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《誓把彩虹鋪天下》

鐵兵緣

<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">國 波</b></p> <p class="ql-block"><b>轉(zhuǎn)發(fā)按語：</b></p><p class="ql-block">在歷史的長河中，總有一些身影熠熠生輝，他們用熱血與汗水，鑄就了共和國的堅實脊梁。原鐵道兵第十師47團團長國波同志，便是其中一位令人敬仰的英雄。</p><p class="ql-block"> 國波同志出生于山東省蓬萊縣的一個普通農(nóng)家，1946年2月，他毅然投身革命，自此踏上了波瀾壯闊的征程。解放戰(zhàn)爭的烽火硝煙中，他沖鋒陷陣；抗美援朝的冰天雪地間，他浴血奮戰(zhàn)。在殘酷的戰(zhàn)爭考驗下，他的信念愈發(fā)堅定，對祖國和人民的忠誠矢志不渝。</p><p class="ql-block"> 1958年5月，志愿軍從朝鮮勝利撤軍回國，國波同志編入鐵道兵第十師，開啟了他為祖國鐵路建設(shè)事業(yè)拼搏奮斗的新篇章。他率先參與軍事專用線清綠鐵路支線（清水 - 綠園）的建設(shè)，此后，又馬不停蹄地投身于成昆線、襄渝線、青藏線的鐵路建設(shè)。1977年調(diào)入院校工作，仍利用工作條件總結(jié)鐵道兵部隊工作的經(jīng)驗和教訓(xùn)，供老部隊參考。他將自己的青春韶華毫無保留地奉獻給了祖國的解放事業(yè)和鐵路建設(shè)，每一寸鐵軌下，都凝聚著他的心血與汗水，每一段鐵路線，都見證了他的奮斗與擔(dān)當。</p><p class="ql-block"> 國波同志的一生，是燦爛輝煌的一生。他南征北戰(zhàn)，無論是戰(zhàn)場上的硝煙，還是建設(shè)中的艱辛，都未曾阻擋他前進的步伐。他一心為民，無私奉獻，用實際行動詮釋了共產(chǎn)主義戰(zhàn)士的崇高精神，是當之無愧的祖國忠誠衛(wèi)士、人民的好兒子、黨的優(yōu)秀兒女。</p><p class="ql-block"> 在身患重病的晚期，國波同志仍心系鐵道兵的崢嶸歲月。在兒子國立軍的協(xié)助下，他憑借頑強的毅力，回憶自己在鐵道兵的生活，特別是在成昆鐵路、襄渝鐵路和青藏鐵路建設(shè)中的親身經(jīng)歷、積累的施工經(jīng)驗以及汲取的教訓(xùn)，于2014年清明節(jié)完成了回憶錄《誓把彩虹鋪天下》的初稿，為后人留下了一筆無比寶貴的精神財富。</p><p class="ql-block"> 國立軍在爸爸戰(zhàn)友們的大力支持與幫助下，歷時兩年多，精心整理匯編，將國波同志的回憶錄、火紅的年代、經(jīng)驗和教訓(xùn)、烈士英靈永存、永遠的鐵道兵五部分內(nèi)容，集結(jié)成冊，最終由人民交通出版社于2017年正式出版《誓把彩虹鋪天下》。</p><p class="ql-block"> 如今，當我們捧讀國波團長的回憶文章，依然能深切感受到一位革命軍人熾熱的愛國情懷，以及鐵道兵老戰(zhàn)士無私的奉獻精神。為緬懷敬愛的國波團長，讓更多人了解他波瀾壯闊的一生，特轉(zhuǎn)發(fā)《誓把彩虹鋪天下》一書中的核心部分，愿他的英靈永垂不朽，激勵著我們在新時代奮勇前行。</p><p class="ql-block"> 編者</p><p class="ql-block"> 2025年3月4日</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>參加革命</b></p> <p class="ql-block">我1931年5月11日出生在山東省蓬萊縣孫家溝一個中農(nóng)家庭里。</p> <p class="ql-block">我從1946年2月參加革命，共分為幾個階段。開始是在山東省蓬萊縣糾察隊當戰(zhàn)士，后任青年班長。不到半年的時間，我就被提升到膠東軍區(qū)招待所，給所長“王彪”當通訊員，任務(wù)很簡單，就是打水、打飯等服務(wù)性工作。隨后, 我跟首長到膠東軍區(qū)衛(wèi)生大隊當通訊員。干了半年多，又跟首長到膠東軍區(qū)衛(wèi)生部民運科當通訊員，后來又跟著首長到膠東軍區(qū)后方基地醫(yī)院工作。這段時間的主要任務(wù)就是保證首長安全。再后來,又隨首長調(diào)到后勤部生產(chǎn)科當通訊員。我前后共干了6年多的通訊員、警衛(wèi)員工作。</p> <p class="ql-block">直到1950年春季，我被調(diào)到膠東軍區(qū)軍政大學(xué)學(xué)習(xí)。當時學(xué)習(xí)的主要課程除了軍事知識外，還有社會發(fā)展史等。到了秋季，全隊（學(xué)員四隊）被調(diào)到膠東軍分區(qū)警教營一連學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)軍政課，練習(xí)射擊、投彈和急行軍5-10公里。當時,正是全國鎮(zhèn)壓反革命運動時期。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>推著小車上朝鮮</b></p> <p class="ql-block">1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，全國開始動員：“唇亡則齒寒”，有錢出錢，有力出力! 一切為前線！打敗美帝野心狼，保家衛(wèi)國！直到派出中國人民志愿軍，抗美援朝，保家衛(wèi)國。1951年3月起，我先后擔(dān)任中國人民志愿軍人力運輸?shù)谒膱F一營一連副排長、排長，團政治處見習(xí)干事、見習(xí)參謀，后因人力運輸團拆編，1952年我又任中國人民志愿軍后勤部第二分部基地醫(yī)院獨立營見習(xí)參謀、參謀，后來擔(dān)任連長。</p> <p class="ql-block">我們部隊入朝參戰(zhàn)時間是1951年5月27日，是推著小車進入前線的。當時日宿夜行，白天休息，夜間裝卸汽車。除了防敵機和敵特外，我們把戰(zhàn)略和生活物資從火車上搬下來，再裝上汽車，分散運到前線。開始運到陽德（也叫邑坡），后來推小車運到金城前線。當時，部隊各方面條件比較艱苦，只吃炒面沒有青菜，不久就有部分官兵得了夜盲眼，我就得過兩次。后來條件逐漸好起來，我們從前線撤到陽德，任務(wù)是保衛(wèi)醫(yī)院，修建醫(yī)院防空洞，保護傷病員的安全。1953年停戰(zhàn)后，我們就地幫助朝鮮建設(shè)醫(yī)院和營房。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>加入鐵道兵</b></p> <p class="ql-block">1958年5月27日，我們從朝鮮回國，我所在的營被編入獨立支隊，共有四個營，我們是一營。回國的路上，我們受到祖國人民的熱烈歡迎。</p> <p class="ql-block">原計劃我們部隊到甘肅敦煌開荒，途中發(fā)生變化，編入鐵道兵十師獨立之隊，我擔(dān)任一營三連連長，修建酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地專用鐵路線。回國后，從一路鮮花突然到了一片沙漠荒地，對于我們每個人思想上都是一個大轉(zhuǎn)彎，我也不例外，以前學(xué)的什么都用不上，要從頭開始學(xué)起了。</p><p class="ql-block">黨組織為了培養(yǎng)我，1958年7月把我從連隊調(diào)到石家莊鐵道兵學(xué)校一大隊一中隊學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)課程主要有：戰(zhàn)時搶修，施工管理，機械，汽車駕駛，文化基礎(chǔ)課等，整整學(xué)習(xí)了三年（屬于高級完成系）。畢業(yè)后，我于1961年6月回到鐵道兵十師擔(dān)任作戰(zhàn)科參謀，主要負責(zé)搞調(diào)查，針對戰(zhàn)備用的材料、戰(zhàn)時如何搶修等做方案。1963年4月份，我從作戰(zhàn)科調(diào)到訓(xùn)練隊任副大隊長，后任大隊長。我真正開始修建鐵路，應(yīng)該從1965年10月到四十七團任副參謀長開始！后來又在四十七團先后擔(dān)任參謀長、副團長和團長。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>初戰(zhàn)成昆線</b></p> <p class="ql-block">1965年10月至1967年，我們四十七團在成昆線北段吳場至金口段施工。主要構(gòu)筑物有：石板溝大橋（110.42米）、魯崗大橋（120.50米）、土墳包1號中橋（85.30米）、大橋灣1號中橋（83.92米）、軫溪車站大橋（216.30米）、軫溪大橋（118.66米）、軫溪中橋（44.88米）、會仙橋1號大橋（110.76米）和會仙橋3號大橋（209.02米），土山包4號隧道（766.50米）、大橋灣1號隧道（937米）、大橋灣2號隧道（670.80米）、大橋灣3號隧道（626.69米）、灰窯坪隧道（731米）、和平隧道（711.26米）、深溪1號隧道（257米）和劉溝1號隧道（487米）。</p> <p class="ql-block">成昆線地質(zhì)復(fù)雜，號稱“地質(zhì)博物館”。大橋灣是主要隧道群，從隧道出來就是橋梁，橋隧相連。當年，我們搶修三線的口號是：“寧肯自己少睡覺,也要讓毛主席睡好覺！”戰(zhàn)士們一天工作遠遠不止八小時，為了搶進度，有時干了八小時正班,再加幾小時的副班，一天甚至超過12個小時。有的工種工作時間就更長了。但戰(zhàn)士們士氣高漲，干勁十足，成昆線北段工程進度很快。</p> <p class="ql-block">當時土石方都完成了，隧道也都打通了，鐵路要鋪軌時天公卻不作美。我記得有一天晚上下大雨，我在一營往五營打電話，突然被雷打了一下,干脆就去五營二十四連查看防洪設(shè)施。我趟著洪水走進灰窯平隧道進口，一看整個路基都被大雨沖垮了，堆放的材料隨水沖跑了，二營建橋墩的砂石料也沖走了，一連的帳篷和三營十二連的營房也叫大雨沖壞了一部分。當天晚上還沖走一個排長，一個戰(zhàn)士也犧牲了。雨停后，搶修橋墩的工作干了一個星期才完成，沖垮的路基加擋土墻重新做，沖走的材料一個連干了好幾個月才搜集回來一部分，有些永遠也找不到了。當時正是鐵路架橋、鋪軌通過我團區(qū)段的關(guān)鍵時刻。</p><p class="ql-block">后來北段工程收尾，大部分部隊轉(zhuǎn)移到成昆線南段（西昌到米邑），我團在連德段施工。當時正趕上“文化大革命”，工程材料運輸受阻，兩派搞派系斗爭，建設(shè)進度受到很大影響。雖然毛主席提出要“抓革命，促生產(chǎn)”，可到了下面卻打派仗，什么生產(chǎn)不生產(chǎn)全然不顧。上級再三催促要保證工程進度，而部隊卻抽了大批干部去“支左”，環(huán)境時好時壞，施工進度進展緩慢。當時情況下施工、革命真有些兩難，但不管怎樣總算把成昆線施工的鋪軌收尾工作完成了，1970年7月1日成昆線勝利通車后，部隊開始轉(zhuǎn)移到襄渝線施工。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>會戰(zhàn)襄渝線</b></p> <p class="ql-block">襄渝鐵路起點位于襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐，經(jīng)老河口東站、谷城站、武當山站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經(jīng)由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶西站，全長837公里，其中襄陽—老河口東與漢丹鐵路共軌。漢丹鐵路自湖北省武漢市漢西站北咽喉引出，向西經(jīng)孝感（長江埠、云夢、安陸）、隨州、襄陽、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全長412公里。</p> <p class="ql-block">這條鐵路橫貫鄂、陜、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽安鐵路相通，南與達成、達萬、巴達（在建）、遂渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯(lián)絡(luò)中原和西南地區(qū)的交通大動脈，對發(fā)展經(jīng)濟、加強國防具有重要意義。該線襄陽至莫家營段56公里1960年建成通車，新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設(shè)計院和電氣化工程局設(shè)計，主要由鐵道兵擔(dān)負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團，另有鐵道部大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省民工和三線學(xué)兵。全線東西兩段分別于1968、1969年開工，中段于1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。</p><p class="ql-block">1964年，毛澤東主席發(fā)出建設(shè)大西南的號召，經(jīng)鐵道部第二勘測設(shè)計院于1965年12月勘測設(shè)計，確定線路由襄陽至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國防建設(shè)的需要，做出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理主持召開會議，研究加快鐵路建設(shè)問題，鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會議。會議要求襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。</p> <p class="ql-block">襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當山、白云山，走經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸?guī)r峭壁，地勢險峻，地質(zhì)復(fù)雜。全線要建橋梁716座，隧道405座，多線隧道13座，橋高隧長，最長隧道1685米，最高橋墩76米。工程任務(wù)艱巨，施工條件差。尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏，300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期工程和生活物資奇缺，主要靠人肩挑、背扛。</p> <p class="ql-block">1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調(diào)動從成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陜南旬陽，在具有偉大戰(zhàn)略意義的襄渝鐵路線上展開工程會戰(zhàn)。我團擔(dān)任了陜西省境內(nèi)蜀河到展園地區(qū)的施工任務(wù)。管區(qū)長度曾多次變動，基本管區(qū)（自1972年1月—1973年8月）由蜀河隧道進口至展園隧道進口（展園隧道全長1790.66米，我團擔(dān)任進口施工493.14米），起訖里程209+585.45——218+743.14，全長9.12954公里。主要工程數(shù)量有：路基土石方66.1立方米（其中干砌3.659立方米），錨固樁1362.5米/4605.45立方米，附屬圬工結(jié)構(gòu)5060立方米，隧道3.5座，總長7172.05米，橋梁5.5座，——正線延長698.80米--換算延長1398.62米，其中多線橋2座，延長257.4米，——換成單線957.22延米，涵洞樁79.71橫米，備鋪隧道道碴4.46萬立方米，正線鐵路房屋5201.2平方米（已建1496.7平方米），安康—旬陽公路20.791公里（土石方116萬立方米），臨時房屋83.120平方米。四十七團投入兵力最多時達一萬六千余人，從1970年2月設(shè)防至1974年底基本竣工，整個工程工期歷時五年。</p> <p class="ql-block">在毛主席“備戰(zhàn)，備荒，為人民”的偉大戰(zhàn)略方針指引下，具有偉大意義的襄渝鐵路在黨中央和毛主席的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在周總理的親切關(guān)懷及各級黨委領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民及鐵路沿線廣大人民群眾大力支援下，廣大指戰(zhàn)員、民兵和學(xué)兵發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，讓高山低頭，叫河水讓路，逢山打洞，遇水架橋，英勇頑強，日夜奮戰(zhàn)，克服了重重困難，終于在1973年10月20日勝利接軌了！這是毛主席革命路線的偉大勝利，是毛澤東思想又一個豐碩成果，也是全體指戰(zhàn)員、職工及修路的民兵、學(xué)兵團結(jié)一致共同努力的結(jié)果。這條鐵路的建成，對于加強戰(zhàn)備，鞏固國防，支援社會主義革命和加強社會主義經(jīng)濟建設(shè)都具有深遠的歷史意義和偉大的戰(zhàn)略意義。參加會戰(zhàn)的部隊、民兵、學(xué)兵所做的貢獻是偉大的，是任何人也不能否認的，成績和缺點是九個指頭和一個指頭的關(guān)系。參加修路的軍民用一首詩歌頌這一偉大建設(shè)工程的戰(zhàn)績：</p> <p class="ql-block">萬炮齊鳴震宇宙，襄渝線上把營扎。</p><p class="ql-block"> 面對秦嶺，背靠巴山，</p><p class="ql-block"> 腳跨漢江，頭頂藍天，</p><p class="ql-block"> 天做帳，地當床，風(fēng)展紅旗如畫。</p><p class="ql-block"> 毛主席揮巨手，戰(zhàn)士最聽黨的話。</p><p class="ql-block"> 馬列寶書，風(fēng)槍一桿，</p><p class="ql-block"> 險山惡水只等閑。</p><p class="ql-block"> 戰(zhàn)嚴寒，斗酷暑，</p><p class="ql-block"> 掃塌方，排洪水，</p><p class="ql-block"> 軍民苦戰(zhàn)四余載，千條困難踩腳下，</p><p class="ql-block"> 建成長廊數(shù)萬丈，彩虹直跨川陜鄂。</p><p class="ql-block"> 火車汽笛一聲響，巴秦漢蜀奏凱歌。</p><p class="ql-block"> 頌歌獻給毛主席，人民戰(zhàn)爭聞天下。</p><p class="ql-block"> 備戰(zhàn)備荒為人民，反帝反修把敵殺。</p><p class="ql-block"> 憶往昔：</p><p class="ql-block"> 名曰官道一條四通八達，其實是羊腸小道難行走，</p><p class="ql-block"> 只聽到漢江船夫拉纖的號子聲。</p><p class="ql-block"> 看今朝：</p><p class="ql-block"> 鐵路公路四通八達，</p><p class="ql-block"> 人民仰望鐵龍奔騰，</p><p class="ql-block"> 幸福淚涌說不出話。</p><p class="ql-block"> 鐵道兵今向何處去？</p><p class="ql-block"> 志在四方，五湖四海。</p><p class="ql-block"> 馬列主義毛澤東思想齊武裝，</p><p class="ql-block"> 為人民造福，誓把彩虹鋪天下！</p> <p class="ql-block">在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陜西、四川、重慶四省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座鐵路橋橫架在急流險灘之上，一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>決戰(zhàn)青藏線</b></p> <p class="ql-block">1974年3月4日，奉中央軍委（74）軍字第17號令和鐵道兵關(guān)于“十師由襄渝線調(diào)防青海，擔(dān)負青藏線哈爾蓋—格爾木段（中心里程K162+747～K845+395長682.65公里）修建任務(wù)”的指示，鐵道兵十師下達行軍調(diào)防令，部隊分期、分批向青海開進，師機關(guān)駐青海省烏蘭縣城。1974年5月至6月，線路系統(tǒng)施工設(shè)計文件在烏蘭鐵十師指揮部進行了技術(shù)交底，哈爾蓋—柯柯（希里溝）段全線開工。任務(wù)劃分是四十七團承建關(guān)角隧道（此段咽喉要道）和K279+480～K320+250段線路長40.77公里。</p> <p class="ql-block"><b>關(guān)角隧道地理位置及概況</b></p><p class="ql-block">“關(guān)角”，藏語意為“登天的梯”。位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山橫亙在天峻大草原和柴達木盆地之間，是通過柴達木進入青海高原的“東大門”。</p> <p class="ql-block">關(guān)角隧道是當時世界上海拔最高的鐵路隧道，位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海省天峻縣內(nèi)，全長 4010米。洞內(nèi)軌面最高處海拔3692米。由于地處高海拔地區(qū)，氣候嚴寒，空氣稀薄，年平均氣溫0℃，最低氣溫為-37.5℃，四季飄雪，長冬無夏，即使在7、8月份隧道內(nèi)還必須穿棉衣。隧道附近氣候變化無常，一日之內(nèi)經(jīng)常是幾度雨雪，施工條件及其艱苦。隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，通過11個大斷裂層，含有大量泥灰?guī)r、高嶺巖、蒙托石等膨脹性巖層，多次塌方。在隧道掘進中還遇到大量涌水，最大時每天涌水量達10000立方米。這些特殊情況給施工帶來意想不到的困難。</p> <p class="ql-block">從關(guān)角隧道施工過程看實踐是檢驗真理的唯一標準和科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力的重要性。</p><p class="ql-block">1974年10月，不可一世的關(guān)角山冷峻無情地凝視著聚集在山腳下的這群鐵道大兵們。要在關(guān)角山中腰鉆通全長4000多米的隧道，真非兒戲！它海拔3700米，是全國最高的鐵路隧道，所經(jīng)地段地質(zhì)極為復(fù)雜，遍布著沉積巖、變質(zhì)巖、火成巖侵入體。在洞口兩端迭滿了片巖、高嶺巖、蒙托石。隧道穿過關(guān)角埡口時，又與地質(zhì)斷層相遇，每天含水層涌出一萬噸地下水。</p><p class="ql-block">關(guān)角隧道早年已經(jīng)和原西寧鐵路局某處施工隊做過一番較量。這個隊伍幾千號職工，和關(guān)角山苦打苦拼了整三年，只完成成洞米2532! 由于地下水越來越兇猛，再趕上國家困難時期財力不足，后勤無援，只得筑墻封洞，飲恨退下陣來。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>47團領(lǐng)導(dǎo)班子</b></p> <p class="ql-block">關(guān)角隧道是青藏線哈格段（哈爾蓋—格爾木）的關(guān)鍵工程，中心里程 K314＋389.1，全長4009.89米，單線隧道，是全線控制工期的重難點工程。穿越青海南山關(guān)角埡口，山頂海拔高為4002米左右，隧道進口路肩設(shè)計標高為3688.78米，出口路肩設(shè)計標高為3671.16米。隧道最大埋深約520米，線路坡度由進口向出口，30米為8‰下坡，400米為2‰的上坡，2440米為4‰的下坡，1160米為8‰的下坡，平面為直線。進口原設(shè)計有兩個斜井，一號斜井長85米，距洞口290米；二號斜井長214米，距洞口814米，出口設(shè)計有導(dǎo)洞，長873米，橫通道7個，平導(dǎo)洞與正洞線間隔為20米，其交角為45度。</p><p class="ql-block">該地區(qū)是高寒區(qū)，空氣稀薄，氣候干燥，人口稀少，冬季施工期從9月15日至翌年的5月15日，長達八個月之久。最低氣溫-35℃至-40℃，平均氣溫為-1.7℃。年降雨量為100毫米左右，且一般集中在八、九兩個月。大氣壓僅456-460毫米汞柱。空氣含氧量12%左右，較內(nèi)地減小8%以上。</p><p class="ql-block">關(guān)角隧道于1961年4月停工，停工時做了封閉處理。原西寧鐵路局施工成洞米為2531.83米，尚余1473.17米（實際上沒有完成那么多，大量碴子未取出來，就報了成洞米了）。各工序剩余工程數(shù)量為:上導(dǎo)坑1032米，下導(dǎo)坑847米，中層1548米，擴大1193米，導(dǎo)口1746米，邊墻1774米，拱圈12224米，壓漿1904米，鋪底水溝1918米。此次復(fù)工新增加設(shè)計含預(yù)制埔式整體道床，全長40011.37米。原設(shè)計內(nèi)燃機牽引，改為電機牽引，增加了工程量。我們進洞核實，各停工序與停工資料基本相符。但是該隧道已施工部分由于長期被地下水浸泡，中層、邊墻下沉引起倒墻、掉拱，拱圈開裂也非常嚴重，進口更為突出。K313+217—K313+289地段倒墻、掉拱46米，牽連長度72米；K314+486—K314+558地段倒墻、掉拱25米，牽連長度52米。原西寧鐵路局施工已完成襯砌的墻拱發(fā)生不同程度縱橫開裂，總長1167米，占完成襯砌總長度的42.3%。需要重新套拱（換）拱628米，占已完成拱圈總數(shù)的22.5%。換墻628米，占已完成邊墻的28%。</p> <p class="ql-block">關(guān)角隧道復(fù)工之后基本上采用上下導(dǎo)坑法施工。上導(dǎo)坑進、出口分別從1974年10月3日、11月11日進洞開始清理。進口于1976年7月31日清理完畢，出口于1976年1月22日清理完畢。出口增設(shè)平導(dǎo)1122米（含橫通道 350米），于1975年9月6日開工，1976年11月28日完工。下導(dǎo)坑進、出口分別于1976年8月4日和1976年2月5日開工，同年11月25日貫通。主體工程于1977年6月16日全部完成，整體道床8月5日完成，8月15日鋪架列車通過（因整體道床需要養(yǎng)生十天）。</p><p class="ql-block">在青藏線哈格段（哈爾蓋——格爾木）工程中，我團投入兵力一營，二營，三營12、13連， 四營16、17連，加上46團的17、18連，共有15個連隊擔(dān)負青藏線天峻縣境內(nèi)關(guān)角隧道4010米主體工程的施工任務(wù)。進出口土石方90000立方米（進口60000立方米，出口30000立方米），其中石方為8000立方米。擴大1193米，導(dǎo)口1746米，邊墻1774米，拱圈1224米，壓漿1904米，鋪底水溝（含仰拱）1918米，整體道床40011.37米，處理塌方兩處71米（不含出口倒墻掉拱26米），套（換）拱625米，換邊墻628米。含隧道已完工地段設(shè)計共需清除正洞、平導(dǎo)、2號斜井的淤泥及塌方，落底、導(dǎo)坑回填片石和回填碴及拆除圬工結(jié)構(gòu)的廢碴等總方數(shù)為48475立方米，約等于開挖一座1200米長的中等石質(zhì)隧道出碴量，折合成洞米約885米。經(jīng)報鐵道部審批預(yù)算，投資復(fù)工處理費用由原來的167.3萬元增加至872萬元。</p><p class="ql-block">鐵道兵司令員吳克華1976年8月份率工作組親臨關(guān)角隧道檢查工作，給部隊廣大干部戰(zhàn)士鼓舞很大。全團干部戰(zhàn)士一致表態(tài)，一定早日打通關(guān)角隧道，為早日鋪軌而努力奮斗。</p> <p class="ql-block">整個隧道工程投入兵力最多時達3160多人，歷時近三年的時間。在黨中央、毛主席 “備戰(zhàn)、備荒、為人民”方針的指導(dǎo)下，以及各級黨委的領(lǐng)導(dǎo)和青海人民的大力支援下，廣大指戰(zhàn)員和職工發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，“讓高山低頭，叫河水讓路”，逢山打洞，遇水架橋，英勇頑強，日夜奮戰(zhàn)，斗嚴寒，抗缺氧，戰(zhàn)塌方，克服重重困難，于1977年8月5日達到鋪軌程度，8月15日勝利鋪架。這是毛澤東思想和“科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力”的偉大勝利，是全體指戰(zhàn)員和職工團結(jié)一致共同努力的結(jié)果。青藏鐵路哈格段的建成，對鞏固邊疆、支援社會主義建設(shè)、繁榮少數(shù)民族的經(jīng)濟發(fā)展都有深遠的歷史意義。參加鐵路建設(shè)的部隊官兵和職工做出了巨大貢獻和犧牲，他們的豐功偉績將永遠載入史冊。指戰(zhàn)員們用一首詩來歌頌這個戰(zhàn)績：</p><p class="ql-block">天茫茫，地茫茫，風(fēng)吹草地見營房；</p><p class="ql-block">天做帳，地做床，鐵道兵戰(zhàn)士志如鋼。</p><p class="ql-block">戰(zhàn)風(fēng)沙，抗缺氧，斗嚴寒，治塌方，</p><p class="ql-block">炮火連天開山忙，鐵牛怒吼過山崗。</p><p class="ql-block">戰(zhàn)天斗地獻青春，誓把彩虹鋪青藏！</p><p class="ql-block">憶修天路（借用王翰涼州詞反其意而用之）</p><p class="ql-block">葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶鐵馬催。</p><p class="ql-block">醉臥天路君歡笑，今來征戰(zhàn)凱旋回。</p> <p class="ql-block">1977年8月離開47團部分營以上干部合影</p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">后排：叢建茲、曾廣記、戴尚勛、諸兆文、王連清、余天華、魏振中、劉茂軒</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">中排：王連慧、狄炳洪、顧官勝、王成林、國波、楊天樹、山其興、熊力、劉耀宗</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">前排：張更開、 李清穩(wěn)、郭國法、王政義、 徐有民</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>軍校生活</b></p> <p class="ql-block">關(guān)角隧道勝利貫通后，1977年上級調(diào)我去“鐵道兵學(xué)院”任干部學(xué)員七隊隊長，圍繞鐵道兵未來的出路在于機械化和科學(xué)管理，培養(yǎng)和造就未來的鐵道兵人才，為實現(xiàn)誓把彩虹鋪天下的宏愿，培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)人才！1981年8月?lián)?大隊大隊長，1983年7月?lián)沃袊嗣窠夥跑娍傉幕尚＃ㄇ吧龛F道兵學(xué)院）二大隊大隊長（正師級），1985年9月30日離休。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>新的開始</b></p> <p class="ql-block">我從1985年9月從“總政文化學(xué)校”（前身是鐵道兵學(xué)院）離休，作為人生的另一個起點，二十多年來我通過在“海軍老干部大學(xué)”不斷學(xué)習(xí)，書法和繪畫水平不斷提高，活到老，學(xué)到老！人生旅程又是一個新的開始！</p><p class="ql-block">我先后于海軍老干部大學(xué)書法班2-9期、文學(xué)班3-7期畢業(yè)，書畫班兩期畢業(yè)。代表作品有：芙蓉國里盡朝暉。專長書法，擔(dān)任海軍萬壽路干休所書畫組副組長，中國老年書畫研究會會員，中國工藝美術(shù)協(xié)會會員，國際中華人才專家協(xié)會會員，中國藝術(shù)學(xué)會會員，中國時代藝術(shù)家，中國愛國藝術(shù)家聯(lián)合會會員…… 多次獲得過金獎、銀獎、優(yōu)秀獎等。</p> <p class="ql-block">回憶自己參加革命幾十年的路程，每一步都是在黨的培養(yǎng)教育下走過來的，集體領(lǐng)導(dǎo)分工負責(zé)，自己只是干了份內(nèi)的工作，成績是大家的，缺點是自己的。在朝鮮七年整，由于自己工作干出一點成績，立三等功一次，被評為先進工作者一次；在學(xué)校學(xué)習(xí)三年期間，被評為五好學(xué)生一次，受的其它獎勵就記不清了。風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，我做到了無愧于黨，無愧于人民，努力工作，圓滿完成黨和人民交代的作業(yè)！</p> <p class="ql-block">——摘自《誓把彩虹鋪天下》</p>