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南潯鐵路：?唯有“大車”高

有園人

<p class="ql-block">　　題記：有多少往事仿佛就在昨天，有多少朋友仿佛就在身邊。 </p> <p class="ql-block">　　南潯鐵路：江西第一條商辦鐵路。從1907年開建到1996年并入京九鐵路，歷經(jīng)三朝，歷時(shí)近百年，可謂歷經(jīng)風(fēng)霜。從最初的中外合資，到1929年收為國有，到1939年被日寇強(qiáng)占，到1947年并入浙贛鐵路，可謂命途多舛。從九江到牛行，總共128公里，分九江到德安、九江到永修、九江到牛行三個(gè)時(shí)段通車，歷時(shí)十年，可謂歷經(jīng)坎坷。南潯鐵路全線通車時(shí)的1916年，到全國解放，擁有機(jī)車最多時(shí)8臺，日均開行客貨混裝列車最多時(shí)2至3對，可謂舉步維艱、慘淡經(jīng)營。解放以后，南潯鐵路雖也得到逐漸發(fā)展，但相比全國鐵路，相比各行各業(yè)，是集“老”、“小”、“慢”于一身的支線鐵路企業(yè)。南潯鐵路：真可謂萬般皆“下品”。</p><p class="ql-block"> 有一個(gè)群體卻是例外，那就是“大車”。“大車”是南潯鐵路員工對火車司機(jī)的尊稱。一般從“擦車小工”、“司爐”、“大燒”一步步晉升而成。一個(gè)“大”字，既是褒揚(yáng)，也是敬仰。按事件轉(zhuǎn)折可分為三代：第一代，從宣統(tǒng)二年七月十八，九江--萬宜彎段，通車首發(fā)儀式起，到1938年“武漢會戰(zhàn)”前，按“部令”拆除南潯鐵路，“大車”們?nèi)空{(diào)離南潯線時(shí)止。第二代，從日偽時(shí)期恢復(fù)南潯鐵路運(yùn)營起，到文革結(jié)束時(shí)止，歷時(shí)約40年。第三代，文革結(jié)束后取得機(jī)車駕證的，歷時(shí)20年，到南潯線并入京九線時(shí)止。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">　　第一代“大車”，從北方鐵路調(diào)來。初創(chuàng)時(shí)期的南潯鐵路，選送了13名學(xué)人前往日本、比利時(shí)留學(xué)，并在九江自辦“江西省鐵路學(xué)堂”，培養(yǎng)100名（30名公費(fèi)、70名自費(fèi)）“工程”、“業(yè)務(wù)”兩科專業(yè)人才。到1916年南潯鐵路全線貫通時(shí)，共培養(yǎng)職員146名，招收傭員894名。然而，因“機(jī)械科”無相關(guān)教師，無力培養(yǎng)“大車”。適逢當(dāng)時(shí)的中國北方鐵路的火車司機(jī)，從最初由“洋人”值乘到基本過渡到“本土化”。從北方調(diào)劑“大車”，便順理成章。</p> <p class="ql-block">　　第二代“大車”是繼承、調(diào)入、培養(yǎng)相結(jié)合。以劉玉成為代表的，日偽時(shí)期留下來的部分“大車”；以朱顯陽、熊家憲、楊道芳等為代表的從上海、粵漢、浙贛線方向調(diào)入的“大車”；以駱漢德、李習(xí)安、姚安學(xué)來自招工、司機(jī)學(xué)校、鄭州機(jī)校等為代表的第一批自培的“大車”；1958年從上海及九江本地招收的學(xué)員，后續(xù)成長為“大車”的。</p> <p class="ql-block">　　第三代“大車”是純血九機(jī)“大車”。主要由三個(gè)部分組成。以周歧勇、楊丁勝、王成勝為代表的、多批次的，或招工、或頂職、或職高的南潯“鐵二、三代”，他們是南潯線火車司機(jī)的主力軍；以劉金保、葉春華、付曉敏為代表的歷屆全國各地的中專技校的“秀才”，他們是南潯線火車司機(jī)的骨干；以范成明、楊根榮、萬為波為代表的“戰(zhàn)友”，或來自地方公安、或鐵路子弟分配、或地方政府安置。</p> <p class="ql-block">　　第一代“大車”情緒價(jià)值高。清末民初，江西1400余萬人口中，風(fēng)光無限的“大車”僅十余名。世人對“大車”的仰慕，公司對“大車”的倚重，帶給“大車”無與倫比的情緒價(jià)值。把從美國購買的、時(shí)價(jià)14400美元、當(dāng)代最先進(jìn)、最貴重的火車玩弄于鼓掌之間，“火車一響，黃金萬兩”，帶來身價(jià)百倍的情緒價(jià)值。月薪40銀元，是公司中一般傭員7元薪資的近6倍，相當(dāng)于九江當(dāng)?shù)匾粋€(gè)農(nóng)民8年的平均收成。收入的豐厚、家境的殷實(shí)，帶給“大車”雞毛上天的情緒價(jià)值。從小工到“大車”，需要三次晉升，恰似從秀才到進(jìn)士的科舉歷程。一介“大車”，無需窮經(jīng)皓首，也能身價(jià)倍長；僅憑一技之長，也是實(shí)業(yè)救國當(dāng)擔(dān)。把火車開出“進(jìn)士及第”、“光宗耀祖”的情緒價(jià)值。</p> <p class="ql-block">　　第二代“大車”情義量能高。日偽時(shí)期，與虎謀皮之下，十三位中國“大車”，拜“關(guān)公”、結(jié)金蘭、福同享、難同當(dāng)，時(shí)稱“十三太保”，推舉天津人劉玉成為“老大”。1947年夏，南潯路警無理抓走工友，大車們拉響汽笛，群情激憤地沖進(jìn)段長室，救出工友，迫使相關(guān)責(zé)任人受到處理。無獨(dú)有偶，1949年初，國民政府搖搖欲墜，南潯線拖欠工資成為常態(tài)，大車在工友的掩護(hù)下，上演了一曲“停車”罷工的好戲，迫使“頭頭”立即如數(shù)下發(fā)拖欠的工資。“兄弟義”，已然是南潯線“大車”職場生態(tài)鏈，每名“大車”都是這個(gè)生態(tài)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，而劉玉成則是這個(gè)鏈條上的抓手。</p> <p class="ql-block">　　由于“大哥”劉玉成人緣好、人厚道、業(yè)務(wù)精、威信高，1950年被機(jī)務(wù)段黨組織任命為“指導(dǎo)司機(jī)”，成為“大車”中管理干部第一人，管理所有的大車（包括原有的、新調(diào)入的大車）日常工作和業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，培養(yǎng)、選拔、使用新司機(jī)。他從原來的工友的“大哥大”，變身如今工友的“總師爺”，“兄弟義”的基礎(chǔ)上又迭加了“師徒情”，如果“兄弟義”是經(jīng)，“師徒情”則是緯，那么“情義文化”就是網(wǎng)。“大車”是網(wǎng)之目，司機(jī)長網(wǎng)之綱，劉玉成無疑是綱中綱。</p> <p class="ql-block"> 在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里，王東岐等7名新人，只用一年多，快速地從學(xué)員晉升到司機(jī)。駱漢德、王子良、姚安學(xué)先后當(dāng)上段長，漆有生、朱顯陽、李壽元、鄒黎春、王東岐等先后當(dāng)上車間主任、書記。在此后的幾十年里，機(jī)務(wù)段“滿朝文武”皆出自這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過“反右”、“社教”“文革”等運(yùn)動(dòng)的洗禮，“情義文化”也經(jīng)受了檢驗(yàn)，基本沒有內(nèi)斗、整人等亂象?！扒榱x文化”的量能之高、影響之大，可見一斑</p> <p class="ql-block">　　第三代“大車”情素格局高。1963年以后，從軍旅歸來的一批批“戰(zhàn)友”，招工進(jìn)路的一批批“鐵二代”“鐵三代”，從學(xué)校分來的一批批“秀才”，經(jīng)過十多年的砥礪，文革結(jié)束以后，陸續(xù)考取了火車司機(jī)，開啟了屬于他們的新時(shí)代。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">　　這是有情結(jié)的一代。半軍事化管理延續(xù)著他的“軍旅”情結(jié)。一切的全新，一切的挑戰(zhàn)，最難的還是考上“閘把”。它好比一場“炸碉堡”表演，“秀才”手中有“大炮”，“二代”手中有“機(jī)槍”，咱“長矛”在手，憑“戰(zhàn)友”意志也要拼下。細(xì)雨濛濛中闖坡，就像沖鋒號吹響；停車站“一閘準(zhǔn)”，好比中靶“10環(huán)”；綠燈，讓沖鋒在前成為自覺；紅燈，讓令行禁止成為習(xí)慣；還有這調(diào)度電話，仿佛是老連長把命令傳達(dá)。因?yàn)檐娐们榻Y(jié)，所以格局高大；因?yàn)樽黠L(fēng)硬朗，所以刮目相看。</p> <p class="ql-block">　　這是有情緣的一代。因?yàn)榍榫?，所以選擇；因?yàn)闊釔?，所以傳承。他們接受著?yán)格的捶練，經(jīng)受過長期的磨煉，通過了嚴(yán)格的考驗(yàn)；他們傳說著祖輩的豪邁，感受著父輩的風(fēng)彩，演繹著吾輩的能耐。歲月靜好、衣食無憂，是他們的信條；開安全車，做情義人，是他們的信仰。最無愧這份情緣的當(dāng)屬葛泉根，1978年在考司機(jī)中，理論、規(guī)章“雙一百”，在高手如林的師兄弟中拔得頭籌。十年后分別跨界擔(dān)任技術(shù)、驗(yàn)收、檢修的“掌門人”，把“大車”文化在機(jī)車檢修這片沃土上揮灑。</p> <p class="ql-block">　　這是有情懷的一代。無論他來自哪里、生在何方，南潯線都是他的家鄉(xiāng)，他的“詩與遠(yuǎn)方”。江南岸柳，九夏荷花，饋贈他的是如詩如畫般的歲月；一蓑煙雨，四圍稻香，激勵(lì)他的是如醉如癡般的職業(yè)擔(dān)當(dāng)。每一趟列車的準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，壯行的或是那琵琶亭上的曉風(fēng)、煙水亭下的殘?jiān)拢换蚴悄请蹰w下的落霞，秋水贛江的微浪。每一趟列車的平安到達(dá)，接風(fēng)的或是那八里湖中的萬千鷗鷺，龍開河里的漁舟唱晚；或是那萬壽宮的萬家燈火、八一廣場的熙熙攘攘。一天天地平淡，一天天地成長；一年年地春風(fēng)秋月，一年年地眾里尋他。在燈火闌珊處、驀然回首時(shí)，不期而遇的是科長、段長。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">　　1996年，南潯線被京九線融合了，大車們揮一揮衣袖，告別了南潯線，奔向鐵路的星辰大海，成就了一片美麗的“云霞”。十年后，我有幸先后與這片“云霞”的三位“掌門人”成為搭檔，有一種颯爽叫“前人栽樹、后人乘涼”。</p><p class="ql-block">(寫于2025年7月，感謝提供歷史資料的葛泉根、曹偉海等所有人，感謝師兄的不吝賜教）</p>