<p class="ql-block"> 前年春節(jié)，與老戰(zhàn)友曾崇志電話聊天時，聽說老戰(zhàn)友王永明，正在創(chuàng)作一部關于鐵道兵歷史故事的小說。今年除夕，從戰(zhàn)友微信群里得知王永明（筆名劼夫）創(chuàng)作的長篇小說《鋼鐵脊梁》，已由北京十月文藝出版社出版。為此，我感到由衷地高興。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 我與作者曾經在鐵道兵后勤基地相處過五年。當年作者在財務股當會計。我先在機關當通信員，后到庫房當保管員。當通信員時，我與作者幾乎天天見面。到庫房后，因財務結算關系也常來常往。雖然，作者是個老兵，又是個干部；但他見我總是問寒問暖，有時候還私聊一些工作方面的事宜。當年，作者給我的印象：愛學習、愛書法、愛思考，對身邊的事情有獨到的見解。</p> <p class="ql-block"> 春節(jié)過后，收到網購的《鋼鐵脊梁》一書。翻開這部小說的扉頁，“為死難的鐵道兵將士樹碑，為塵封的鐵道兵部隊立傳”這句卷首語，激起我強烈的閱讀欲望，恨不得一天就把這部長篇小說看完。無奈人老視覺容易疲勞，一次看不了幾頁就兩眼昏花。只好慢慢地閱讀，細細地品味。</p> <p class="ql-block"> 看完《鋼鐵脊梁》給我的感覺就是親切、真實、接地氣。作者是山東省濟寧人。濟寧地處魯豫皖蘇四省相鄰的黃淮海平原北部。小說中的方言俚語帶有明顯的黃淮平原特色。小說對鐵道兵所到之處的自然環(huán)境和風土人情描寫得細致入微。我去過東北林海雪原，看到過伐木工人采伐木材和運送木材的場景。讀了小說第一章《筑夢長白山》，仿佛又回到了“仙女舞紗幔，玉帶系九天。獨有青松翠，不畏冰雪寒”東北林區(qū)。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 作者曾經在鐵道兵九師、十二師等施工部隊服役多年，后來又先后在鐵司管理處，鐵后材料基地工作，直到1984年裁軍時轉業(yè)，擁有20年的鐵道兵軍旅生涯。特殊的履歷為其收集和掌握寫作素材創(chuàng)造了便利的條件?？赐晷≌f，進一步加深了我對這位老戰(zhàn)友、老領導的印象。書中的主人翁石一凡的性格和經歷與作者的性格和經歷大致吻合。雖然小說中的人物、地名都是虛構的，但小說中的所講述的故事都源于真實生活。讀著這部把真實故事與藝術創(chuàng)作有機結合起來的小說，不斷勾起我對許多往事的回憶。</p> <p class="ql-block"> 閱讀《鋼鐵脊梁》，使我想起了曾經讀過的經典名著《鋼鐵是怎樣煉成的》。這是蘇聯(lián)作家尼古拉·奧斯特洛夫斯基，根據(jù)自身的經歷創(chuàng)作的一部自傳性質的長篇小說。書中講述了窮苦工人家庭出身的年輕戰(zhàn)士保爾·柯察金的革命事跡，以及他在病魔纏身、高度癱瘓后選擇文學創(chuàng)作的經歷。塑造了以保爾·柯察金、朱赫來等人物為代表的蘇維埃革命者形象；展現(xiàn)了十月革命前后蘇聯(lián)社會廣闊的畫卷；洋溢著積極奮進的革命精神。保爾·柯察金的人生經歷，鍛造了他堅強的意志和不屈服的人生態(tài)度，閃爍著理想主義的光輝，成為激勵一代青年人的榜樣。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 閱讀《鋼鐵脊梁》，還使我想起了看過的小說《激戰(zhàn)無名川》和根據(jù)小說改編的同名電影。這部由鄭直創(chuàng)作的小說，講述抗美援朝戰(zhàn)爭期間，我志愿軍鐵道兵某部九連搶修無名川大橋的故事。為了搶時間保運輸，連長郭鐵帶領全連官兵戰(zhàn)風雪，斗嚴寒，下到冰河里打撈工字梁；他們鉆入火海，撲滅烈焰，奮不顧身地搶修大橋；他們勇闖彈區(qū)，機智勇敢地排除敵機投下的大量定時炸彈；他們布下疑陣，迷惑敵機，巧妙地躲開敵機轟炸，終于提前完成搶修任務。就在大橋即將通車的關鍵時刻，敵人派來的特務偷卸了大橋鋼軌連接板上的螺絲。為了搶救大橋，鄭鐵用扳手代替螺絲，使支前列車順利地通過了無名川大橋，為前線的勝利提供了保障。 </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 《鋼鐵是怎樣煉成的》和《激戰(zhàn)無名川》這兩部小說都是勵志小說?！朵撹F是怎樣練成的》通過十月革命前后蘇聯(lián)社會波瀾壯闊的畫面，塑造了革命戰(zhàn)士保爾柯察金的光輝形象。《激戰(zhàn)無名川》講述了志愿軍鐵道兵在抗美援朝戰(zhàn)爭中，面對敵人狂轟濫炸，創(chuàng)造“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”的故事。 </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 《鋼鐵脊梁》這部小說，記述了鐵道兵這個特殊工程技術部隊，從創(chuàng)建到撤并的光輝歷程；塑造了先后在鐵道兵部隊服役的二三百萬鐵道兵官兵的光輝形象。這是一部頌揚毛澤東時代鐵道兵精神的佳作，也是獻給鐵道兵的波瀾壯闊的史詩。</p> <p class="ql-block"> 當年我所在的部隊是鐵道兵后勤部隊，主要承擔各種筑路物資儲備和供應工作。與鐵道兵施工部隊的工作環(huán)境、吃住條件相比要好得多，可以說一個在天上，一個是地下；但鐵道兵的后勤部隊與其他軍兵種的后勤部隊相比還是艱苦的多。因為鐵道兵的后勤部隊，每天都要和鋼材、木材、水泥、炸藥、雷管、導火索等筑路物資打交道，不是裝車，就是卸車。由于，當年裝卸機具不足，裝車卸車、堆碼翻垛，幾乎都要戰(zhàn)士手抬、肩扛、背馱。晴天一身汗，雨天一身泥，成為鐵道兵后勤部隊的特征。</p> <p class="ql-block"> 鐵道兵后勤基地，雖然遠離施工部隊；但繁忙的物資供應和信息交流又讓我們與施工部隊緊密地聯(lián)系在一起?；孛刻靷魉偷碾妶蠖忌俨涣送ㄖ┕げ筷牻邮瘴镔Y器材的電文；基地儲備的物資器材，總是源源不斷地發(fā)送給戰(zhàn)斗在巴山蜀水、漢江秦嶺、天山南北、林海雪原的施工部隊。鐵道兵內部的文件和報刊也會不斷地向后勤基地傳送施工部隊攻堅克難，奮勇前進的英勇事跡。前方施工部隊“天高我敢攀，地厚我敢鉆，險山惡水聽調遣，英雄面前無難關”的豪邁壯語，也時常激勵著我們后勤基地官兵，管好各種物資器材，為前方施工部隊提供及時可靠的后勤保障。</p> <p class="ql-block"> 雖然，我僅在鐵道兵部隊服役五年；但鐵道兵的歷史、鐵道兵的精神、鐵道兵戰(zhàn)士的英雄事跡卻終生受益。我非常崇尚鐵道兵“一不怕苦、二不怕死”的精神；尤其敬佩那些為國捐軀的鐵道兵官兵。凡是鐵道兵部隊開鑿建設過的鐵路和工程項目，都是我向往和崇敬的地方。 只要有機會我都想親臨實地，去觸摸，去探索，去感悟。</p> <p class="ql-block"> 1976年退伍后，我被分配到一家國家重點建設項目籌建處從事物資采購工作，次年被派到東北林區(qū)采購木材。在東北林區(qū)工作的一段時間里，我的足跡遍布大興安嶺、小興安嶺林區(qū)。鐵道兵將士從朝鮮戰(zhàn)場回國后，開發(fā)北大荒的事跡，這里的老百姓人人皆知。加格達奇曾經是大興安嶺會戰(zhàn)指揮部所在地。當年我在鐵后基地服役時，沒少往在這里施工的鐵道兵三、六、九師發(fā)送物資。退伍后，到東北林區(qū)出差的時候，嫩林鐵路早已修到加格達奇，正向林區(qū)深部延伸。雖然鐵路修通了；但鐵路局運力不足，車皮緊張，致使大量的木材因車皮緊缺而運不出來。為了完成籌建處交辦的任務，我在冰天雪地里跑了三個月，求爺爺告奶奶也沒有申請到一節(jié)車皮。最后，通過總后勤部駐哈爾濱鐵路局軍代表幫忙，才申請到幾節(jié)軍用商務車皮，總算把項目建設急需的木材運回建設工地。</p> <p class="ql-block"> 小說第三章《鏖戰(zhàn)川陜》講的是襄渝鐵路大會戰(zhàn)的故事。襄渝鐵路史稱2107戰(zhàn)區(qū)，當年鐵道兵投入八個師，另加兵部直屬汽車團和機械團，還有其他師的六個團，兵力多達三十萬。再加上各地民兵、三線學兵和鐵道部所屬各個工程局的職工五十萬人?？倓訂T人數(shù)達八十萬。</p> <p class="ql-block"> 襄渝鐵路東起湖北襄樊，西至重慶，與成渝鐵路、川黔鐵路相連。沿線山高谷深，地勢險峻，江河縱橫，水流湍急，地質復雜，險象環(huán)生。全線有隧道４０５座，其中長達３０００多米的隧道１２座，５０００米以上的隧道２座；有橋梁７１６座，最高的達７6米，最長的達１６85米。橋隧長度占線路總長的４５％。由于許多地段上傍懸崖，下臨深澗，有３６座車站股道不得不建在橋上或延伸到隧道里。工程艱險程度不亞于成昆鐵路。尤其是秦嶺南麓，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。近300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。施工環(huán)境極為艱險。當年參加襄渝鐵路施工的鐵道兵連隊里都備有棺材板，隨時準備安葬犧牲的戰(zhàn)士。</p> <p class="ql-block"> 許多年后，一名鐵道兵一師的退伍兵對我說：“他當了三年兵，為犧牲的戰(zhàn)友修了三年墓。襄渝鐵路沿線大型橋梁和隧道的旁邊都建有鐵道兵戰(zhàn)士的墓地”。還有一位在武漢軍區(qū)某醫(yī)院服役女同學對我說：“當年她們醫(yī)院在襄渝線接收了不少鐵道兵傷病員。一位受重傷年輕戰(zhàn)士犧牲前的愿望，就是死后在他的墓前放個花圈。”襄渝鐵路不僅是我國鐵路建筑史上的一個壯舉；而且還是一條令世人贊嘆，令國人敬畏的鋼鐵大動脈。</p> <p class="ql-block"> 去年我和老伴自駕到貴州參觀遵義會議會址?；貋淼穆飞?，特意穿越華鎣山、大巴山、進入秦嶺南麓，并在這個我早年知悉，但從未到過的安康市住了一天一夜。穿越這段架設在懸崖峭壁、江河溝壑上的襄渝鐵路，看到清明時節(jié)前來祭奠的老兵和學兵留下的橫幅和花圈，敬畏之心油然而生。襄渝鐵路安康段是人員傷亡最多的地段。在安康市及其所轄的紫陽、旬陽、白河等市縣的烈士陵園里分別安葬著鐵二師、鐵十師、鐵十二師等部隊的數(shù)百名鐵道兵烈士。還有三線學兵和當?shù)孛癖?，他們?yōu)榻ㄔO祖國獻出了寶貴的生命，值得敬佩。</p> <p class="ql-block"> 青藏鐵路是一條連接青海省西寧市和西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，線路全長1956千米，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，長814公里，于1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，長1142公里，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。</p> <p class="ql-block"> 我在部隊服役期間，鐵道兵后勤部曾經設想在格爾木新建一座材料基地，后因故而未能實施。雖然，當年我沒有到過青海??；但伴隨著基地物資的流向，我從地圖上認識了沿線的西寧、德令哈、格爾木等城市。2012年，我和老伴乘坐火車到西藏旅游。列車飛馳在青藏線上，我不斷地向同行的游客講述鐵道兵的故事。列車通過關角山隧道時，我特意站立起來。向犧牲并長眠在這里的55名鐵道兵戰(zhàn)士行注目禮。列車?？吭诟駹柲菊緯r，我特意走下列車，行走在站臺上，留下了一行敬重的足跡。</p> <p class="ql-block"> 閱讀《鋼鐵脊梁》，我發(fā)現(xiàn)書中的許多人物，都能在我們的工作和生活中找到原型。如看到小說中S團涂副政委“一只手握著他的那個被歲月打磨得油光锃亮煙鍋柄，一手用衣服下擺擰搓煙袋鍋子，兩眼還不停地瀏覽著眼前紅頭文件”的描述，想了上世紀六、七十年代曾經風靡一時的麻櫟疙瘩煙斗和煙斗絲。當年國家物資困乏，紙煙緊缺，把玩麻櫟疙瘩煙斗，吸上海煙斗絲，一度成為吸煙首長的身份象征。我們基地有一位首長，就有一只心愛的麻櫟疙瘩煙斗。他喜歡拿煙斗在手中把玩，還習慣用衣服下擺的內側擦拭煙斗。久而久之，煙斗擦拭的紋理清晰，光彩奪目；可他的軍裝下擺里面卻被刮磨得像剃頭挑子上的刮臉刀布——黑黢黢的。</p> <p class="ql-block">再如，小說第四章《問鼎青藏》中講了一段殊不尋常的婚禮。書中的人物成天龍回家探親時經同學介紹并戀上一個在鐵山銀行工作的女朋友。國慶節(jié)女方來到地處西海的部隊舉行婚禮，發(fā)現(xiàn)鐵道兵工作生活太艱苦，認為上當受騙了，執(zhí)意悔婚的故事。這個故事也許就源于我們所在的后勤基地。當年，我們基地有位機關干部，回家探親時，在黑龍江某市工作的姐姐，給他介紹了一位本市銀行工作的女會計。不久，女方千里迢迢來到后勤基地舉辦婚禮，看到我們基地的戰(zhàn)士如同穿著軍裝的搬運工，便產生思想波動。舉辦完婚禮后女方拒絕同房，最終女方解除婚約，遠走高飛了。這殊不尋常的婚禮再一次印證了鐵道兵部隊艱苦和卓絕。當年我們基地附近有一家部隊醫(yī)院，那里的女兵找對象，都喜歡找條件優(yōu)越的軍區(qū)后勤分部或海陸空軍后勤部隊的軍官，沒有幾個人愿意嫁給我們鐵道兵后勤基地的干部。</p> <p class="ql-block"> 讀完小說《后記》，作者通古博今的文化素養(yǎng)；不遺余力的寫作精神；令我備受感動。</p> <p class="ql-block"> 四十多年前，作者去安康出差。當時襄渝鐵路會戰(zhàn)正酣，剛到陜西便看到山坡上排列著三十多具覆蓋著白布的遺體。這些遺體讓作者永生難忘。從那時起，作者便萌生了寫一部謳歌鐵道兵的小說。此后，作者開始收集寫作素材，構思創(chuàng)作方案。從2009年起步運作，到2019年付梓出版，歷時十年，終于實現(xiàn)的自己的愿望。時至今日，年過古稀的作者仍在夜以繼日地伏案創(chuàng)作。這種堅韌不拔的寫作精神，既是保爾·柯察金的精神，又是艱苦卓絕的鐵道兵精神。作者不僅用筆墨講述鐵道兵故事，還用自己的實際行動傳承鐵道兵精神。</p><p class="ql-block"> 讀完《鋼鐵脊梁》這部小說，期盼其姊妹篇《百煉千錘》早日面世。 </p><p class="ql-block"> 祝老戰(zhàn)友身體健康！愿鐵道兵精神永存！</p>