<p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> “百年九機(jī)”：起也江湖 落也江湖</p><p class="ql-block"> 方月園</p><p class="ql-block"> 天時(shí)不如地利，地利不如人和?！}記</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 清光緒三十年（1904 年），江西京官李盛鐸，聯(lián)名社會(huì)名流 111 人，上書清廷，請(qǐng)求召集商股，創(chuàng)辦“江西商辦鐵路公司 ”，于是便有了 1907 年開建的中外合資的、江西最早的南潯鐵路，便有了“南潯鐵路局”里的龍頭單位“機(jī)務(wù)處 、“機(jī) 廠 ”，便演變成后來(lái)的“九江機(jī)務(wù)段 ”。2006 年 3 月 ，這個(gè)有著“百年老段”、“三朝元老”之稱的九江機(jī)務(wù)段，畫上了“句號(hào)”。留下它始建于晚清、蹉跎于民國(guó)、砥礪于當(dāng)代的時(shí)代記憶。每當(dāng)我徜徉在最美長(zhǎng)江岸線，俯視腳下滔滔江水，抬望長(zhǎng)江大橋上往來(lái)的列車，深深地感嘆：“百年九機(jī)”，起也江湖，落也江湖。</p> <p class="ql-block"> 江湖九江、九派潯陽(yáng)。中華之巨龍長(zhǎng)江，巨龍之眼鄱陽(yáng)湖，是這座千年古城的名片。巨龍之爪龍開河，是這座城市的心動(dòng)脈。資本正是看中了這里“水”的優(yōu)勢(shì)，官府看中了這里的“水”之價(jià)值。在1862年官商合資興建了長(zhǎng)江客運(yùn)（大輪）碼頭以后，1907年起又開始興建南潯鐵路。這是繼九江“開埠”以來(lái)，擴(kuò)大開放的又一力作，是江西強(qiáng)省之路上的重大產(chǎn)業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃。他像一縷春風(fēng)喚醒了九江， 把象征著現(xiàn)代文明的大工業(yè)、大生產(chǎn)、大機(jī)器，率先吹進(jìn)了江西， 落戶了九江；他像一顆火種照亮九江，把富國(guó)強(qiáng)省、鐵路先行 的發(fā)展理念帶到了江西。正所謂：南潯鐵路，起也“江湖”。</p> <p class="ql-block"> 然而，對(duì)也“江湖”，錯(cuò)也“江湖”。1904年，以商部總辦李有棻為代表的本土派，主張南潯線之九江起點(diǎn)應(yīng)選定在“老馬渡”，沿著今天的京九線一路向南鋪開，人稱“山路”方案，可避開洪水之困。1905年，以英國(guó)人羅德曼工程師為代表的外方，經(jīng)過(guò)勘測(cè)以后，主張以“龍開河”濱興洲為起點(diǎn)，沿八里湖、賽城湖一線往南鋪開，人稱“水路”方案，也稱“江湖”方案。理由是路程更短，且可“水陸連貫”。從中國(guó)文化看，“老馬渡”里妙就妙在那個(gè)“馬”字，與鐵路運(yùn)輸聯(lián)系在一起，有無(wú)邊想象力，“馬”也代表“坤卦”，厚德載物，吉意滿滿！可外方也許有自己的理由，火車是一條游龍，“龍”有水才可飛黃騰達(dá)呀，“龍”象征著“乾卦”，自強(qiáng)不息，或躍在淵！似乎公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理。本土派面對(duì)矗立江岸那風(fēng)情萬(wàn)種的千年琵琶亭，放眼那八里湖悠閑自得的萬(wàn)千鷗鷺，不盡的詩(shī)情畫意涌上心頭。于是，1907年1月在龍開河舉行了“啟土典禮”。從此，鐵路之“火龍”與江湖之“水龍”，來(lái)了個(gè)親密接觸，鑄就了兩龍共舞、兩龍犯“沖”的百年厄運(yùn)的大錯(cuò)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 龍開河自古就是長(zhǎng)江鄱陽(yáng)湖水路客貨運(yùn)輸?shù)募⒌?，臥榻之側(cè)豈容“火龍”安睡。光緒三十三（1907）年八月，江西鐵路公司商務(wù)總辦李有棻，在鄱陽(yáng)湖乘官輪，從南昌來(lái)九江督工，行駛至星子縣附近的湖面時(shí)，狂風(fēng)大作、暴雨如注，被另一艏輪船攔腰撞沉，一代賢臣沉湖遇難。無(wú)獨(dú)有偶，1913年1月25日，從美國(guó)“最時(shí)工廠”訂購(gòu)的兩臺(tái)KD5型機(jī)車，在運(yùn)輸途中與裝運(yùn)的船只同時(shí)沉入長(zhǎng)江之底，撈起以后損失慘重，到1925年才由香港工廠修復(fù)。一個(gè)是人之“龍頭”，一個(gè)是物之“龍頭”，“水龍”送來(lái)的“下馬威”，妥妥的“斬首行動(dòng)”！不管是天意、還是人禍，開局折帥，那就是“大兇”之兆！江湖之“水龍”，大戰(zhàn)鐵路之“火龍”，以“大兇”的開局而全面拉開。</p> <p class="ql-block"> 長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖的水系布滿贛北，南有贛江，中有八里湖、賽城湖、博陽(yáng)河、修河等，像一條條繩素束縛著，“火龍”動(dòng)彈不得。苦于修橋的技術(shù)、材料、資金的限制，德安大橋、涂家埠大橋及贛江大橋成為南潯鐵路控制性工程。到1916年通車，全程128公里，分九江至德安、九江至涂家埠、九江至牛行，共三個(gè)時(shí)段開通，歷時(shí)近十年，個(gè)中之艱困恐怕只有當(dāng)年開拓者才能體會(huì)之一二。1963 年 1 月 10 日，南昌贛江鐵路大橋通車，南潯鐵路開工66年后，才算全線通車。1995年6月1日，九江長(zhǎng)江大橋通車，南潯線才結(jié)束了88年“盲腸線”的歷史。原本規(guī)劃江西鐵路從九江到南昌，再?gòu)哪喜郊?，再到贛州，最后接廣東鐵路的三步走規(guī)劃，因江湖的阻隔而不能兌現(xiàn)。反而因錢塘江大橋的通車，起步晚得多的浙贛鐵路捷足先登，后來(lái)居上，1932年上饒機(jī)務(wù)段、1950年向塘機(jī)務(wù)段、萍鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段先后崛起，而江西鐵路的“長(zhǎng)子”，在與“水龍”的暗斗之中，被折騰得止步不前、半死不活。</p> <p class="ql-block"> 鄱陽(yáng)湖與南潯鐵路并肩平行，客觀上形成爭(zhēng)奪服務(wù)對(duì)象、搶占運(yùn)輸市場(chǎng)份額的明爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。每到夏秋之交，“水龍”對(duì)“火龍”更是魔法盡展，水漫軌面，浪斷軌道，“火龍”在明爭(zhēng)中更是力有不逮。一邊是黃金水道、人聲鼎沸，一邊是慘談經(jīng)營(yíng)、人氣凋敝；一邊是交通骨干、名噪江西，一邊是投資洼地、站段邊緣；一邊是大輪小輪常換新，一邊破舊火車接收站；一邊是江湖橫溢，船行千里，一邊是水淹道斷，寸步難行。此消彼長(zhǎng)，加上浙贛線的火爆，“火龍”難免失寵，厄運(yùn)接踵而至。先是1938年6月，交通部以“武漢戰(zhàn)役”為名，下令拆 除南潯鐵路、封存機(jī)車及材料、留用人員遷移至遂川。接著“機(jī)廠”被日軍飛機(jī)炸毀，新建的車庫(kù)未投入使用即告報(bào)廢。還有招牌不停地改，門庭不停地?fù)Q，從最初的“機(jī)務(wù)處 ”，到抗戰(zhàn)勝利后的并入浙贛鐵路局的“機(jī)務(wù)第四段 ”、“機(jī)務(wù)第七段 ”，從解放初期的“機(jī)車駐在所 ”、“折返段 ”到文革中的“鐵路機(jī)務(wù)營(yíng) ”，以及后來(lái)的南昌鐵路局 的“九江機(jī)務(wù)段 ”、“分段 ”等。可謂是步履蹣跚，奄奄一息。</p> <p class="ql-block"> 有形“江湖”如斯，無(wú)形“江湖”亦然。南潯鐵路員工來(lái)源也是兩類，一類是管理和技術(shù)人員、運(yùn)輸組織人員、火車司機(jī)、機(jī)廠匠人等，由公司從北方鐵路引進(jìn)調(diào)配的，人稱“外來(lái)派”。另一類是非技術(shù)工種，如車站員工、工務(wù)人員、機(jī)車整備人員等，由周邊人員“買水”而來(lái)，人稱“本地派”。“買水”也是“江湖”文化的影響，就是“把頭”以收費(fèi)的形式，招收麾下的員工，員工與“把頭”之間通過(guò)“結(jié)拜”產(chǎn)生人生依附，形成有盟約的小團(tuán)體。為了不吃“買水”的虧，“外來(lái)”的機(jī)務(wù)段人，在工會(huì)的牽頭下，自發(fā)結(jié)拜成“十三太?！保F(tuán)取暖?？箲?zhàn)勝利以后，在工會(huì)主席吳文斌的牽頭下，又結(jié)拜了“三十六友”。應(yīng)該說(shuō)在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，較好地維護(hù)了員工的權(quán)益，也增強(qiáng)了工會(huì)的號(hào)召力。但本質(zhì)上與“買水”異曲同工，都是找靠山、認(rèn)老大、拉親信、強(qiáng)勢(shì)力，是“水龍”與“火龍”相爭(zhēng)相斗的翻版。</p> <p class="ql-block"> 解放以后，黨和政府不提倡團(tuán)團(tuán)伙伙?？墒牵敖蔽幕讶簧钊搿熬艡C(jī)人”的潛意識(shí)，成為一種人際關(guān)系的生態(tài)，正所謂“草色遙看近卻無(wú)”。1995年，我調(diào)任行辦主任干事，大家都認(rèn)為我是“三樓的人”?？墒怯幸惶?，新來(lái)的黨委書記讓我?guī)退麑懸黄{(diào)研論文（與我沒(méi)交情），參加南昌地區(qū)由各站段黨委參加的“思研會(huì)”，我晚上在家里加班愉快地完成任務(wù)，沒(méi)想到他獲得“一等獎(jiǎng)”。于是，時(shí)任段長(zhǎng)當(dāng)著行辦主任的面，態(tài)度很不客氣的說(shuō)：“你是我行政的人呢！怎么干“四樓”的活？”沒(méi)多久我平調(diào)出行辦。原本按計(jì)劃年內(nèi)我將成為“預(yù)備黨員”，可是“二、三樓”黨小組會(huì)討論時(shí)，入黨介紹人（行辦主任），卻拒絕在我的“入黨志愿書”上簽字，結(jié)果可想而知。嗟乎，“江湖”之患，深不可表；“江湖”中人，苦不堪言！</p> <p class="ql-block"> “江湖”風(fēng)水之下，九機(jī)長(zhǎng)期籠罩在“潛龍勿用”運(yùn)勢(shì)中。不少生產(chǎn)骨干、科室主任、車間主任，終身的政治面貌都是“群眾”，不少文武雙全的，精明能干的人懷才不遇，蹉跎在平凡崗位。但凡有機(jī)會(huì)走出九機(jī)的人，無(wú)論是自主創(chuàng)業(yè)、還是另謀高就，他們的人生就像“開了掛”，如魚得水，飛龍?jiān)谔?。量變引質(zhì)變，果不其然，“亢龍有悔”，“5.15事故”不期而遇，于是一切的連鎖反應(yīng)接踵而至。雪崩來(lái)時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。想必天堂之上的李盛鐸、李有棻等先賢們禁不住也暗自垂淚。</p> <p class="ql-block"> 否極泰來(lái)。1996年京九鐵路全線通車，南潯鐵路并入京九鐵路，1997年11月九江機(jī)務(wù)段喬遷至“沙北”。同時(shí)，龍開河因“作惡”多端，被九江市政府填埋改道，2001年九江港全面取消客運(yùn)，并入上港集團(tuán)。百年“冤家”，自有歸結(jié)；百年九機(jī)，涅槃重生。告別九江機(jī)務(wù)段的“火龍”，迎來(lái)了揚(yáng)眉吐氣的新時(shí)代，七條鐵路線路匯聚九江，九機(jī)人匯入鐵路的星辰大海，意氣風(fēng)發(fā)的鎮(zhèn)守著江西鐵路的北大門。2024年完成“總重噸公里”“總走行公里”，分別是京九線開通后的1997年的9倍多和近7倍。九機(jī)的故事，從青工夜校的 課堂，講到井岡山“圣地山莊 ”的講壇。九機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，從車間大、小黨 課講到鐵道部頒獎(jiǎng)臺(tái)。天堂里的李盛鐸、李有棻期盼著，總有一天“長(zhǎng)子”升格為“太子”。</p>