<p class="ql-block"> 1995年4月11日，《人民日?qǐng)?bào)》第四版刊載消息：孫翔教授逝世?！靶氯A社成都４月５日電：我國(guó)著名鐵路牽引動(dòng)力和機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家、西南交通大學(xué)校長(zhǎng)孫翔教授３月３０日因病在成都逝世，享年５３歲?！?lt;/p> <p class="ql-block"> 圖為在資陽(yáng)431廠教育培訓(xùn)中心“西南交大教學(xué)培訓(xùn)基地”，孫翔教授為工廠團(tuán)員青年講授“學(xué)好科技，報(bào)效祖國(guó)”后，到廠史陳列室，和他的唐山鐵道學(xué)院導(dǎo)師孫竹生觀看資陽(yáng)工廠生產(chǎn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)模型。</p> <p class="ql-block"> 孫翔長(zhǎng)期從事機(jī)車(chē)車(chē)輛研究工作，是我國(guó)著名的鐵路牽引動(dòng)力專(zhuān)家和機(jī)車(chē)車(chē)輛學(xué)科主要學(xué)術(shù)帶頭人之一。他首先提出的粘著——功率關(guān)系，成為內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)原則，在動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)研究達(dá)到國(guó)際水平，解決了新型機(jī)車(chē)研制中的關(guān)鍵技術(shù)，確保了我國(guó)準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的試制成功。他還創(chuàng)立了我國(guó)重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)這一新領(lǐng)域，從理論、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，為我國(guó)開(kāi)行重載列車(chē)奠定了理論基礎(chǔ)，并成功地主持了我國(guó)首列萬(wàn)噸重載列車(chē)開(kāi)行試驗(yàn)，為發(fā)展我國(guó)重載技術(shù)闖出了新路。 </p><p class="ql-block"> 在“八五”期間，孫翔主持了高速鐵路與重載運(yùn)輸領(lǐng)域的兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目，并擔(dān)任高速列車(chē)車(chē)體及轉(zhuǎn)向架研制的總設(shè)計(jì)師。孫翔先后獲得九項(xiàng)國(guó)家級(jí)和部級(jí)科技成果獎(jiǎng)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)?！?</p><p class="ql-block"> <b>廠校孕育出英才</b></p><p class="ql-block"> 1959年,剛在北師大附中畢業(yè)的孫翔懷著“機(jī)械工程師”的理想，以優(yōu)異成績(jī)考入唐山鐵道學(xué)院機(jī)械系內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)。入學(xué)后，他在《新生自傳》中寫(xiě)道:“我沒(méi)有什么專(zhuān)長(zhǎng),只是一直很喜歡機(jī)械。今天考上了理想的學(xué)校,表明了祖國(guó)對(duì)自己的信任與期望。今后的志愿是刻苦學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)又紅又專(zhuān),為祖國(guó)和人民的鐵道事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一生?！边@一段不乏稚氣的立志錚言,卻一直融化在孫翔的行動(dòng)中，直到英年早逝。</p><p class="ql-block"> 大學(xué)五年，孫翔僅用兩年時(shí)間就學(xué)完所有課程，并掌握了英、德、法、日四門(mén)外語(yǔ)，成為唐山鐵道學(xué)院有名的高材生。 </p><p class="ql-block"> 1964年分配進(jìn)大連機(jī)車(chē)廠工作，他琢磨技術(shù)，看到工人打磨機(jī)車(chē)車(chē)體，勞動(dòng)強(qiáng)度大，還很難把握質(zhì)量，便思考設(shè)計(jì)水磨機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)原理，它采用反向設(shè)計(jì)，將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成多個(gè)水磨頭左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，成功了。用水磨機(jī)代替人工打磨，提高工效幾十倍。</p><p class="ql-block"> 孫翔的妻子在成都工作，1971年，他調(diào)到成都附近的資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠一分廠，正趕上工廠試制第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1972年春節(jié)前夕，當(dāng)工廠設(shè)計(jì)組把圖紙送到分廠時(shí)，剛調(diào)來(lái)幾個(gè)月的孫翔被指派為工藝組組長(zhǎng)。組長(zhǎng)是辛苦的，廠新、人新、工藝新，一切工作要妥善安排、布置。白天，孫翔專(zhuān)心致志地工作；夜晚，技術(shù)科的燈光總是陪伴他亮到深夜?！ ?lt;/p><p class="ql-block"> 在車(chē)間，經(jīng)常有孫翔的身影。剛從車(chē)底鉆出，渾身油污，腰還沒(méi)直一下，就有人喊開(kāi)了：“孫師傅，這零件往哪裝??？”孫翔急忙迎上前去，剛干得上勁，又有人找：“孫翔，這零件怎么裝不上呢？”繁忙的車(chē)間成天都是這樣，試制新產(chǎn)品，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的技術(shù)問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)。</p><p class="ql-block"> 1973年深秋，第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制成功，孫翔臉上泛著紅光，眼里閃著激動(dòng)的淚花：“總算出車(chē)了！”</p><p class="ql-block"> 1975年春季的一天，孫翔正埋頭工作，突然，成都來(lái)電：岳父心臟病復(fù)發(fā)，生命垂危！意外之事，逼得孫翔趕赴成都。經(jīng)過(guò)一天一夜的搶救，岳父的病勢(shì)基本穩(wěn)定。又呆了一天，孫翔再也按捺不住急迫回廠搞機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)改進(jìn)的心情，給愛(ài)人留了張紙條，悄悄地上了回廠的火車(chē)?！ ?lt;/p><p class="ql-block"> 孫翔不僅把精力投入到干線機(jī)車(chē)的試制中，還注意借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)校里，他已經(jīng)初步掌握了英、德、法、日四門(mén)外語(yǔ)，進(jìn)廠后又自修到可以直接閱讀外文資料。為了給機(jī)車(chē)試制找到比較合理的方案，孫翔必須消化各國(guó)有關(guān)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。白天要照常上班，時(shí)間不夠，他就拼命“擠”。早上、中午，一有空他就鉆進(jìn)國(guó)外機(jī)車(chē)群書(shū)中，查資料、摘卡片，晚上回家再消化、吸收。</p><p class="ql-block"> 高度集中的思維活動(dòng)，一天十五六小時(shí)的連續(xù)工作，使他頭昏腦脹，經(jīng)常失眠，有時(shí)凌晨三點(diǎn)就爬起來(lái)接著干。為了試制干線車(chē)，他真是豁出去了！他雙頰凹陷，兩眼通紅，體重急速下降，可他不叫苦，他說(shuō)：“我鉆研技術(shù)，一不為名，二不圖利，只想為祖國(guó)的機(jī)車(chē)制造業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力！”經(jīng)過(guò)四個(gè)月的挑燈夜戰(zhàn)，孫翔終于匯集成了《國(guó)外大功率液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展概況》一文，為干線車(chē)試制提供了寶貴的資料。該文后來(lái)發(fā)表在《內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1978年一、二期合刊上。9年期間，他共寫(xiě)出10多篇學(xué)術(shù)文章，翻譯了幾十萬(wàn)字的國(guó)外資料。</p><p class="ql-block"> 1978年7月，37歲的孫翔晉升成為工程師，1980年,被鐵道部選派去德國(guó)考察研修，以“獨(dú)立的、有明確目標(biāo)的、不斷向前的工作方式,工程師式的理解方法,訓(xùn)練有素的工作仔細(xì),超乎常人的勤奮”受到德方的高度評(píng)價(jià)，并婉拒德方克勞斯?瑪菲公司的高薪聘請(qǐng)，歸國(guó)返廠。1982年他破格晉升，成為鐵路系統(tǒng)最年青的高級(jí)工程師。 </p><p class="ql-block"> <b>科技攻關(guān)出成果</b></p><p class="ql-block"> 1984年，經(jīng)鐵路老專(zhuān)家孫竹生力薦，將孫翔調(diào)回西南交通大學(xué)，歷任博士生導(dǎo)師、機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所所長(zhǎng)、副校長(zhǎng)、校長(zhǎng)。孫翔先后主持了多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，多次獲得國(guó)家級(jí)、部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，被評(píng)為國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年科技專(zhuān)家，并在孫竹生的支持下，組織起了一支大部分由年青人組成的科研隊(duì)伍，在機(jī)車(chē)車(chē)輛的研究中，獲得了明顯的進(jìn)展。西南交通大學(xué)的機(jī)車(chē)車(chē)輛學(xué)科先后被推為博士點(diǎn)，被評(píng)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，并由國(guó)家確定建立“牽引動(dòng)力國(guó)家開(kāi)放試驗(yàn)室”。</p><p class="ql-block"> 調(diào)到西南交大后,他本可以留在成都與家人團(tuán)聚,但為了工作,他硬是要求去具備科研條件的峨眉。重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)研究開(kāi)始后,他幾乎沒(méi)有休過(guò)一個(gè)節(jié)假日,在現(xiàn)場(chǎng)、試驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房度過(guò)了兩千多個(gè)日日夜夜。</p><p class="ql-block"> 孫翔是個(gè)獨(dú)子,父親又去世得早,他一直和母親相依為命。當(dāng)母親病危之際,他丟不下一項(xiàng)緊要的出差,終于沒(méi)能為老人盡其最后的孝心。</p><p class="ql-block"> 1985年10月，馳騁在京廣線上的5012/5071次組合列車(chē)在鄭州局管內(nèi)，因制動(dòng)緩解時(shí)三處斷鉤而造成重大事故，這無(wú)疑使我國(guó)剛剛起步的鐵路重載運(yùn)輸更加步履維艱。</p><p class="ql-block"> 正在北京出差的孫翔得知這一消息,掉頭就往鄭州跑。他將事故有關(guān)數(shù)據(jù)帶回學(xué)校,運(yùn)用他花了一年的心血而研究出來(lái)的“列車(chē)動(dòng)力學(xué)精確程序”進(jìn)行分析。他和同事們利用休息日,包下學(xué)校計(jì)算中心的全部機(jī)時(shí),埋頭苦干了一個(gè)月，拿出的分析報(bào)告，結(jié)論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相當(dāng)符合，驗(yàn)證了程序的正確性。</p><p class="ql-block"> 孫翔創(chuàng)立了我國(guó)重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)嶄新領(lǐng)域，完成十幾個(gè)課題。從理論、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)摸擬諸方面為我國(guó)開(kāi)行重載列車(chē)奠定了理論基礎(chǔ)，開(kāi)行試驗(yàn)為發(fā)展重載技術(shù)闖出了新路；是他首先提出的粘著—功率關(guān)系，成為內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)原則；在動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性研究達(dá)到國(guó)際水平，解決了新型機(jī)車(chē)研制中的關(guān)鍵技術(shù)，從而確保了廣深準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的試制成功。1989年底,“重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)研究”通過(guò)了國(guó)家級(jí)鑒定。專(zhuān)家們一致認(rèn)為,這項(xiàng)研究達(dá)到了80年代國(guó)際水平,解決了中國(guó)重載運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù)問(wèn)題,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。他利用列車(chē)動(dòng)力學(xué)研究成果為錦州分局開(kāi)行組合列車(chē)進(jìn)行分析,改進(jìn)了組合列車(chē)的操作技術(shù)。為北京局、鄭州局、廣州局管內(nèi)繁忙干線的擴(kuò)能提供了科學(xué)依據(jù)。</p><p class="ql-block"> 他的學(xué)生、中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)機(jī)械工程學(xué)科評(píng)議組成員翟婉明教授說(shuō)，1993年，在大秦鐵路主持我國(guó)首列萬(wàn)噸重載列車(chē)開(kāi)行試驗(yàn)中，最艱苦的地方總有孫翔的身影。白天超負(fù)荷的工作，他從無(wú)絲毫懈怠，可晚上卻獨(dú)自在餐車(chē)的燈光下整理開(kāi)行數(shù)據(jù)，運(yùn)籌設(shè)計(jì)次日的試驗(yàn)方案。稍事合眼，他又在凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘叫醒年輕的同事們……試驗(yàn)成功后，慶功會(huì)未及召開(kāi)，孫翔又率先著手發(fā)起了對(duì)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的沖擊，親自擔(dān)任了高速機(jī)車(chē)車(chē)體及轉(zhuǎn)向架研制的總設(shè)計(jì)師。</p> <p class="ql-block"> 七十年代末，孫翔在資陽(yáng)廠和總工程師唐茂松、副總工程師程傳寧等在機(jī)車(chē)柴油機(jī)試驗(yàn)站，向老紅軍、工廠黨委副書(shū)記向守富匯報(bào)試驗(yàn)技術(shù)問(wèn)題。</p> <p class="ql-block"> 孫翔的學(xué)生、中國(guó)科學(xué)院院士翟婉明在機(jī)車(chē)動(dòng)力研究現(xiàn)場(chǎng)。</p> <p class="ql-block"> 出師未捷身先死。作為百年名校的學(xué)者型校長(zhǎng)，孫翔操勞過(guò)度，積勞成疾，不堪重負(fù)，心力憔悴，于1995年3月30日不幸去世。53歲，對(duì)于學(xué)者，正是為國(guó)家做貢獻(xiàn)的黃金年華；對(duì)于西南交通大學(xué)，失去了一位有影響力的知名學(xué)者；對(duì)于中國(guó)鐵路，失去了一位列車(chē)牽引動(dòng)力學(xué)研究的領(lǐng)軍人物。人們懷念孫翔，西南交大黨委號(hào)召全校師生學(xué)習(xí)“孫翔精神”，因?yàn)殍F路需要“孫翔精神”。</p>