<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">學習中國近代史會發(fā)現(xiàn)，我國最早建設(shè)的鐵路大多帶有殖民色彩，如1897年沙俄修筑的中東鐵路，1899年德國修筑的膠濟鐵路，1901年法國修筑的滇越鐵路，1904年日本修筑的安奉鐵路等等。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">列強在我國爭奪筑路權(quán)，絕非是樂行善施。當年德國駐上海領(lǐng)事一語道出真相：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處?！?lt;/p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這些鐵路的出現(xiàn)，沖擊了中國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會結(jié)構(gòu)，推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展，同時，也因路權(quán)的喪失給國家主權(quán)帶來了嚴重危害。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">老地圖中的安奉線</span></p> 安奉鐵路（現(xiàn)沈丹鐵路）從安東到奉天蘇家屯，長261公里，是日本侵華期間，在我國強筑的幾千公里鐵路中的一小段，1904年動工。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪平頂山-日俄戰(zhàn)爭遺址</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹東九連城-俄國墳</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽魏家樓子-日本奉天會戰(zhàn)戰(zhàn)績碑</span></p> <p class="ql-block">日俄戰(zhàn)爭：1904年—1905年日本和俄羅斯帝國為爭奪朝鮮半島和中國東北而進行的戰(zhàn)爭。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1900年7月，俄羅斯利用參加八國聯(lián)軍鎮(zhèn)壓義和團運動之機，派兵占領(lǐng)中國東北三省，招致日、英、美等列強的反對。1904年2月，日本海軍未經(jīng)宣戰(zhàn)突然襲擊俄羅斯駐扎在中國旅順口的艦隊，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)。經(jīng)美國出面調(diào)停，日俄雙方于9月5日簽訂《樸茨茅斯和約》，戰(zhàn)爭以俄國戰(zhàn)敗而告終。</p><p class="ql-block"><br></p> <font color="#b06fbb">日本人繪制的安奉線路圖-內(nèi)含兩條支線</font> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">安奉線火車郵戳</span></p> <p class="ql-block">安奉鐵路是日俄戰(zhàn)爭期間，日本借口戰(zhàn)時軍運需要，在遼寧強筑搶筑的窄軌輕便鐵路，雖然1905年才全線竣工，仍在戰(zhàn)時為日本運送了270萬兵員和約267萬噸軍火。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">戰(zhàn)后，俄國在中國東北的勢力退到長春以北的北滿，長春以南的南滿為日本的勢力范圍。日本不僅拒絕清政府拆除安奉線的要求，還壓制清政府與其簽訂《日清滿洲善后協(xié)約及附屬條約》，將這條軍用輕便鐵道改建為標準軌距的永久性商業(yè)鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">沈陽-日本“滿鐵”鐵道總局舊址</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽-“滿鐵”奉天地方事務(wù)所舊址</span></p> <font color="#b06fbb">沈陽-”滿鐵“奉天公所舊址</font> <p class="ql-block">1907年，日本將安奉鐵路業(yè)務(wù)移交南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）經(jīng)營。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1909年，日本政府又與清政府簽訂了架筑鴨綠江鐵橋的協(xié)定，1911年10月底，安奉線鐵道改筑工程和鴨綠江大橋同時竣工，安奉鐵路與朝鮮鐵路接軌，構(gòu)成了從我國東北縱貫朝鮮半島直達釜山的鐵路大動脈。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">草河口站日軍特大碉堡群遺址</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹奉線日軍碉堡遺址</span></p> <div>1931年“九?一八”事變，東北淪陷，日寇一邊通過安奉線將掠奪的大批物資運回本土，一邊將軍火和士兵運往中國戰(zhàn)場。為保障運輸暢通，他們在鐵路沿線修筑了許多碉堡，配備了裝甲巡邏車，還在1944年10月增修了鐵路復線。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈丹線火車票</span></p> 1945年8月15日，日本宣布戰(zhàn)敗，蘇聯(lián)紅軍將東北所有日資資產(chǎn)視為戰(zhàn)利品全面接收。<div><br></div><div>從1945年的9月下旬至11月上旬，僅40多天的時間里，蘇聯(lián)紅軍將鞍山、大連、遼陽、營口、安東等地日偽留下的機器設(shè)備總計7萬多噸，連同數(shù)萬名日本戰(zhàn)俘一起運往蘇聯(lián)，其中包括安奉鐵路中的一條。</div><div><br></div><div>1965年，安東市改名丹東市后，原安奉鐵路改稱沈丹鐵路。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">鴨綠江中朝邊境</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鴨綠江大橋日軍碉堡</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鴨綠江友誼橋/斷橋</span></p> <font color="#b06fbb">鴨綠江斷橋</font> 中國丹東與朝鮮新義州之間的鴨綠江上，橫臥著兩座大鐵橋，以居于江水的上下游分為上橋和下橋，這就是人所共知的中朝友誼橋和斷橋。<br><br><div>上橋即友誼橋，1937年日本與安奉復線鐵路同時修建，1943年4月通車。1951年上橋把復線鐵路拆去一股改成公路，變成鐵路、公路兩用橋。<br></div><div><br></div><div>下橋即斷橋，1909年安奉線改成永久性商業(yè)鐵路時，在鴨綠江上建的第一座鐵路橋，1911年10月建成。<br></div><div><br></div> <font color="#b06fbb">青銅雕塑《為了和平》</font> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鴨綠江斷橋開閉梁</span></p> <font color="#b06fbb">斷橋遺址</font> <div>斷橋全長944米，是世界鐵路首座平行旋轉(zhuǎn)開閉式橋梁。</div><div><br></div><div>抗美援朝期間，兩座鴨綠江大橋成為中國支援朝鮮前線的交通大動脈。美軍為切斷中方供給線，多次對大橋狂轟濫炸。1950年11月8日炸斷此橋，中方所剩四孔殘橋保留至今。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">丹東站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">偽滿時期的安東驛</span></p> 丹東站始建于1904年，最初為安奉鐵路簡易火車站“鐵一浦驛”， 1912年改為“安東驛”。<br><br><div>1947年6月10日，安東鐵路回到人民手中?？姑涝瘧?zhàn)爭中，安東站承擔了志愿軍60%以上的部隊調(diào)動、軍械補給、后勤保障任務(wù)，是美帝國主義"炸不斷的鋼鐵運輸線的橋頭堡"。</div><div><br></div><div>2009年，“國門第一站”丹東站建成。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">五龍背站</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">五龍背溫泉療養(yǎng)院-侵華日軍保善館舊址</font></p> <div>五龍背溫泉自古就有“神水”之稱，唐太宗親征高句麗時已負盛名，日偽時期，與鞍山湯崗子、遼南熊岳城溫泉譽為滿洲三溫泉。<br></div><div><br></div>五龍背站建于1907年，車站的設(shè)立和溫泉密切相關(guān)。“滿鐵”在五龍背建了療養(yǎng)院，為招徠游人，滿鐵編著了《滿洲溫泉案內(nèi)》等宣傳書籍，還在車站開設(shè)了游覽紀念章蓋章處。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">上河口鐵路國門</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">上河口鐵路橋</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">河口74公里隧道</font></p> <p class="ql-block">上河口鴨綠江鐵路大橋，由日本人設(shè)計，始建于1938年，1940年４月建成，原名鴨綠江清水火車橋，對面是朝鮮清水郡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">抗美援朝期間此橋在1952年3月30日被炸壞一次，修復后志愿軍加強防空力量，大橋始終保持暢通，在不到3年時間里，通過車輛達21723輛，3萬多志愿軍戰(zhàn)士和大量軍用裝備物資由此進入朝鮮戰(zhàn)場，大批志愿軍傷員也經(jīng)此轉(zhuǎn)運送國內(nèi)治療。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">橫跨鐵路線上的國門，緊鄰中朝19號界碑，為紀念抗美援朝期間鐵路秘密運輸線的豐功偉績而建。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">雞冠山站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">窄軌鐵路雞冠山站（1910年代）</span></p> 在軍用輕便鐵路時期，安奉鐵路共設(shè)車站55座，其中9座車站設(shè)有簡易站臺，9座車站設(shè)有機車庫，31座車站設(shè)有給水設(shè)備。<div><br></div><div>改建成標準軌距鐵路后，全線共設(shè)24座車站，站間距由原來的平均5公里延長為11公里。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪湖站</span></p> <div>本溪湖站建于1905年，是本溪市境內(nèi)最早的火車站，當時擁有發(fā)車線三條，調(diào)車線七條。</div><div><br></div><div>當時，本溪湖火車站以東到順山子，是滿鐵和本溪湖煤鐵株式會社的租借地，日本人在這里駐有軍隊，設(shè)置警察署，享有治外法權(quán)，中國人不得隨便進入。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">平頂山俯視本溪湖工業(yè)區(qū)</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪一鐵廠舊址</span></p> <p class="ql-block">本溪礦藏豐富，被譽為“地質(zhì)博物館”，是中國著名的鋼鐵城市，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)焦煤、低磷鐵、特種鋼。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日俄戰(zhàn)爭期間，本溪得天獨厚的煤鐵資源引起日本侵略者的注意與垂涎。1905年末，作為經(jīng)濟入侵的“急先鋒”，日本大倉財閥便強占了本溪湖煤礦。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1915年1日13日，大倉財團總裁大倉喜八郎父子就是在本溪湖車站下車，出席本溪煤鐵株式會社一號高爐出鐵剪彩的。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪市鐵路道口</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪太子河安奉鐵路甲線橋</span></p> 本溪甲線橋始建于1909年，是本溪第一座橫跨太子河的鐵路橋，甲線橋與鴨綠江大橋同齡，串連起安奉鐵路。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-小市站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-溫泉寺站</span></p> 本溪滿族自治縣境內(nèi)，有小市、草河口、田師府、溫泉寺幾個火車站，草河口站建于1907年，田師府站和溫泉寺站建于1939年。<div><br></div><div>滿鐵經(jīng)營期間本溪湖附屬地不斷向外擴張，人口迅速增加，城市規(guī)模也逐漸擴大，煤炭、大豆、高粱等東北物產(chǎn)被源源不斷地轉(zhuǎn)運至日本。本溪湖站成了客運、貨運的中轉(zhuǎn)中心。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">本溪-火連寨站 </span><font color="#b06fbb"> 建于1904年</font></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">本溪-橋頭站 始建于1905年</font></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">偽滿時期的橋頭停車場</span></p> <div>橋頭鎮(zhèn)北鄰沈陽，南鄰丹東，山圍水繞，物豐人眾，歷來是軍事重鎮(zhèn)。橋頭站是安奉線最長隧道福金嶺隧道的前一站，是這條單線鐵路的咽喉，所以橋頭站是可調(diào)節(jié)車輛的乙等站。</div><div><br></div><div>解放后，橋頭安奉鐵路時期的日本建筑大多為部隊所用，因此保留下許多。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽渾河站</span></p> 渾河站1904年開站，原為中東鐵路南支線上車站，時為會讓站。后由日本滿鐵接管。<div><br>渾河站保留有12個單體老建筑，其中青磚的為沙俄時期建筑，分析為當時的票房或俱樂部；紅磚的則為日占時期的后續(xù)建筑，分別為日本警察官吏派出所和鐵路職工宿舍。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽蘇家屯站</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">蘇家屯站早期照片</span></p> <p class="ql-block">蘇家屯站，1903年，沙俄修筑中東鐵路南滿支線后始建，1905年，敗退的沙俄軍隊將其燒毀。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日俄戰(zhàn)爭后，日本滿鐵修筑安奉鐵路，蘇家屯火車站附近區(qū)域被劃為“鐵路附屬地”。日本人先后在車站增設(shè)站線，將木制站舍改為磚瓦結(jié)構(gòu)，新建了站臺、貨場、倉庫和蘇家屯機關(guān)區(qū)(即機務(wù)段)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1944年至1945年，美軍飛機兩次轟炸蘇家屯火車站，逼迫日本軍隊投降。解放后蘇家屯車站發(fā)展為東北最大編組站，全國較大貨場中轉(zhuǎn)站。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽站-奉天驛舊址</span></p> <div>沈陽站-沈陽第一座火車站<br></div><div><br></div>1899年，侵占我東北的沙俄軍隊修建鐵路到奉天（沈陽），在此設(shè)四等小站“茅古甸”。<div><br></div><div>1905年日軍占領(lǐng)奉天，車站開始為日本人服務(wù)，改名為“南滿洲鐵道奉天驛”并于1909年起多次改擴建。滿洲國時期，日本在東北掠奪的戰(zhàn)略物資紛紛經(jīng)此轉(zhuǎn)運大連，再裝船運往日本。</div><div><br></div> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">沈陽渾河鐵路橋</font></p> <p class="ql-block">沈陽渾河鐵路橋是東北及沈陽鐵路發(fā)展史的標志建筑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">第一座，1901年，沙俄修建中東鐵路南滿支線時建造，是沈陽最早的鐵路大橋；</p><p class="ql-block">第二座：1919年，日本滿鐵修建南滿鐵路復線時建造的上行橋；</p><p class="ql-block">第三座：1939年，日本滿鐵修建的下行橋，但因太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)僅建好了橋墩，橋梁建設(shè)是新中國于1954年完成的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <font color="#b06fbb">雞冠山隧道</font> <div><font color="#333333">安奉鐵路甲線建有隧道24座，全部使用花崗巖石，重點道口均有當時日本顯赫人物的題詞，日本經(jīng)濟對安奉鐵路的倚重由此可見一斑。<br></font></div><div><font color="#333333"><br></font></div><div><font color="#333333">雞冠山隧道為朝鮮進入中國境內(nèi)的第一隧道，設(shè)計仿照凱旋門，采用立式一字型端墻、馬蹄形洞口。時任日本首相西園寺公望為隧道題名“與時偕行”，現(xiàn)在被“雞冠山隧道”覆蓋。</font></div><div><font color="#333333"><br></font></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第9隧道-劉家河隧道 丹東境內(nèi)最后一個隧道</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第10隧道-分水嶺隧道 </span></p> 此隧道為本溪境內(nèi)第一隧道，題名為 “坤厚載物”。此地為遼河、鴨綠江水系分水嶺，也是安奉鐵路海拔最高處。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第11隧道-連山關(guān)隧道 </span></p> 隧道位于遼東之千山、長白山、老鐵山之交匯處，故名連山關(guān)。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">第21隧道-福金嶺隧道</span></p> <p class="ql-block">福金嶺隧道是安奉線最長隧道，長度2660米。隧道東口由多次出任日本首相的侯爵桂太郎題寫“其樂融融”，語出《左傳·隱公元年》；另一側(cè)是子爵寺內(nèi)正毅題寫的“其樂洩洩”。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">第24隧道-大嶺隧道</font></p> <div>安奉鐵路沈陽出發(fā)的第一座隧道，施工時，滿鐵副總裁親臨現(xiàn)場監(jiān)理。<br></div><div><br></div>明治元勛、侯爵井上馨為隧道西口題詞“道濟天下”，日本陸軍之父、公爵山縣有朋為隧道東口題詞“知周萬物”。<div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">日軍連山關(guān)守備隊</span></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">日軍雞冠山守備旅旅部舊址</font></p> <p class="ql-block"><font color="#b06fbb">日軍奉天驛守備隊舊址</font></p> 從1907年起，日軍以守備南滿鐵路為借口，在旅大租借地及各個鐵路附屬地常駐師團，即后來的關(guān)東軍。1909年，日軍設(shè)置獨立守備隊，司令部設(shè)在公主嶺，所屬中隊遍布南滿鐵路、安奉鐵路各個附屬地。<div><br></div><div>奉天驛守備隊在9.18事變中是進攻東北軍駐地北大營的急先鋒。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽產(chǎn)業(yè)金融博物館</span></p> 安奉線改為標準鐵道后，通過這條鐵路從奉天到朝鮮釜山、經(jīng)海運抵達日本，只需60小時，大大縮短了之前的海運時間。<br><br>圍繞安奉鐵路，日本又大力修建深入東北腹地的支線鐵路，東北廣大地區(qū)豐富的糧食、煤炭、礦產(chǎn)和森林資源被劫掠殆盡。<div><br></div><div><div>安奉鐵路是日本帝國主義對我國進行軍事侵略和經(jīng)濟掠奪的第一條鐵路。</div></div><div><br></div> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">沈陽-渾河鐵路五橋</span></p> <p class="ql-block">時光飛逝，經(jīng)歷了日俄戰(zhàn)爭、日本侵占以及抗美援朝的百年風云，安奉鐵路大幕落下，沈丹高速鐵路時代已經(jīng)開啟。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">沈陽渾河鐵路三橋已變成五橋，第四橋建于1954年，位于首橋的下游；第五橋建于2010年，高速列車在橋上呼嘯而過。</p><p class="ql-block"><br></p><h5>（注：童年時，我隨工作調(diào)動的父母從安東乘車轉(zhuǎn)學到沈陽，沈丹鐵路是我人生記憶中的第一條鐵路，此文算是紀念吧）</h5><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p>