第一篇 <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px; color: rgb(1, 1, 1);">鐵道兵司令部遺址</b></p><p class="ql-block" style="text-align: center;">東湖新村 濃縮的一段廣西鐵路史</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b>東湖新村，這是解放前的名稱，解放后改稱鐵路新村，正式名稱是貴鐵新村，</b>位于市區(qū)東北角，距汽車東站不遠(yuǎn)。東湖新村自始至終，都跟鐵路有關(guān)，期間也曾作為四野45軍軍部駐地，45軍即是解放貴縣的我軍部隊(duì)。而在東湖新村歷史上最為光輝的一頁(yè)，則是作為中國(guó)人民解放軍鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)辦公駐地的歷史。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>1936年，國(guó)民政府決定修筑湘桂鐵路，線路從粵漢鐵路的衡陽(yáng)起，至當(dāng)時(shí)廣西省會(huì)桂林，全長(zhǎng)375公里</b>。翌年七月，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，為了軍事需要，交通部成立湘桂鐵路局加速推進(jìn)湘桂鐵路施工建設(shè)，10月，湘桂鐵路開始施工，到1938年9月，不足一年便全線通車，創(chuàng)下舊中國(guó)修筑鐵路最快速度。隨著抗戰(zhàn)形勢(shì)的惡化，東南沿海被日軍封鎖，中央政府為開辟西南陸路國(guó)際通道，決定將湘桂鐵路延長(zhǎng)至中越邊境的鎮(zhèn)南關(guān)，與越南鐵路相連，以越南海防港為出入海港，開辟國(guó)際運(yùn)輸大通道。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>湘桂鐵路延長(zhǎng)線分成三段：桂柳段、柳邕段、邕鎮(zhèn)段，</b>其中桂柳與柳邕兩段同時(shí)施工建設(shè)，其中，桂柳段于1939年12月建成通車，時(shí)正值日軍入侵桂南，形勢(shì)危急，國(guó)軍杜聿明第五軍機(jī)械化部隊(duì)通過桂柳線火速增援前線，攻克昆侖關(guān)。而此時(shí)，受戰(zhàn)局影響，施工期間頗受日軍戰(zhàn)機(jī)狂轟濫炸，柳邕段被迫停工，完成路基80%，橋梁30%，1941年4月該段復(fù)工，但由于日軍已占領(lǐng)越南，原計(jì)劃修筑到鎮(zhèn)南關(guān)連接越南海防港出海的戰(zhàn)略企圖宣告流產(chǎn)。9月，柳邕段只鋪設(shè)到來(lái)賓即停工，這一停就停到了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，這樣，湘桂鐵路延長(zhǎng)線最南端便在來(lái)賓暫時(shí)止步。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">抗戰(zhàn)勝利后隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的變化，國(guó)民政府將湘桂鐵路延長(zhǎng)線的終點(diǎn)改在了廣東省湛江，變更成來(lái)湛線，由湛江出海。1947年，國(guó)民政府啟動(dòng)來(lái)湛線施工，分成桂境工程處和粵境工程處，其中桂境工程處設(shè)在貴縣，這樣大批的鐵路工程技術(shù)人員及家屬陸續(xù)來(lái)到貴縣，在縣城東北角郊區(qū)，選擇風(fēng)景秀麗的東湖近郊，建設(shè)一個(gè)辦公區(qū)與家屬區(qū)的新村，命名為東湖新村，占地?cái)?shù)十畝。建筑房屋全部用木材建成，平房結(jié)構(gòu)，以木板懸空作地面防潮，每一套兩三間，整齊劃一，高低相同，一排排，一行行，自成一體，古色古香，頗似洋房，成為當(dāng)時(shí)引領(lǐng)貴縣城的時(shí)尚住房，當(dāng)時(shí)居住著鐵路工程技術(shù)人員及家屬上千人。當(dāng)年10月，來(lái)湛線完成勘測(cè)任務(wù)，但工程進(jìn)度極其緩慢，時(shí)國(guó)共第三次內(nèi)戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段，國(guó)民政府已無(wú)力顧及鐵路建設(shè)，桂境工程處運(yùn)作陷入停頓狀態(tài)，工程人員及家屬成為被政府遺忘的群體。值得一提的是，1948年北平發(fā)生的美國(guó)大兵強(qiáng)奸女大學(xué)生的“沈崇事件”，引發(fā)了波瀾壯闊的反美學(xué)潮，并最終導(dǎo)致美國(guó)對(duì)國(guó)民政府援助終止，在某種程度上加劇了國(guó)民政府的跨臺(tái)。而沈崇的父親沈劭正是時(shí)在貴縣的桂境工程處負(fù)責(zé)人。翌年，沈劭辭職，衡陽(yáng)鐵路局又未派人接替，桂境工程處上千工作人員及家屬更陷入貧困不堪的境地，</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1949年12月4日，貴縣解放。四野45軍開進(jìn)貴縣，軍部駐地設(shè)在東湖新村。1950年1月，衡陽(yáng)鐵路局派出軍代表接管了桂境工程處，并按衡陽(yáng)鐵路局指示，除少數(shù)留守人員外，其他人員全部北返。此時(shí)，國(guó)內(nèi)外形勢(shì)又發(fā)生了根本性變化，湘桂鐵路延長(zhǎng)線的走向，又進(jìn)行了調(diào)整：來(lái)賓經(jīng)南寧到憑祥的湘桂鐵路延長(zhǎng)線照舊修筑，并于1953年修筑到憑祥，1954年由憑祥修筑到友誼關(guān)（鎮(zhèn)南關(guān)），1955年開通中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)。這樣，始于1937年的湘桂鐵路延長(zhǎng)線，歷經(jīng)反復(fù)停頓，終告完工，直抵印度支那半島，并在上世紀(jì)60年代的抗美援越戰(zhàn)事中發(fā)揮了積極作用。至此，筆者想到了國(guó)際政治的風(fēng)云際會(huì)：中國(guó)抗戰(zhàn)期間希望通過湘桂鐵路延長(zhǎng)線連接越南海防港，打通國(guó)際援華物資通道，而最后這條鐵路延長(zhǎng)線卻成為了越南的中國(guó)援越物資大通道，歷史，有時(shí)總會(huì)開一些不小不大的冷玩笑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，1953年7月，中美兩國(guó)在板門店簽訂朝鮮停戰(zhàn)協(xié)議后，美國(guó)第七艦隊(duì)游弋于西北太平洋，美國(guó)戰(zhàn)略企圖是以北起朝鮮半島，南至臺(tái)灣島這座永不沉沒的航空母艦為末端，對(duì)新中國(guó)進(jìn)行海上封鎖，切斷了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易通道，妄圖扼殺年輕的人民共和國(guó)。面對(duì)從黃海到東海半弧形被封鎖的海防窘境，為了打破海洋封鎖，開辟出海通道，毛澤東將目光投向了南海，投向了湛江，投向了臺(tái)灣海峽。兩個(gè)月后，1953年9月，中共中央軍委簽發(fā)命令，將源于解放戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵道縱隊(duì)的鐵道兵團(tuán)改建，組建鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，正式將鐵道兵作為一個(gè)兵種列入中國(guó)人民解放軍序列。1954年3月，在北京成立鐵道兵司令部，由王震出任鐵道兵司令兼政委，8月，中央軍委命令王震率領(lǐng)鐵道兵開赴南方突擊搶建317公里的黎湛鐵路和近700公里的鷹廈鐵路，這兩條鐵路地理位置極其重要，華南的黎湛線直接指向海南島，東南的鷹廈線指向臺(tái)灣島，并明確先修黎湛，后修鷹廈。黎湛鐵路的終點(diǎn)是湛江，這也是國(guó)民黨時(shí)代來(lái)湛線的一個(gè)翻版，開辟湛江作為南方新港口，目標(biāo)是打破外貿(mào)封鎖。鷹廈鐵路的終點(diǎn)是廈門，與臺(tái)灣蔣幫控制的金門島近在咫尺，修筑鷹廈鐵路的意義，軍事戰(zhàn)爭(zhēng)意義更為明顯，那個(gè)年代“解放臺(tái)灣”顯然并不是一句政治口號(hào)。當(dāng)時(shí)有外界評(píng)論道，修建這兩條鐵路，很難界定是屬于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還是國(guó)防建設(shè)，抑或是軍事行動(dòng)了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>黎湛鐵路是鐵道兵建國(guó)后修筑的第一條鐵路</b>，按常規(guī)計(jì)算，以黎湛鐵路317公里的長(zhǎng)度，<b>最快也是三年通車，但王震卻向中央軍委保證用三年時(shí)間完成這兩條鐵路的修筑，其中黎湛線計(jì)劃10個(gè)月完成，鷹廈鐵路用二年多一點(diǎn)時(shí)間完成。軍令如山倒，王震作為這兩場(chǎng)搶建鐵路戰(zhàn)役的領(lǐng)導(dǎo)者，他用了非凡的意志與思維來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)戰(zhàn)役</b>，首先，他提議把設(shè)在北京的鐵路兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，包括司令部、政治部、后勤部等統(tǒng)統(tǒng)搬到前線——黎湛線工地貴縣，就近指揮部署戰(zhàn)斗，在北京只留下一個(gè)象征性的留守處。王震的提議，很快得到了中央軍委的批準(zhǔn)，盡管之前這一提議被蘇聯(lián)專家冷嘲熱諷之極。<b>將鐵道兵司令部由北京搬到貴縣工地就近直接領(lǐng)導(dǎo)指揮，無(wú)疑能夠加快工程的推進(jìn)速度。</b>事實(shí)上，這種方式與國(guó)民黨時(shí)代的來(lái)湛線在貴縣設(shè)立桂境工程處，頗有異曲同工之妙。之所以設(shè)在貴縣，最大的因素就是黎湛鐵路的咽喉工程，全線核心關(guān)鍵性工程－郁江鐵路橋在貴縣。這個(gè)因素，無(wú)論是國(guó)民黨時(shí)代的來(lái)湛線，還是共產(chǎn)黨時(shí)代的黎湛線，都是相同的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵道兵部隊(duì)從1954年8月即開赴貴縣，9月25日，黎湛線全線開工，全長(zhǎng)317公里的線路上，車水馬龍，分段施工，邊測(cè)量，邊設(shè)計(jì)，邊施工，并通過開展勞動(dòng)競(jìng)賽的方式，鐵道兵部隊(duì)以戰(zhàn)斗的姿態(tài)，并與沿線十萬(wàn)民工日以繼夜的進(jìn)行搶建大會(huì)戰(zhàn)，這組織領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)的神經(jīng)中樞所在地，鐵道兵司令部和政治部就設(shè)在東湖新村，其他各處包括文工團(tuán)則分駐貴縣各地。<b>1955年5月，僅用9個(gè)月時(shí)間，黎湛鐵路全線鋪通，7月1日通車，7月4日，國(guó)務(wù)院作出《關(guān)于建設(shè)湛江港的決定》。1955年5月，黎湛鐵路全線鋪通時(shí)，鐵路兵部隊(duì)即開赴下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)鷹廈鐵路，鐵路兵司令部也由貴縣遷往福建南平，至此鐵路兵司令部在貴縣結(jié)束了她的歷史使命。</b>1954年8月－1955年5月，這十個(gè)月時(shí)間，貴縣東湖新村作為鐵道兵司令部駐地，可以說是東湖新村歷史上最為光輝，最為值得大書特書的一頁(yè)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">后記：鷹廈鐵路1955年5月開工，1956年12月建成通車，比原計(jì)劃時(shí)間提前了一年。無(wú)論是黎湛鐵路，還是鷹廈鐵路的修筑，對(duì)中國(guó)人民解放軍鐵道兵而言，無(wú)疑都是兩場(chǎng)惡戰(zhàn)，兩場(chǎng)硬戰(zhàn)。1957年3月，鐵道兵司令部由南平遷回北京，結(jié)束了鐵道兵兵部領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)長(zhǎng)達(dá)二年半的駐外歷史。1983年，中共中共宣布，解放軍百萬(wàn)大裁軍，鐵路兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道部各師分別改稱鐵道部各工程局。再后來(lái)，各工程局改制成為中國(guó)鐵建公司，成為世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。鐵道兵的“艱苦奮斗，志在四方”的精神仍在中國(guó)鐵建延續(xù)傳承。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1955年7月1日，黎湛鐵路建成通車，鐵道兵司令員王震與華南各界視察黎湛線關(guān)鍵性工程－貴縣郁江鐵路橋。這個(gè)點(diǎn)也成為貴港的地圖坐標(biāo)：郁江與黎湛線的交匯處。資料圖片。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1954年下半年建成的貴縣火車站，火車站建筑風(fēng)格為蘇聯(lián)式風(fēng)格。資料圖片。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1955年7月，建成通車的黎湛鐵路貴港站，使得貴港納入了中國(guó)鐵路網(wǎng)。黎湛線貴縣段的修筑過程，也掀開了貴港漢墓大規(guī)模挖掘的開端，這個(gè)意外的收獲，使得貴港成為廣西乃至嶺南地區(qū)漢墓出土文物最豐富的地區(qū)之一。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">東湖新村，現(xiàn)在的鐵路新村舊房。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">【楊旭樂圖/文】</p><p class="ql-block">原文地址：貴港文化遺產(chǎn)之八十 鐵道兵司令部遺址</p><p class="ql-block"><br></p> 第二篇 <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">貴港這座有60幾年歷史的鐵路橋，如今依舊在使用</b></p> <p class="ql-block">1955年，鐵道兵司令員王震和參加黎湛線鐵路通車典禮的華南各界人民代表參觀郁江大橋。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1952年11月，鐵道部衡陽(yáng)鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測(cè)隊(duì)奉命擴(kuò)充為第16總隊(duì)，全面開展黎湛鐵路工程的測(cè)量設(shè)計(jì)工作。1953年12月29日，國(guó)家建委正式批準(zhǔn)黎湛鐵路建設(shè)計(jì)劃，并確定黎湛鐵路的主要走向，全長(zhǎng)315．8公里。1954年9月21日，粵西區(qū)委黎湛鐵路筑路委員會(huì)成立，劉田夫任主任。9月25日，黎湛鐵路正式動(dòng)工，解放軍鐵道兵部隊(duì)和兩廣沿線10多萬(wàn)民工同時(shí)在300多公里的鐵路上筑路。1955年7月1日，黎湛鐵路全線建成通車，是日，人民解放軍鐵道兵部隊(duì)和華南備界代表在湛江南站廣場(chǎng)舉行慶祝大會(huì)，鐵道兵司令員王震出席了大會(huì)。7月4日，國(guó)務(wù)院副總理、國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷發(fā)來(lái)電報(bào)表示祝賀。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1954年8月征塵未洗的鐵道兵部隊(duì)從祖國(guó)各地，日夜兼程開赴黎湛線工地。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由北京移駐貴縣。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b>黎湛鐵路縱貫桂粵兩省區(qū)，北起湘桂線的黎塘站，經(jīng)貴縣（今貴港市）、玉林、陸川、河唇、廉江、遂溪，到達(dá)南方重要港口——湛江。</b>全長(zhǎng)315.6公里。1954年9月25日開工，先后投入一師、二師、四師、六師、十師、十一師及獨(dú)立橋梁團(tuán)施工。1955年7月1日通車。1955年5月19日，黎湛鐵路提前6個(gè)月全線鋪通，7月1日正式通車，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建筑史奇跡。人們稱之為“ 革命的速度”， 鐵道兵被譽(yù)為“祖國(guó)鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”。1955年5月下旬，黎湛鐵路通車前一個(gè)月，鐵道兵機(jī)關(guān)來(lái)不及參加通車慶典，由廣西貴縣移師福建南平，指揮搶建鷹廈鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">黎湛鐵路貴港郁江大橋</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">黎湛鐵路貴港郁江大橋</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">黎湛鐵路貴港郁江大橋</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">黎湛鐵路貴港郁江大橋</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">黎湛鐵路貴港郁江大橋</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">通車儀式</p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">資料和圖片轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)</p><p class="ql-block"><br></p>