<p class="ql-block"> 摘 要</p><p class="ql-block"> 2020年2月23日晚，我突然接到網(wǎng)友“家在江鎮(zhèn)”打來的電話，興奮地告知在石梯子溝發(fā)現(xiàn)了摩崖石刻。得知這個(gè)消息的瞬間，我內(nèi)心激動(dòng)不已，腦海中立刻閃過一個(gè)念頭：這會(huì)不會(huì)與神秘的青泥嶺有關(guān)？帶著這份期待與好奇，第二天一早，我便帶人趕赴現(xiàn)場實(shí)地考察。然而，經(jīng)仔細(xì)辨認(rèn)，這其實(shí)是一塊刻于清嘉慶十一年的修路碑。雖然并非預(yù)期中的青泥嶺線索，但碑文詳細(xì)記載的內(nèi)容，卻從側(cè)面有力地印證了青泥道在歷史上的重要地位。原碑文如下：</p> <p class="ql-block"> 茲略邑西百余里梯子巖，雖山徑，路通名區(qū)，往來不絕。但以水石塞道，而不便車馬之行，過者觸目心傷。是以眾議會(huì)首，化動(dòng)一方，而出資相助者指不勝數(shù)。不日功成告峻。眾覽昔者為險(xiǎn)阻之區(qū)，今為坦夷之路，不論人馬舉可行走，一時(shí)之盛事。而諸公陰騭之功在也。余本倉泉人也，現(xiàn)今授生于茲，既不能出資以助眾人，又豈肯掩人善沒人德乎？是以為序。任大七 任一□ ” </p><p class="ql-block"> 嘉慶年歲次乙丑八月榖旦郭蒙孔專題并書</p> <p class="ql-block"> 本論文以清嘉慶十一年略陽縣青泥河石梯子古道重修事件為研究對象，通過對《重修道路碑記》等原始文獻(xiàn)的解讀，系統(tǒng)梳理古道重修的歷史背景、工程組織與實(shí)施過程，探討其在區(qū)域交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)治理中的重要意義。研究發(fā)現(xiàn)，此次古道重修不僅體現(xiàn)了地方鄉(xiāng)紳與民眾在公共事務(wù)中的主動(dòng)作為，也反映出清代陜南山區(qū)交通建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)和社會(huì)動(dòng)員能力，為研究古代基層社會(huì)治理與區(qū)域發(fā)展提供了典型案例。</p> <p class="ql-block">一、引言 </p><p class="ql-block"> 略陽縣地處秦巴山脈與漢水流域的交匯地帶，是古代蜀道交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。青泥河石梯子古道作為連接陜甘與巴蜀的重要通道，自秦漢時(shí)期便承擔(dān)著物資運(yùn)輸、文化交流的重任。清嘉慶十一年（1806年），因山洪暴發(fā)，古道嚴(yán)重?fù)p毀，地方鄉(xiāng)紳與民眾自發(fā)組織重修工程，使這條“川陜咽喉”重獲生機(jī)。本文以《重修道路碑記》為核心史料，結(jié)合地方志與清代交通史研究成果，深入剖析此次古道重修事件的歷史脈絡(luò)與社會(huì)價(jià)值。</p> <p class="ql-block">二、古道重修的歷史背景</p><p class="ql-block"> 2.1 青泥河古道的交通地位 </p><p class="ql-block"> 青泥河古道是金牛道的支線，北接秦隴，南連蜀地，素有“蜀道難，難于上青天”之嘆。據(jù)《略陽縣志》記載，該道“五里一棧，十里一驛”，沿途設(shè)有多個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，是官商往來、物資轉(zhuǎn)運(yùn)的必經(jīng)之路。清代康乾盛世后，川陜貿(mào)易繁榮，茶葉、鹽鐵、絲綢等商品通過此道流通，進(jìn)一步凸顯其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 </p><p class="ql-block">2.2 山洪災(zāi)害與交通危機(jī) </p><p class="ql-block"> 嘉慶十一年夏秋之交，陜南地區(qū)連降暴雨，青泥河水位暴漲，引發(fā)山體滑坡與泥石流。石梯子古道“水石塞道”，原有棧道、石階盡毀，車馬無法通行?！吨匦薜缆繁洝?lt;/p> <p class="ql-block"> 描述：“山徑壅塞，往來者觸目心傷”，可見災(zāi)情之嚴(yán)重。此次災(zāi)害不僅阻斷了區(qū)域交通，更導(dǎo)致物價(jià)波動(dòng)，影響地方民生與商貿(mào)秩序。 </p><p class="ql-block">三、重修工程的組織與實(shí)施</p><p class="ql-block"> 3.1 地方精英的動(dòng)員與協(xié)調(diào)</p><p class="ql-block"> 古道重修的核心力量來自地方鄉(xiāng)紳階層。碑文中記載的“眾議會(huì)首”，即由當(dāng)?shù)氐赂咄氐氖咳?、商人組成的民間議事團(tuán)體。他們通過“化動(dòng)一方”，發(fā)起募捐活動(dòng)，號召民眾捐資出力。這種以鄉(xiāng)紳為核心的民間組織模式，體現(xiàn)了清代基層社會(huì)“官督民辦”的治理特點(diǎn)。 </p><p class="ql-block">3.2 資金募集與工程分工 </p><p class="ql-block"> 工程資金主要來源于民間捐助，“出資相助者指不勝數(shù)”，反映出地方民眾對公共事務(wù)的高度認(rèn)同。除資金支持外，鄉(xiāng)民還義務(wù)參與石料開采、道路修筑等工作。碑文雖未詳述工程技術(shù)細(xì)節(jié)，但根據(jù)石砭道、石階、棧道孔遺跡推測，施工中可能采用了“鑿山為道、架木為梁”的傳統(tǒng)工藝，體現(xiàn)了清代山區(qū)道路修筑的技術(shù)水平。</p><p class="ql-block"> 3.3 工程周期與成果</p><p class="ql-block"> 從碑文“不日功成告峻”的記載來看，此次重修工程耗時(shí)較短，效率頗高。完工后的古道“今為坦夷之路，不論人馬舉可行走”，恢復(fù)了交通功能。新發(fā)現(xiàn)的2米長石砭道及10余處石階遺跡，進(jìn)一步印證了工程的規(guī)模與質(zhì)量。 </p><p class="ql-block">四、重修古道的社會(huì)影響 </p><p class="ql-block">4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展 </p><p class="ql-block"> 古道重修后，川陜商貿(mào)得以恢復(fù)，物資流通成本降低。過往商賈增多，帶動(dòng)了沿線驛站、客棧、商鋪的繁榮。據(jù)《漢中府志》記載，略陽縣在嘉慶年間的商稅收入顯著增長，側(cè)面反映了交通改善對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。</p><p class="ql-block"> 4.2 基層社會(huì)的凝聚力與治理模式</p><p class="ql-block"> 此次重修事件展現(xiàn)了清代基層社會(huì)的自治能力。鄉(xiāng)紳階層通過道德威望與組織能力，將分散的民眾力量整合為公共事務(wù)的行動(dòng)力，形成“民間主導(dǎo)、官民協(xié)作”的治理模式。這種模式既減輕了官府的財(cái)政壓力，又增強(qiáng)了地方社會(huì)的凝聚力。 </p><p class="ql-block">4.3 文化與歷史價(jià)值 </p><p class="ql-block"> 《重修道路碑記》作為珍貴的實(shí)物史料，不僅記錄了工程過程，更蘊(yùn)含著清代地方社會(huì)的價(jià)值觀念與文化認(rèn)同。碑文作者任大七以“豈肯掩人善沒人德”為初衷撰寫序文，體現(xiàn)了民間對公益行為的推崇與傳承意識。 </p><p class="ql-block">五、結(jié)論 </p><p class="ql-block"> 清嘉慶十一年略陽縣青泥河石梯子古道的重修，是清代基層社會(huì)應(yīng)對自然災(zāi)害、維護(hù)區(qū)域交通的典型案例。此次工程不僅恢復(fù)了川陜交通動(dòng)脈的功能，更彰顯了地方精英與民眾在公共事務(wù)中的主體作用。從社會(huì)治理角度看，它體現(xiàn)了清代“官民共治”模式的實(shí)踐價(jià)值；從經(jīng)濟(jì)史角度看，它揭示了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域發(fā)展的重要性。而《重修道路碑記》則為后人研究清代陜南社會(huì)提供了多維視角。未來的研究可進(jìn)一步結(jié)合環(huán)境史、技術(shù)史等領(lǐng)域，深入探討古代交通建設(shè)與自然環(huán)境、社會(huì)變遷的互動(dòng)關(guān)系。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2020年3月28日</p><p class="ql-block"> ——強(qiáng) 懷 于家中</p> <p class="ql-block">強(qiáng)懷，略陽縣白水江鎮(zhèn)人，生于1962年2月，中共黨員，大專文化，政協(xié)漢中市文史研究員，政協(xié)略陽縣文史研究員，中華姓氏研究學(xué)會(huì)研究員。</p>