<p class="ql-block"> 歷經(jīng)十年多永定河的水利河床修復(fù)工程和黃河水的引入，現(xiàn)如今基本實(shí)現(xiàn)了全線有水流淌的目標(biāo)。依托永定河，還在北京段的河兩岸修建了許多公園。這些公園成為眾多人休閑、娛樂與乘涼場(chǎng)所的同時(shí)，也有機(jī)會(huì)讓人看到、觸摸和了解古代建設(shè)的水利設(shè)施。</p> <p class="ql-block"> 位于首鋼園西側(cè)有一處“火車樂園”的景點(diǎn)，進(jìn)入此處景點(diǎn)，需重新掃碼登記，顯示地點(diǎn)為石景山古城街道白廟龐村社區(qū)。景點(diǎn)利用一段原首鋼廢棄的鐵路線，鐵軌上停放著一臺(tái)報(bào)廢的編號(hào)V1003-16481內(nèi)燃機(jī)車和兩節(jié)編號(hào)YZ23-1059和YZ23-1060的硬座車（綠皮火車），機(jī)車與硬座車之間有13座類似“凱旋門”式的”里程碑標(biāo)志，在門洞上方間隔標(biāo)有“1952開工、1955通車、1963增線、1972改建、1984電氣化、2016入地、2022冬奧”。用意可能為銘記在地下穿過的豐沙線鐵路。</p> <p class="ql-block"> 1952年開工、1955年建成通車的豐沙鐵路線，起點(diǎn)為（北京）豐臺(tái)，終點(diǎn)為（河北懷來）沙城，線路走向主要依永定河而建，初建全長(zhǎng)105公里的單線，橫穿太行山余脈，八跨永定河急流。主要由鐵道兵第八師承建，由于施工艱難，平均不到一公里就犧牲一名施工人員。1963增線是為提高運(yùn)力，修建了某些站點(diǎn)不重合的下行線（靠近北京方向?yàn)樯闲?，遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦校?972年改建是建成了復(fù)線（即雙線）。2016年為建設(shè)S1線和長(zhǎng)安街西延騰退道路，將由原緊貼永定河大堤位置的線路東移約50米，取消了養(yǎng)三和養(yǎng)馬場(chǎng)車站，改為經(jīng)石景山發(fā)電廠和老首鋼的4.97公里地下經(jīng)過。養(yǎng)三站是我參加工作后由家去木城澗（煤礦）的乘車點(diǎn)，養(yǎng)三站準(zhǔn)確的叫法為“養(yǎng)三乘降所”，只有簡(jiǎn)易站臺(tái)，沒有票房和服務(wù)人員，上車后補(bǔ)票。我上小學(xué)前，居住在豐沙線施工人員移交的簡(jiǎn)易房、后改造為石景山鐵路家屬宿舍中；上小學(xué)的學(xué)校，名為“鐵十三小”，是原為解決豐沙線沿線鐵路子弟上學(xué)困難而建的。由于家與永定河不遠(yuǎn)，見證過永定河六七十年代的波濤洶涌、八九十年代的（電廠）煙灰注入的渾濁和上世紀(jì)末的干涸。</p> <p class="ql-block"> 火車樂園與永定河門頭溝至大興的河堤路之間就是一道鐵柵欄，在此位置的開口處稍加注意，會(huì)看到河堤路上一塊碑座式的“歷史印記——永定河的鎮(zhèn)河神?！苯榻B牌，上面除文字介紹外，還鑲嵌一張瑞典學(xué)者喜仁龍于1920-1925年間拍攝的一男子在鐵牛前的照片。它與河對(duì)岸的永定河休閑森林公園內(nèi)石雕“鎮(zhèn)水牛”遙相呼應(yīng)。</p> <p class="ql-block"> 古人認(rèn)為“牛象坤，坤為土，土勝水”，所以“牛能鎮(zhèn)水”，希望靠著鐵牛使江河風(fēng)平浪靜。這頭鐵牛與真牛大小相同，牛頭朝向永定河，靜臥在約2米高的磚砌臺(tái)基之上，臺(tái)基位于“十八瞪”護(hù)提之上，傳說永定河漲水時(shí)，牛會(huì)發(fā)出吼聲，提醒人們避險(xiǎn)?！扒澹ㄇ。┟裼每睢辫F牛于1958年大煉鋼鐵的時(shí)候被砸煉鐵用；水牛身后的河神廟（龐村大廟）——北惠濟(jì)廟，也在1975年首鋼制氧廠擴(kuò)建時(shí)拆除，不過還好，旁邊不遠(yuǎn)處還有一座首鋼給加了碑亭的“雍正御制碑”靜靜地矗立首鋼園北區(qū)，見證著歷史的變遷。</p> <p class="ql-block"> 從河堤上的介紹牌左側(cè)（東南方向）十幾米有一處能走到河底的小路。來到河底的“冬奧公園”，除了能仰望凌空飛架的“新首鋼大橋”外，您還能驚訝地發(fā)現(xiàn)有幾十米北京市文物”永定河龐村石堰“，也就是說那大名鼎鼎的“龐村十八蹬”，它就隱藏在我們多次行走的河堤路路基下！</p> <p class="ql-block"> 因古時(shí)永定河（渾河、無定河）河水經(jīng)常泛濫，自金定都就開始修筑護(hù)河大堤，這段堅(jiān)固的水利護(hù)堤工程“十八蹬”，有人說是漢朝、唐朝建的，也有說明朝、清朝的，一直爭(zhēng)論不休；但“官窯款”已形成共識(shí)。這段堰長(zhǎng)300多米，是用堅(jiān)硬的長(zhǎng)短不一、但厚度相同的十八層花崗巖長(zhǎng)條石壘砌而成，故稱十八堰，又因條石以階梯狀斜向壘成，又稱十八蹬。河堤上只見北京市文物責(zé)任人的標(biāo)牌，沒見到文保標(biāo)志和編號(hào)，不能不說是個(gè)也遺憾。據(jù)我的鄰居“獨(dú)行李哥”介紹，大約1978年前，因戰(zhàn)備和抗洪的雙重需要，由他在大興縣“插過隊(duì)”的當(dāng)?shù)孛窆?，將整個(gè)護(hù)河大堤拆除后，挖下河床10多米深，打上防滲層后，重建磊好加固，包括這段幾百米的十八蹬。當(dāng)然，這話不見任何史料記載。</p> <p class="ql-block"> 火車樂園的服務(wù)設(shè)施還不是很完善，去衛(wèi)生間要沿河堤路向右（西北方向）大約1000米，再向右一點(diǎn)，您又會(huì)發(fā)現(xiàn)有塊不銹鋼的介紹牌，上寫“石盧灌渠”。這石盧灌渠是建于民國(guó)時(shí)期的“官款”，雖然上百立方的閘口保存基本完好，但鮮為人知。文字資料介紹，更是少之又少。</p> <p class="ql-block"> 該介紹牌這樣寫到：石盧灌渠于1927年開工，1929年建成。干渠長(zhǎng)17公里，支渠長(zhǎng)36公里，由石景山腳下引水至盧溝橋澆灌沿途的大量農(nóng)田，故名為石盧灌渠?，F(xiàn)此處看到是渠首部分的水利遺跡，渠首進(jìn)口處有五孔閘門，閘高約4.65米，可控水流量大小，閘前有沉砂池一座約180平方米，它的作用是上游濁水的泥沙在此沉淀，清水流入是下涵洞，進(jìn)入首鋼院內(nèi)。</p> <p class="ql-block"> 鄰居“獨(dú)行李哥”為了證實(shí)我與他拍的是不是同一石盧灌渠閘口的照片，在拍照后的第二天，光重新拍照片，連來再去發(fā)就花了好幾個(gè)小時(shí)。怎么樣？這點(diǎn)玩意如果有興趣用心看，仔仔細(xì)細(xì)看全了，再找找對(duì)應(yīng)的方位，加上路程怎么也得花上小一天的時(shí)間吧。</p> <p class="ql-block"> 站在閘口，遙望近在咫尺的石景山。這石景山山腳下、永定河出山進(jìn)入平原的大拐彎處有著太多的傳說和故事，如果您留神，沒準(zhǔn)還有“考古”新發(fā)現(xiàn)，保不齊還能找到史學(xué)家、科學(xué)家尋找爭(zhēng)論建于三國(guó)時(shí)期的“戾陵堰、車廂渠”的遺跡呢！</p>