<h5><font color="#167efb">向塘機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓正面。</font></h5> 飛行員隊(duì)伍來(lái)源于航校，科班出身，即使在批“臭老九”的年代也不例外。進(jìn)入航校時(shí)政審特別嚴(yán)格，因身體等原因?qū)W不出來(lái)的學(xué)員，則被改學(xué)跟航空相關(guān)的專業(yè)，如，航行管制，無(wú)線電機(jī)務(wù)等等。 <h5><font color="#167efb">給運(yùn)五飛機(jī)加油。</font></h5> <h5><font color="#167efb">伊爾14飛機(jī)上客，機(jī)號(hào)664。</font></h5> 筆者入職的時(shí)候，民航江西省局的飛行隊(duì)有運(yùn)五和伊爾14兩種飛機(jī)。后來(lái)有了安24，運(yùn)七。肖特360，空客A320，?？?00，波音737等歐美飛機(jī)也陸續(xù)加入。 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，五人制駕駛艙是非常盛行的機(jī)組配置，機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員缺一不可。對(duì)這樣的“豪華”的機(jī)組配備，沿襲了很長(zhǎng)時(shí)間。像運(yùn)七這種仿安24的飛機(jī)，就配備了五名機(jī)組。 但隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)駕駛的導(dǎo)航精度越來(lái)越高，飛行人員的飛行技能越來(lái)越全面，飛機(jī)駕駛的自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊被更合理的機(jī)長(zhǎng)副駕駛觀察員(第二副駕駛)的三人機(jī)組成員分工替代了。這也是引進(jìn)歐美飛機(jī)后駕駛艙配置的重大改變。而領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員也改行飛行。 <h5><font color="#167efb">乘務(wù)員在候機(jī)樓前合影。</font></h5> 現(xiàn)在所有的參與公共運(yùn)輸?shù)拿窈娇蜋C(jī)都是按照雙人制設(shè)計(jì)，飛行程序和分工也要求兩名駕駛員同時(shí)駕駛飛機(jī)，按照駕駛艙左右分開的座椅和操縱設(shè)備配備機(jī)組，所以客機(jī)最少配備的飛行機(jī)組就是兩名。 <h5><font color="#167efb">三叉戟飛機(jī)，機(jī)號(hào)240，?？吭谙蛱翙C(jī)場(chǎng)停機(jī)坪。</font></h5> 隨著航班量和飛機(jī)數(shù)量的增加，飛行員就顯得捉襟見肘，為此還從年輕的機(jī)務(wù)人員中，挑選身體素質(zhì)好的升空，加入飛行隊(duì)伍中。 <h5><font color="#167efb">三叉戟飛機(jī)下客。</font></h5> <h5><font color="#167efb">三叉戟飛機(jī)加油。</font></h5> 筆者跟飛行員接觸比較多，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，是我們服務(wù)的對(duì)象。 <br><br>當(dāng)有飛行任務(wù)時(shí)，他們會(huì)提早一個(gè)多小時(shí)，來(lái)了解天氣情況。拿到氣象資料后，回到飛行情報(bào)室了解降落場(chǎng)和備降場(chǎng)的航行情報(bào)，計(jì)算氣流對(duì)航線的影響，預(yù)估修正值。 <h5><font color="#167efb">航行情報(bào)室，手指的墻面為航圖，有窗簾遮蔽。手里拿著的是活頁(yè)的機(jī)場(chǎng)情報(bào)資料。右側(cè)的空調(diào)是南昌市生產(chǎn)的“梅花”牌，三相電源，制熱為9跟發(fā)熱管，分為三擋，制冷時(shí)要流水冷卻。</font></h5> <h5><font color="#167efb">航行情報(bào)室。</font></h5> 在飛機(jī)性能差且航程長(zhǎng)的情況下，天氣的好壞顯得尤為重要。比如，南昌-武漢-西安航線，由運(yùn)七執(zhí)行航班任務(wù)。運(yùn)七的巡航高度4200米或4500米，正處于大氣變化的密集區(qū)。在天氣復(fù)雜的時(shí)候，往往造成航班的延誤，甚至取消。所以，早年的航班正常率普遍偏低。 <h5><font color="#167efb">航行情報(bào)室。</font></h5> 取消航班，或者關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，決定權(quán)在航行管制。如果因?yàn)樘鞖獾脑蚨P(guān)閉，則要跟氣象預(yù)報(bào)協(xié)調(diào)。這段歷史，不是從事該行業(yè)的人很少知道。后來(lái)，決定權(quán)歸機(jī)長(zhǎng)，實(shí)行“機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制”。由機(jī)長(zhǎng)根據(jù)天氣情況，飛機(jī)性能和駕駛水平?jīng)Q定是否飛行或者備降。當(dāng)然，由于機(jī)場(chǎng)跑道維護(hù)、大面積積雪等原因，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局也會(huì)臨時(shí)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。這里就不一一介紹了。 在政企不分的民航，作為賣方市場(chǎng)，飛機(jī)票的銷售不是問(wèn)題。因而安全就成為重中之重。而飛行隊(duì)自然就是這個(gè)關(guān)鍵了。作為政治過(guò)硬，學(xué)歷高，又是安全“掌舵者”的飛行員，就成為省局重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象了。比如，航行科的科長(zhǎng)和書記都是飛行員來(lái)?yè)?dān)任就可見一斑。 <h5><font color="#167efb">身著民航小翻領(lǐng)制服的乘務(wù)員為旅客服務(wù)，好像還沒(méi)有乘務(wù)員制服。</font></h5> 飛行員除了駕駛技能外，對(duì)身體的要求也高，省局還專設(shè)的航醫(yī)，負(fù)責(zé)了解飛行員的身體情況。 <h5><font color="#167efb">BAE146飛機(jī)。</font></h5> <h5><font color="#167efb">BAE146飛機(jī)。</font></h5> <h5><font color="#167efb">驗(yàn)登機(jī)牌登機(jī)。</font></h5> <h5><font color="#167efb">搬運(yùn)行李。</font></h5> <h5><font color="#167efb">肖特360飛機(jī)下客。</font></h5> <h5><font color="#167efb">波音737飛機(jī)下客。</font></h5> 隨著民航體制改革，組建航空公司，特別是搬遷到昌北機(jī)場(chǎng)后，對(duì)機(jī)組面對(duì)面的服務(wù)被網(wǎng)絡(luò)所替代...。 <h5><font color="#167efb">運(yùn)七飛機(jī)滑出。</font></h5> 待續(xù)，敬請(qǐng)期待。 攝影：魏春生，付平等，鳴謝。版權(quán)歸作者本人，不得用于商業(yè)用途，轉(zhuǎn)載需注明出處。 筆者保證：下面民航故事之鏈接安全，請(qǐng)放心點(diǎn)擊！ <a href="http://www.jiudian163.cn/58uhzrqc?share_depth=1" target="_blank" class="link"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>民航故事之_學(xué)雷鋒</a><div><a href="http://www.jiudian163.cn/58u2ik40?share_depth=1" target="_blank" class="link"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>民航故事之_油料</a><br><a href="http://www.jiudian163.cn/58smhmot?share_depth=1" target="_blank" class="link"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>民航故事之_機(jī)務(wù)</a><br><a 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