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2016年印度的火車(chē)之旅

沙軍

<p class="ql-block">印度早在1947年就擁有五萬(wàn)多公里鐵路里程。獨(dú)立至今除了作了些電氣化改造之外，增加的里程數(shù)并不多。其發(fā)展緩慢的原因應(yīng)該是多方面的，這里我只說(shuō)說(shuō)在印度乘火車(chē)的見(jiàn)聞。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">從2008年到2016年，我四次游歷印度有兩次乘坐過(guò)火車(chē)。</p> <p class="ql-block">從五十年代開(kāi)始，歷屆印度政府為拉選票，都實(shí)行寬松的鐵路客運(yùn)政策，窮人可以不買(mǎi)票上車(chē)，但只能座最低等級(jí)的車(chē)廂，其擁擠程度可想而知。</p> <p class="ql-block">那時(shí)候，印度鐵路雖然進(jìn)行了一些電氣化改造，但是內(nèi)燃機(jī)車(chē)還在普遍使用。</p> 鐵路信號(hào)設(shè)施還很老舊。 站臺(tái)設(shè)備也很老舊。 鐵路沿線大多都是有人值守道口。 列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)上秩序混亂。那些年印度天天都有火車(chē)壓死人的事件發(fā)生。 行李車(chē)裝卸貨物全靠人力。 <p class="ql-block">印度火車(chē)站是開(kāi)放式的，旅客不用賣(mài)票可以徑直走上站臺(tái)。車(chē)站大廳就是候車(chē)室且人滿為患，有票、無(wú)票的乘客都在站臺(tái)候車(chē)。</p><p class="ql-block"><br></p> 火車(chē)正點(diǎn)率非常低，旅客乘車(chē)只能時(shí)常查看站臺(tái)上隨時(shí)更換的列車(chē)時(shí)刻表。 <p class="ql-block">有一次，我們乘坐晚上七點(diǎn)鐘的火車(chē)直到九點(diǎn)多鐘還沒(méi)到，因禍得福我才能拍到這些照片。</p> <p class="ql-block">站臺(tái)上各色人等都有，旅客到站花上一百盧比（當(dāng)年相當(dāng)于20人民幣），就有人幫忙把行李送到站外。</p> 在印度我雖然沒(méi)有遇到偷盜的事，但站臺(tái)上這位賣(mài)防盜器材的小販生意似乎很好。<br> 臥鋪車(chē)廂相對(duì)不太擁擠，但白天也人滿為患。 <p class="ql-block">餐車(chē)廚房衛(wèi)生狀況堪憂。</p> <p class="ql-block">位于南亞次大陸上的印度，有獨(dú)特的分為旱季和雨季的氣侯特征。旱季時(shí)，每天早晨的晨霧會(huì)持續(xù)到中午時(shí)分，太陽(yáng)從霧中升起，遠(yuǎn)近景物層次分明，空氣透視感極強(qiáng)，車(chē)窗外景物尤如變幻的仙境讓人應(yīng)接不暇，在印度乘火車(chē)旅行也是不錯(cuò)的體驗(yàn)。時(shí)間過(guò)去八年了，不知印度現(xiàn)在的鐵路狀況如何，相比我國(guó)應(yīng)該還是有很大差距的吧。</p>