<p class="ql-block">在巴黎及周邊溜達(dá)了幾天，每天出門的第一站就是地鐵。因此對(duì)巴黎的地鐵有了一個(gè)大概的印象：方便、快捷、有歷史、有待進(jìn)一步改造。</p><p class="ql-block">回頭上網(wǎng)了解了一下概況：巴黎地鐵??系統(tǒng)涵蓋大巴黎區(qū)域，包含五個(gè)zones, 相當(dāng)于以巴黎市區(qū)為中心，向外擴(kuò)張達(dá)“六環(huán)”外。其繁忙程度是相當(dāng)?shù)挠忻?jù)悉2019年全年載客量達(dá)14.9億人次，相當(dāng)于每天載客四百一十萬次。<span style="font-size: 18px;">目前其地鐵系統(tǒng)共有16條線，還有4??條線在建。總里程數(shù)達(dá)226公里。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">巴黎第一條地鐵線始建于1898年，于1900年巴黎世界博覽會(huì)時(shí)開通。經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間的debate，各方終于達(dá)成一致意見，建地鐵是那時(shí)解決日益明顯的交通堵塞最便宜的方案。因?yàn)闆]有人可以承擔(dān)拆除地上擁有悠久歷史和文化傳承的歷史建筑的責(zé)任。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">機(jī)場就有地鐵站，按告示牌上的指引直接下樓就可以乘地鐵去了。</p> <p class="ql-block">地鐵售票處。但如果已經(jīng)購買了周票、月票的旅客可以直接進(jìn)站乘車，非常方便。</p> <p class="ql-block">據(jù)悉巴黎地鐵每天運(yùn)行達(dá)20小時(shí)之久，周末和節(jié)假日還有延長。</p> <p class="ql-block">天微曦，路上已經(jīng)開始繁忙。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過幾天來回穿梭于城市的不同地區(qū)，發(fā)現(xiàn)巴黎地鐵月臺(tái)有一些共同的特點(diǎn)：穹形拱頂、白色瓷磚的墻壁、站名由藍(lán)白瓷磚鑲嵌而成。據(jù)說選用白色瓷磚是因?yàn)樵诎屠璧罔F開通的20世紀(jì)初，照明燈的亮度有限，白色瓷磚可以最大限度地反射燈光的效果，達(dá)到充分利用光源的作用。不同的是各個(gè)站臺(tái)內(nèi)供旅客休息的座椅的顏色各異。難道說用彩虹??色來裝飾不同的站臺(tái)？這個(gè)車站的椅子是橘黃色的。</p> <p class="ql-block">這站是紅色的。</p> <p class="ql-block">這站是綠色的。</p> <p class="ql-block">這站是白色的。</p> <p class="ql-block">這站是淺藍(lán)色的。</p> <p class="ql-block">這站是深藍(lán)色。</p> <p class="ql-block">這站是黃色的。</p> <p class="ql-block">協(xié)和廣場站是紫色的。而且頂部還加了金屬支架以加強(qiáng)地鐵頂部的牢固程度。這是因?yàn)榘屠璧罔F的平均深度只有20英尺（大約6米左右）的緣故。</p> <p class="ql-block">這站是藍(lán)色。從這個(gè)站臺(tái)頂部的結(jié)構(gòu)可以看出它是20世紀(jì)中期以后投入運(yùn)營的車站。</p> <p class="ql-block">具有加固鋼梁的車站。</p> <p class="ql-block">候車的乘客。</p> <p class="ql-block">這站可以比較清楚的看到典型的巴黎地鐵站的全貌：拱形穹頂、白色瓷磚、雙向車道。但這個(gè)站內(nèi)之間轉(zhuǎn)站的橫向連接在地鐵站里不是很常見的。</p> <p class="ql-block">這個(gè)車站只有單向行車空間，應(yīng)該是一個(gè)比較老的車站。據(jù)悉由于巴黎地鐵挖掘深度不夠，有些地段需要在原雙向車道的中間加上承重結(jié)構(gòu)才能保證地鐵的安全。</p> <p class="ql-block">單向行駛的車站空間顯得有些狹小。</p> <p class="ql-block">這是轉(zhuǎn)乘的模式之一：轉(zhuǎn)乘請(qǐng)去隔壁車站。</p> <p class="ql-block">多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)乘需要一些時(shí)間奔走在不同的隧道，甚至樓層之間。沒有一些體力還是有問題的。</p> <p class="ql-block">轉(zhuǎn)乘之中。</p> <p class="ql-block">由左側(cè)圖標(biāo)可以看出這是一個(gè)比較大型的轉(zhuǎn)乘車站，在這兒可以分別轉(zhuǎn)乘5??條不同的線路。</p> <p class="ql-block">這種具有巨型木質(zhì)畫框的廣告顯得莊重、有歷史感。</p> <p class="ql-block">站臺(tái)內(nèi)自然少不了各式招貼畫、廣告什么的。</p> <p class="ql-block">為紀(jì)念法國近代著名作家馬塞爾?普魯斯特（Marcel Proust）逝世100周年，法國國家美術(shù)館舉辦的紀(jì)念作家的大型展覽宣傳畫。普魯斯特最為國人所知的小說大概就是“追憶似水年華”。</p> <p class="ql-block">法國自然博物館為少年兒童舉辦的“小野獸”展的宣傳海報(bào)。旨在讓孩子們了解每天與人們共同生存的蒼蠅??、跳蚤等“小生物”的生活習(xí)性。</p> <p class="ql-block">迪士尼的廣告也作到了這里。</p> <p class="ql-block">除了廣告，還有方便乘客查詢的巴黎地圖、地鐵線路圖。</p> <p class="ql-block">站牌顯示盧浮宮博物館到了。</p> <p class="ql-block">與盧浮宮連接的車站自然不同：寬敞、帶有深厚文化底蘊(yùn)的裝飾。</p> <p class="ql-block">呼之欲出的奔馬。</p> <p class="ql-block">不懂法文的我被打在盧浮宮地基墻上的法文給蒙住了，以為這些文字沒準(zhǔn)兒來自歷史上某個(gè)時(shí)期的名言、警句。網(wǎng)上查詢后發(fā)現(xiàn)這些文字出自美國當(dāng)代觀念藝術(shù)家（conceptual art）約瑟夫?科蘇斯（Joseph Kosuth)的作品：既非表象也非幻象。他曾獲藝術(shù)與文學(xué)騎士勛章。到了也沒理解這個(gè)觀念藝術(shù)的主旨是什么，沒文化真可怕。</p> <p class="ql-block">這個(gè)應(yīng)該就是那個(gè)巴黎最深的地鐵站，Abbesses站，位于地下118英尺（36米）。記得當(dāng)時(shí)為了轉(zhuǎn)車，從下往上爬了至少六層旋轉(zhuǎn)樓梯。不過有這樣充滿藝術(shù)氛圍的裝飾畫環(huán)繞其間，似乎可以減少大幅攀爬帶來的疲勞了。</p> <p class="ql-block">大幅明黃色的菊花圖，給人的感覺明亮、輕快。</p> <p class="ql-block">在地鐵轉(zhuǎn)乘通道中，間或也能看到一些出售蔬菜水果的小攤販。</p> <p class="ql-block">這是此次巴黎行看到的最現(xiàn)代化的地鐵站：榮軍院站（Invalides）與RER連接的車站。</p> <p class="ql-block">自動(dòng)化的傳送帶方便了乘客的出行。兩側(cè)的裝潢抽象、簡潔。燈光的設(shè)計(jì)讓人有一種駛?cè)霑r(shí)光隧道的感覺。</p> <p class="ql-block">巴黎地鐵大部分在地下，這是少有的（大概只有12公里）位于地上的一部分。</p> <p class="ql-block">高峰時(shí)段間隔僅有4??分鐘頻繁往返的列車??不知道是否會(huì)對(duì)住在附近的居民生活產(chǎn)生影響。</p> <p class="ql-block">每天運(yùn)行幾乎20個(gè)小時(shí)的巴黎地鐵，難得看到這么空曠的時(shí)候。</p> <p class="ql-block">由地鐵出入口的設(shè)置可以看出其年代感。這應(yīng)該是一個(gè)有歷史的地鐵口。這個(gè)用巴黎奧斯曼字體書寫的Metropolitain 裝飾的地鐵口招牌是目前僅有的86個(gè)招牌之一?？紤]到巴黎地鐵系統(tǒng)有308個(gè)stations, 這個(gè)招牌是不是就是“稀有物種”。</p> <p class="ql-block">1903年之后的地鐵招牌就是相對(duì)簡單的紅底白字的玻璃瓷招牌。但這個(gè)地鐵線路圖是1930年以后才增加的。</p> <p class="ql-block">通往郊區(qū)的候車大廳也不同。</p> <p class="ql-block">開往郊區(qū)的火車，站臺(tái)自有不同。</p> <p class="ql-block">郊區(qū)快車都是雙層的。</p> <p class="ql-block">雙層列車的車廂裝潢很藝術(shù)。</p> <p class="ql-block">雙層列車內(nèi)部。非高峰時(shí)段相當(dāng)空閑。</p> <p class="ql-block">高峰時(shí)段的地鐵一座難求。對(duì)面的法國小姑娘好漂亮。</p> <p class="ql-block">比較大的轉(zhuǎn)乘站</p> <p class="ql-block">可有2-3層。</p> <p class="ql-block">車站直接通購物中心也是巴黎地鐵站的特色之一。</p> <p class="ql-block">由于歷史的原因，在巴黎地鐵建造初期，大概沒有考慮旅客身體狀況、年齡的多樣性，地鐵建得是夠立體的，有些地方有好幾層，但又沒有電梯、沒有快速傳送帶。這給上了年紀(jì)和身體欠佳的旅客帶來了很多不便，甚至不可能。那么地上交通, Bus, 就成了不可或缺的代步工具。</p> <p class="ql-block">“Turtle”，電動(dòng)單車。是一種“既環(huán)保??又深入景區(qū)”的出行方式。有點(diǎn)類似咱們的“三輪車”，一個(gè)司機(jī)帶上1-2位乘客，走街串巷的特色旅游。</p> <p class="ql-block">其實(shí)說是可以隨意走街串巷，其實(shí)也是有三條“固定”的線路：埃菲爾鐵塔及周邊地區(qū)、“拿破侖號(hào)”游-巴黎市中心游和“亨利四世”游：與巴黎歷史事件相關(guān)的區(qū)域游。可惜時(shí)間有限沒有時(shí)間體會(huì)這樣“量身定制”的個(gè)性化代步方式。</p> <p class="ql-block">下了地鐵就到家是我們這幾天的常態(tài)，還是蠻方便的。</p> <p class="ql-block">郊區(qū)火車站讓我們回到了幾十年前國內(nèi)的縣級(jí)火車站。</p> <p class="ql-block">為造訪二戰(zhàn)期間為盟軍在西線的勝利奠定基礎(chǔ)的諾曼底登陸海灘，我們一行來到了Bayeux, 這個(gè)連接城市交通與海灘的小鎮(zhèn)。由地圖可見，小鎮(zhèn)不大，可交通四通八達(dá)。</p> <p class="ql-block">汽車時(shí)刻表</p> <p class="ql-block">諾曼底地區(qū)的公交車。其車徽倒是蠻有特色。</p> <p class="ql-block">在盟軍墓園區(qū)的車站上只有時(shí)刻表，沒有供游客休息的凳子或遮風(fēng)擋雨的候車棚。</p> <p class="ql-block">乘坐汽車的優(yōu)勢(shì)是可以欣賞沿途民居、村莊和風(fēng)景。</p> <p class="ql-block">郊區(qū)火車候車大廳。</p> <p class="ql-block">夜幕降臨，到了返程的時(shí)候了。</p> <p class="ql-block">回到住處附近已經(jīng)是晚上十點(diǎn)多鐘了。這是我們幾日巴黎游的常態(tài)，要看的太多，擁有的時(shí)間太短。留下遺憾，以后再訪。</p> <p class="ql-block">這篇是走馬觀花看巴黎后對(duì)巴黎交通，尤其是地鐵的觀察和感受。故會(huì)有理解不確切的地方，僅為自己留個(gè)回查的資料。圖片由作者所有。</p>