<h3>我的路——工人篇（6）<br> 摸爬滾打——做實習生當制動員的歲月</h3> <h3> 1981年8月13日，我中專畢業(yè)分配到通化站，實現(xiàn)了帶著學歷進城，有城市戶口和固定工作，變成了吃紅卡片商品糧的城市人。這在上個世紀八十年代，是多少農(nóng)村人渴望不可及的事。更讓人高興的是三年鴻雁傳書的她，從衛(wèi)校畢業(yè)分配到通化地區(qū)醫(yī)院做護士。一對戀人異地讀書，分配到同一座城市，這是天大的喜訊啊……<br> 同屆畢業(yè)生很多，為了能留在通化站，我給通化鐵路分局人事科寫信，要求分配到通化站工作。這封信還真起了催化劑作用。我要感謝人事科那個善解人意的領導。</h3> <h3> 與我一起分到通化站的有同班曲震方、郭德煥，還有運輸十七班的龐錦鳳和十八班的呂志。除曲震方是通化本地人外，我們?nèi)幸慌际寝r(nóng)村的，都住在鐵路職工宿舍。在一年實習期間，每月工資都是35元，車站客貨運三個車間幾乎所有工種都要實習完。</h3> <h3> 1982年元旦，我已年滿26歲，爹媽一個勁催婚，與未婚妻商量，結(jié)婚是無房無存款無家具，只能走個形式，先住各自宿舍，租到房子再到一起生活。善解人意的她，沒給我出任何難題就同意了。那時，我正在調(diào)車組實習制動員，月工資35元。于是，我和她到社區(qū)領取結(jié)婚證，元旦那天我領著媳婦乘火車轉(zhuǎn)汽車回趟老家就算旅行結(jié)婚了。</h3> <h3> 七天婚假休完后，返回通化，她住她的宿舍，我住我的宿舍。直到陽春三月，師傅李志剛，幫我在離車站兩公里的佐安村以每月7元的價格租了一間土草結(jié)構(gòu)的房子。我借臺自行車馱了兩趟，就把全部家當運到了家。一個馬勺一口煮飯的鍋，兩個盆子，兩雙筷子兩個碗，組成了最初一貧如洗的家。</h3> <h3> 我是爹媽的長子，還有四個弟弟，我結(jié)婚不能讓爹媽發(fā)愁。所以，善解人意的媳婦聽我的話，沒給我的老人出任何難題。鄰居都夸俺：小子有能耐?。∩兑矝]有竟把媳婦娶到家。</h3> <h3> 租了房子有了棲身的窩，要值辦柴米油鹽醬醋茶，還要挑水買煤燒爐子。多虧遇到好心善良的房東王大媽，她手把手教會我和妻子砌爐子、點爐子、燒爐子。王大爺幫我買煤推煤。那時的煤要和黃泥才能燒，什么煤和多少泥不烙爐有講究。引爐子要用柴，沒柴我就在調(diào)車場里撿連接貨車風管的廢棄橡膠圈代替。最初的家要啥沒啥。</h3> <h3> 在客貨運三個車間實習期間，我還注意觀察和走訪，采寫了大量反映運輸生產(chǎn)一線的新聞稿件和新聞故事，投往吉鐵工人報和通化人民廣播電臺，幾乎百發(fā)百中。我撰寫的“老搬道單亦祥”、行李員“吳秀廷的工具包”和“客運領班員姜淑清熱心為旅客服務二三事”在吉鐵工人報發(fā)表后，我成了通化站一鳴驚人的“寫匠”，這幾位都是帶我實習的師傅，他們的敬業(yè)愛崗精神，就是通化站齊心協(xié)力保安全，貨運和客運收入連創(chuàng)新高的站魂。為老師傅揚名的同時，我的寫作才華也體現(xiàn)出來，漸漸的進入了車站領導的視線。</h3> <h3> 1982年8月，一年的實習生活結(jié)束了，同時分到通化站的5位同學都有了定位。龐錦鳳調(diào)回母校學生科，呂志和郭德煥定職貨運車間貨運員，瘦小的曲震方定職運轉(zhuǎn)車間車號員，只有我定職為運轉(zhuǎn)車間制動員。制動員就是調(diào)車場里跟著調(diào)車機跑上跑下，擰閘下鐵鞋的勾子手。是運輸戰(zhàn)線上最危險最末端的工人。我通過技術員的實操考試，獲得單獨上崗資格。工資漲到46元。成為通化站運轉(zhuǎn)車間二班乙調(diào)末鉤制動員。車間主任高萬祥，黨支部書記馬占清，值班主任梁躍臣，調(diào)車區(qū)長關艷堂，搬道員單亦祥、隋志申，調(diào)車長劉金玉，連結(jié)員楊振國，制動長王忠學，制動員王克、方得志、賈喬才、卜春禹，加上末鉤我。其中賈喬才是我的實習師傅。</h3> <h3> 制動員就是為到達后需要解體的車列排風、按調(diào)車計劃摘掉連接風管、跟車到馱峰遛下的車組擰閘或者在股道上下鐵鞋強制運動的車組或車輛停車。<br> 一天晚上的調(diào)車作業(yè)，我擰完一組車列停在16道，要立馬跳下車再去15道下鐵鞋。不料，跳車時頭部撞到對講機上，疼的我眼冒金花，此時，從馱峰溜下的車輛正在15道加速奔跑，如果不及時下鐵鞋止速，穿過15道將釀成調(diào)車事故。我強忍疼痛跑到15道下鐵鞋止住了車輛繼續(xù)運動。<br></h3> <h3> 1982年10月，我女兒降生了，我當爸爸了，我的血脈延續(xù)了。在醫(yī)院觀察了幾天后女兒出院時，搭乘炮團那位首長的吉普車回到我租住的草房寒舍。</h3> <h3> 調(diào)車組的工作是三班半倒，鐵路半軍事化管理體制要求嚴格。白班7.30點名，晚上7點交班，退班到8點多。夜班前的上午到車站學習，下午睡覺，晚上6.30點名，7點接班。大夜班要連續(xù)一宿調(diào)車作業(yè)。第二天早上8點下班再退班。一個班下來要十四個小時。下了夜班吃完飯就睡覺。人困馬乏，日子過得忒快。就這樣，還要擠時間積極參加黨支部活動，冬天以雪為令，半夜下雪休班也要跑到車站清掃道岔，確保運輸安全。</h3> <h3> 1983年春節(jié)那個月，工資獎金和加班費，我第一次領到100元的現(xiàn)金。一元的錢幣正好一沓沒開封，開資那天我笑開了花。那是我第一次月收入超過100元啊！<br> 那個冬天真冷啊，夜班我要穿兩雙棉膠鞋。頭半夜一雙，下半夜一雙。在調(diào)車場穿梭五六個小時，天冷加腳底出汗，時常棉鞋濕的透透的。我就脫下這雙棉鞋，換上另一雙棉鞋。把換下這雙棉鞋放在暖氣片上烘干。半夜我們調(diào)車組都是用工務段淘汰的鐵軌墊板，放到搬道房燒暖氣的煤爐子里燒紅，再用鐵鉤子勾出來，把飯盒放到鐵板上做菜做飯。那是調(diào)車組傳承多少年的做飯方法。那種做法，回想起來別有一番滋味……</h3> <h3> 一次調(diào)車機在南頭往到達線快速駛來，我在菱形交叉道岔處迎頭抓車，不慎兩手抓住機車前的把桿，兩腿卻沒上到機車踏板上，我死死的抓住機車把桿，一個猛勁腳抬上踏板，如果松手也就被機車扎成肉醬了。</h3> <h3> 去物資局專用線取車，經(jīng)過大門時，多虧我弓著身子腦袋向內(nèi)，結(jié)果因身子侵線，我的軀干被重重的撞向大門框。好險啊，差一點沒命了。那幾年，通化站調(diào)車組因違章調(diào)車死了好幾個職工。調(diào)車組的工作，一點也不能馬虎，必須全神貫注的跑上跳下，稍有疏忽就會釀成大錯，甚至喪失生命。<br> 半年后我被調(diào)整當車號員，負責下行到達、編組、出發(fā)列車的車號抄寫、計重工作。</h3> <h3> 1983年春天咋暖還寒，那天我拎著飯盒，拿著手電筒到運轉(zhuǎn)車間點名室報到，值班站長白云蛟通知我：“你倒班的工作到頭了，今晚夜班不上了，明天早晨到車站黨委報到吧！臭小子被提拔高升了……”</h3> <h3> 第二天我到車站黨委報到，建國前入路一臉落腮胡子的黨委書記胡孝增，語重心長的找我談話：“你中專畢業(yè)兩年了，這兩年你要求進步靠近黨組織，發(fā)揮你能寫特長，為車站兩個文明建設做出貢獻！經(jīng)車站黨委考察，決定提拔你為車站團委書記?！?lt;br> 全站600多職工中有200多團員青年，加上車站小集體知青的團員青年共有300多人。團委是黨政工團四大支柱之一，是一股有生力量，不辜負站黨委的期望，我要帶領全站團員青年發(fā)揮主力軍作用，為車站兩個文明建設做貢獻……</h3> <h3> 奮斗的年齡，就該不懈的努力奮斗，機會總是向孜孜不卷奮斗的人傾斜。我有中專文憑，在平時的工作中我的才干慢慢顯露出來，趕上知識分子青黃不接的年代，加上團委書記要具備一定的說講能力、寫作能力、領導能力、獨擋一面的能力。因此，在我不知情的情況下，被提拔為車站團委書記，還是個股級，足以說明當時通化站以胡孝增書記為首的領導班子，政風是如此之純凈。真的很懷念那時“長白山下紅旗站”那代奉獻不止的人。</h3>