英國造船工程師學會和倫敦航海學會，為英國皇家學會會員。回國后，任恒昌祥造船廠工程師，吳淞商船?？茖W校輪機系主任，還任教于交通大學。1933年首創(chuàng)中國工業(yè)煉氣股份有限公司。1941年，建成中國戰(zhàn)時最大電石廠——中煉公司長壽電煉廠，上海吳淞化工廠前身是中煉公司，打破外國技木壟斷中國市場。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1953年，中國工業(yè)煉氣先驅(qū)李允成考察日本時病逝，英年50歲。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 撒到臺灣的“永淶”油輪</span></p> <p class="ql-block"><i style="font-size: 22px;"> “永灝”油輪起義</i></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 招商局十三艘船起義的時候，永灝油輪正在香港黃埔船廠修理。這艘船排水量2萬余噸，航速18海里，主機副機均為蒸汽輪機，配置高壓水管鍋爐，原名是1942年日本建造的“黒潮丸“，為當時中國</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;">船舶技術(shù)最先進、航速最快，噸位最大的遠洋油輪。1944年曾被美軍炸沉于臺灣高雄港。油輪公司將該輪打澇起來，易名永灝輪，拖往香港黃埔船廠修理，之后就發(fā)生了“永灝”輪起義的驚險曲折故事。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1948年7月，在上海的中國油輪公司委派清華大學畢業(yè)、英國留學歸來的造船工程師邵良到高雄，把船接回香港黃埔船廠修理。邵良作為公司代表，與輪機長周延瑾，大副謝文瑞、大管輪陳國華、三副李恭正、張德耀組成香港臨時監(jiān)工處，公司總經(jīng)理李允成(李恭正的父親)在臺灣和香港之間奔波，招商局起義令永灝輪大部分船員心動。邵良對國黨的貪污腐化、任用私人，早已厭惡，他對來訪的記者說：我們是上海中國油輪公司派來的。我們的船歸屬(上海)中國油輪公司，我們在船尾已經(jīng)油漆好船籍港“上海”二字。永灝輪準備起義的意圖被報導后，邵良就收到恐嚇信。他去招商局找到吳荻舟，經(jīng)研究同意他們起義。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ??起義聯(lián)絡(luò)員卓東明站在永灝油輪船艉，可以清楚地看到船籍港上海的英文大字“SHANGHAI”</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 據(jù)吳老回憶，招商局早在起義前就成立了護產(chǎn)候命委員會，委員有蘇世德、陳明、吳荻舟、陳天駿等。從上海商招局董華民到香港后，在地下黨和香港海員工會幫助下，成立香港招商局由董華民為主的護產(chǎn)委員會，實施對外的公開工作，早前成立的候命委員會則是秘密的，暗中組織力量保護，這個連董華民也不知道。在《南船北歸》的進程中，董華民有很大功勞。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年3月初，隨同董華民、黃慕宗來到香港的招商局上?？偣据啓C長應(yīng)芝芳，受組織委托與“永灝”輪的船員接觸，發(fā)動他們起義。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 同年3月17日，邵良等人去信周恩來：“我們中國油輪公司香港臨時監(jiān)工處全同仁暨永灝輪全體員工僅遵奉中央人民政府政務(wù)院1月9日電令堅決地宣佈脫離國民黨政府，堅守崗位保護人民財產(chǎn)聽候中央人民政府派員接管?！?lt;/span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 致周總理的“永灝”油輪起義信件原稿</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年4月1日“永灝”輪在港宣布起義，為香港招商局一系列輪船起義劃上圓滿的句號。然而一場艱苦卓絕的保船護產(chǎn)，與港英當局的法律戰(zhàn)和強制劫船的斗爭就此在無硝煙氣氛下激劇地展開。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 緊接著，由中央人民政府交通部所屬上海中國油輪公司王炳南總經(jīng)理代表中央人民政府交通部電復嘉勉，予以接受，即委原任監(jiān)工主任邵良繼續(xù)擔任監(jiān)工主任。1950年10月9日，上海中國油輪公司委派香港招商局駐埠船長左文淵為“永灝”輪船長，從12月起，又陸續(xù)為“永灝”輪配齊全部船員。12月17日，在邵良及左文淵的率領(lǐng)下，“永灝”輪舉行升旗儀式，把鮮艷的五星紅旗升到桅桿上。，</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 期間，永灝輪起義一波三折。按港英法律，凡在船塢修理的船，產(chǎn)權(quán)由船塢保管。臺灣當局又以該輪曾向菲律賓交通銀行借款修船為由，聘請大律師羅文錦提出訴訟爭產(chǎn)。通過黃埔船廠英國朋友的介紹，邵良赴羅文錦律師樓，陳述起義的經(jīng)過和合法性。當時文錦已經(jīng)準備好“永灝”輪的法律訴訟英文卷宗，邵良以流暢的英語說服了羅文錦不接這個官司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 到了1951年2月19日，英國政府和臺灣當局又勾結(jié)黃埔船廠提請香港法院裁定，說臺灣、菲律賓(交通銀行)和上海中國油輪公司三方爭奪永灝輪產(chǎn)權(quán)，船廠不知道交船給誰。為了破解對方的陰謀，九龍海員工會及時向當年香港工委領(lǐng)導人通報了“永灝”外檔一艘萬噸荷蘭船開船的確切時間，“水灝”輪船長左文淵和邵良接到上級移泊通知書，離開事非之地黃浦船廠?！驹敿殞嵤愤^程請參閱：“永灝”輪起義前后”，該文作者是原永灝輪起義時的聯(lián)絡(luò)員卓東明】，本段做些補充。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 邵良在執(zhí)行“永灝”輪移泊任務(wù)時給了黃浦船廠如下內(nèi)容的兩封信：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 我已通知永灝油輪移泊。因為你廠留在船上的管孑、電纜、工具等妨礙移動，我方當然必須拆除這些管子、電纜、電線等。一切損失，我方負責全部賠償。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 現(xiàn)在正式通知你廠：根據(jù)中國油輪公司和你們簽訂的修船合同來看，你廠故意拖延修理工程，又因為你們做了合同以外的活動，我已通知該輪船長將該輪移泊其他地點。凡仼何確實做了的工程，做得合適而未付過款的，送來帳單，立刻付清。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 今附上香港中國銀行的證明信一封，證眀我們有足夠的款子存在該行，準備做付永灝油輪修理費的專用款。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 1985年，在北京舉行招商局起義45周年慶祝會期間，時任人大常委會副委員長習仲勛(左一)與時任交通部長錢永昌(左二)，會見董華民(左三、上海招商局軍代表赴港組織船舶起義，后任廣州海運局局長)，吳荻舟(左四，福建龍巖人，1928年考入上海藝術(shù)大學，1938年在周恩來的指導下，任軍委會政治部第三廳抗日宣傳隊第一隊隊長，1948年任香港《華商報》編輯，1950年至1962年，吳任《文匯報》社長，香港招商局顧問)。四人親切交談。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1951年3月11日，荷蘭船剛剛離開永灝輪的外檔，招商局的“民302”拖輪隨即把“永灝”輪拖離黃埔船廠。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 3月12日，香港英文《南華早報》刊登消息：因為英商黃埔船廠不再“保有”永灝油輪，該輪案件宣告撤銷。 同月14日，中華人民共和國交通部部長章伯鈞發(fā)表聲明，提請香港英國政府注意，尊重并負責保護中華人民共和國留港財產(chǎn)不受侵犯。21日，“永灝”輪在香港代理人招商局往香港海事處結(jié)關(guān)，擬將該輪拖回國內(nèi)。但海事處百般故意刁難，借口需要各種證件，阻撓該船結(jié)關(guān)出口。第二天，全部證備齊，香港海事處仍不予簽放，顯然有意拖延。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 3月底，港英當局聲稱有買家想買這艘船，被拒絕后有耍出一招，來者是香港海事處處長，聲稱要征用“永灝”輪，邵良拒絕接受征用令，申明他只聽本國政府命令，該處長說：“征用后的付款，我們講好。一百萬，一百萬，交給你?！薄澳愀愕氖颤N鬼事！”邵良拒絕：“要買船，可派代表到北京找中央人民政府?！?lt;/span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 果然，1951年4月6日，倫敦電臺突然廣播了英國殖民地大臣宣布的緊急法令：香港政府對停泊不用的輪船，有權(quán)將其征用。并任命香港海事處長為執(zhí)行主管官。其實這是英國與香港當局蓄謀已久的陰謀。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 隔天，港英當局立馬宣稱，為了“公眾利益”，宣布將“永灝輪征用”。中國油輪公司駐香港代表邵良及“永灝”輪船長左文洲對於英方的這種無理措施，當場嚴正拒絕，指出“永灝”油輪屬于中華人民共和國國家財產(chǎn)，香港英國政府無權(quán)“征用”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 對此，“永灝”輪60多名船員，團結(jié)一致，晝夜堅守在船上，嚴拒英國政府人員上船。然而，港英當局竟於4月8日下午，橫蠻地派遣香港水師警署武裝水警16名登船，監(jiān)視“永灝”輪，相持多日，香港招商局工作組分析港英當局最終一定會強征“永灝”輪，遂向上級建議，一旦英警上船，除非他們簽字承認是武力征用，否則船員決不下船。並建議征用在國內(nèi)的英資船廠、油庫作為補償。很快上級便批準了此建議。不出所料，4月12日全副武裝的英警強行登上油輪，船員們手挽手圍繞在五星紅旗下不肯離去，邵良依據(jù)上級指示，堅持提出要英方必須簽by Force，最后英警請示上級，簽下“by Force(憑武力)”字據(jù)，此字據(jù)將是征用亞細亞公司在我國各城市的財產(chǎn)和英聯(lián)船廠的文字依據(jù)。船長左文淵取得簽字征用狀后申明：五星紅旗不是我們自己降下來的，是英警強行降下來的；我們的船員不是自己下船的，是英警強迫下船的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> “永灝”后來被交給了英國海軍。4月底，中央人民政府頒令，征用英商亞細亞火油公司，征用上海英聯(lián)船廠和各大城市的英資汽油庫、加油站。至此，圍繞該輪的中英較量告一段落。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 邵良，51年參于新中國船船登記（后半的檢驗）局的籌備小組，1956年，任局海船處主任工程師在原基礎(chǔ)上草擬一份《船舶登記局組織章程(草案)》。1957年反右后調(diào)離??</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 周延謹，1934年，畢業(yè)于國立吳淞商船專門學校。曾任重慶協(xié)興機器廠經(jīng)理、中國油輪公司永灝輪輪機長。1950年1月，永灝號油輪起義。歷任中國與波蘭、捷克聯(lián)合海運公司機務(wù)處處長，交通部遠洋運輸公司副總工程師、總工程師、高級工程師，中國航海學會第一屆常務(wù)理事。第五、六屆全國政協(xié)委員。1985年逝世。終年75歲。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 左文淵，1938年 畢業(yè)于中國海關(guān)稅務(wù)專門學校海事班。中國航海和航道專家。1950年1月15日 參加香港招商局及十三艘海輪起義，任駐埠船，1950年11月委派為中國油輪公司永灝油輪船長。1951年起任交通部海運總局調(diào)度室任總調(diào)。1985年任交通部內(nèi)河局任副總工程師。畢生奮斗在中國沿海及內(nèi)河航道事業(yè)上，取得了豐碩的成果。在國際活動中，代膩表我國多次參加國際技術(shù)交流，他為中國的航海和航道事業(yè)作出了重要貢獻。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 今年是“永灝”輪起義70周年，組織和參加起義的前輩們，絕大部已離去，在建設(shè)新中國的過往日子里，既使遇到不公正的對待，他們像當初起義那樣，拋起個人得失，仍然一往無前地功獻自己的力量，為新中國的航海事業(yè)，為今日的成就打下了夯實基礎(chǔ)，中國的航運歷史應(yīng)有他們的一頁。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 盧銘安 落筆于悉尼</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 有興趣者可加本人微信：lumingan96</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> </i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> </i>尋人啟事</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 查立茸，男，北虹中學1964年初中畢業(yè)生，同年進入同濟附中高中。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 北虹校友正在尋找你，請聯(lián)系微信號（weir0222)，感謝熱心網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。</span></p>