<p class="ql-block"> 邵伯古鎮(zhèn)位于揚州市江都區(qū)，地處大運河畔，至今已有1600多年歷史，中國千座歷史文化名鎮(zhèn)之一。</p><p class="ql-block"> 邵伯古鎮(zhèn)因東晉謝安筑埭治水得名。謝安，東晉時期杰出的政治家、軍事家、名士，以淝水之戰(zhàn)以八萬之軍大敗前秦百萬大軍聞名于世。東晉太元十年（公元385年），謝安因功高遭忌，被外派至廣陵（今揚州)附近的步丘（今邵伯一帶），當時當地飽受水患，謝安組織民眾筑埭（攔水防洪的土壩），既防洪又灌溉農田，造福百姓。謝安死后被追封為“太傅”，百姓為感念其恩德，將他比作西周賢臣“召伯”（“召”同“邵”)，故將謝安所筑之埭稱為“邵伯埭”，因邵伯埭的樞紐作用，此地逐漸成為南北水路交通樞紐漕運要沖，商賈云集，唐代設邵伯巡檢司，宋代置邵伯驛，明清時期發(fā)展為商貿繁榮的市鎮(zhèn)。</p><p class="ql-block"> 邵伯古鎮(zhèn)因運河而興，是大運河沿線遺產點最多的古鎮(zhèn)。 2014年邵伯明清運河古道、邵伯碼頭群、邵伯古堤、邵伯老船閘、淮揚運河主線（邵伯段）等5項列入中國大運河世界遺產保護名錄。</p> <p class="ql-block"> 斗野亭始建于北宋熙寧二年（1069年），初建于河西梵行寺側。之所以取名斗野亭，是因古人將天上星宿分于四象二十八宿對應地上九州，邵伯屬揚州分野，而揚州對應斗、牛二宿，故名“斗野”。</p><p class="ql-block"> 北宋時期，孫覺首訪斗野亭作詩描繪湖景后，蘇軾、蘇轍、黃庭堅、秦觀、張耒等文人相繼在此賦詩唱和，形成“七賢詩碑”的文化雅集傳統(tǒng)。原亭歷經戰(zhàn)火損毀無存，清代曾多次重建并復刻詩碑。2001年當地在京杭運河畔，邵伯節(jié)制閘西側重建斗野亭園，主亭壁間嵌刻宋代七賢詩作，并融合蘇軾、黃庭堅、米芾、蔡襄四大書法家字跡。園內現存清康熙年間鎮(zhèn)水鐵牛等水文化遺存，見證了大運河歷史變遷。</p> <p class="ql-block"> 邵伯鐵牛</p><p class="ql-block"> 康熙三十八年，淮河水災， 邵伯鎮(zhèn)南更官樓決堤，決口長達180米，水深13米多，康熙皇帝見到奏章，大為震驚，責令漕河總督張鵬翮迅速堵塞決口。因決口太深，一時難堵，故避開決口，開越河一道，自倉巷口向西折南至南大王廟接運河，又筑南北二壩，次年堵塞成功?？滴跛氖觇T鐵牛置于新堤一側，以示鎮(zhèn)水。里人董恂督運道糧過此，見鐵牛尚完整，獨無銘，特補撰曰：“淮水北來何泱泱，長堤如虹固金湯。冶鐵作犀鎮(zhèn)甘棠，以坤坎柔克剛。容民畜眾保無疆，億萬千年頌平康”。</p><p class="ql-block"> 當年官府在淮河下游至入江處設置十二只動物，即“九牛二虎一只雞”，安放于水勢要沖。九牛二虎一只雞?是中國古代鎮(zhèn)水防災的文化符號，古人認為牛屬土性能克水，”虎”實為鎮(zhèn)水獸蚣蝮（龍頭龜身），雞則寓意黎明報曉驅邪，三者組合象征天地人協(xié)同治水的力量。??如今“雞飛虎跑”，只剩下幾只鐵牛散落于河堤上，邵伯鐵牛便是保存比較完好的一只。實測重量1.5噸，長1.98米，高1.1米，腹刻“容民畜眾保無疆”銘文。邵伯鐵牛屬淮揚地區(qū)“九牛二虎一只雞”鎮(zhèn)水神獸體系的重要遺存，2006年被列為全國重點文物保護單位，2014年作為大運河申遺核心物項之一納入世界遺產名錄保護體系。 ?</p> <p class="ql-block"> 邵伯節(jié)制閘</p><p class="ql-block"> 邵伯節(jié)制閘位于邵伯鎮(zhèn)西側的邵仙引河與明清運河故道交匯處、邵伯清明運河故道的終點。始建于1952年10月，1953年5月建成投用，閘體設兩孔通道（單孔寬度5米），弧形鋼閘門，設計流量為每秒150立方。最初作為江都水利樞紐的組成部分，承擔里下河地區(qū)灌溉水源調配任務。2012年實施加固改造工程時融入唐宋仿古建筑風格，保留了1950年代水利工程技術特征，與邵伯古堤、明清運河故道、鎮(zhèn)水鐵犀共同構成延續(xù)千年的水利體系。 ??</p><p class="ql-block"> 現存閘房建筑群與邵伯船閘、鎮(zhèn)水鐵犀等構成空間聯(lián)動體系，兼具功能性與文化審美價值，2014年隨大運河揚州段列入世界遺產名錄。</p> <p class="ql-block"> 邵伯老船閘</p><p class="ql-block"> 邵伯老船閘位于邵伯節(jié)制閘西側稍南的運河邊，始建于1934年。當時的治準委員會為了改善運河狀況,以求灌溉船運之發(fā)展,利用英國“庚子賠款”的減免部分興建了這座船閘,由陶馥記公司建造，該船閘由導淮委員會設計，1936年通航，總造價87.8萬銀元。鋼材、閘門、電機等設備均從英國進口，木材購自美國。閘室原長100米、寬10米，采用雙扇對開式鋼門，采用機械絞關控制開合，最大水位差7.7米，晝夜通航能力達350艘船只。建成后成為當時國內最先進的機械船閘之一，也是由長江入運河的第一船閘，堪稱中國運河水運史上的杰作。蔣介石親自題寫“邵伯船閘”四字。</p><p class="ql-block"> 邵伯老船閘遺址目前遺存有上游閘首和部分閘室岸墻，上游閘首上現建有三層邵伯船閘管理所辦公樓。該遺址不僅展示了邵伯船閘的歷史變遷，還見證了蘇北運河的繁榮與發(fā)展。</p> <p class="ql-block"> 邵伯碼頭</p><p class="ql-block"> 邵伯碼頭群位于邵伯古鎮(zhèn)大運河東堤，由竹巷口碼頭、大碼頭、朱家巷碼頭和廟巷口碼頭四座古碼頭組成，自北向南依次排列，尤其以大碼頭規(guī)模最大。碼頭群保留了明清漕運的典型特征，碼頭現存臺階形制為青石板疊砌，單級寬度約30厘米，長度2-3米，其中規(guī)模最大的大碼頭長度長達5米。</p><p class="ql-block"> 邵伯碼頭歷史上是京杭大運河的重要樞紐，據史書記載，唐高祖武德二年（619），漕運從揚州到長安，要經過邵伯；元朝，大運河溝通了北京和杭州，邵伯成了水上中樞。明清時期邵伯更成了南北貨來往的集散地。一方面，北方之船裝來河南、山東的北貨及淮南的鹽，都不愿過江；另一方面，南方之船裝來江西瓷器頭、桐油、麻絲及江南茶葉、絲綢等貨物，都不愿海運。明朝隆慶年間（1567—1573），年過境瓷器40萬件、淮南鹽400萬大引（1大引為400斤）。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">明清大運河故道、邵伯古堤</p><p class="ql-block"> 邵伯明清大運河故道是京杭大運河揚州段的核心遺產點，前身為春秋時期邗溝的一部分，明萬歷二十八年（1600年）通過筑堤工程與邵伯湖分離，形成獨立航道?。邵伯明清大運河故道位于邵伯古鎮(zhèn)西側，現存長約2000米、寬30米的梯形截面河道，北至邵伯節(jié)制閘，南至南塘，目前運輸功能已廢棄，但河道走向、護堤及碼頭等設施仍得以保留。</p><p class="ql-block"> 邵伯古堤始建于宋代，用于防止邵伯湖湖水外泄，保持運河水位。邵伯古堤的修筑，使邵伯段大運河脫離湖面，成為獨立航道?，F存部分南北長300米，截面為梯形，西側底部以石塊壘疊護坡，下底寬8米，上口寬2.5~3米，高5米。</p> <p class="ql-block"> 大馬頭</p><p class="ql-block"> 大馬頭建于清康熙五十三年（1714），相傳乾隆皇帝賜名。從中大街到上河邊拾級而上，抬頭便見一高大牌樓，上面有石刻“大馬頭”三字。這就是運河線上遠近聞名的貨運碼頭——大馬頭，人們稱它為“運河第一渡”，“水上城坊”，大馬頭對岸就是古代的潘家古渡。大馬頭由條石砌筑，臺階寬闊，三十幾級青石臺階，直伸河底。碼頭曾商船云集，千帆競泊，帆檣林立，日夜貨物不斷，邵伯號子此起彼伏，熱鬧繁華。碼頭的北面有一座土地廟，終日香火不斷，船民燒香祈求平平安安，順風順水。大馬頭在邵伯諸碼頭中最大最具歷史文物價值，素有“鎮(zhèn)江小馬頭，邵伯大馬頭”的美稱。</p> <p class="ql-block"> 滾水壩</p><p class="ql-block"> 滾水壩建于1952年，位于邵伯古鎮(zhèn)西南側的明清運河中段，與北側的節(jié)制閘共同組成江都引江水利樞紐?。根據水利設施設計，滾水壩上游的大運河水位比下游的里下河水位?高7-8米??。這一水位差主要通過滾水壩的蓄水減壓功能進行調節(jié)。其設計目的是防止大流量水流對運河故道的沖刷，同時保護節(jié)制閘?。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> ?</p><p class="ql-block"> ?</p> <p class="ql-block"> 邵伯船閘東臨南水北調東線工程重要輸水通道—高水河,西連準河入江水道一 -邵伯湖。其最早起源于東晉太元十年(公元 385年)謝安于邵伯筑埭,歷經單斗門、三門兩室船閘、民國“新式船閘”及現代化大型三線船閘多個發(fā)展時期，有1600 多年的悠久歷史。</p> <p class="ql-block"> 邵伯船閘由三座現代化大型船閘組成，分別建成于1962年、1987年和2012年，共同構成京杭大運河蘇北段的關鍵梯級樞紐。</p><p class="ql-block">1. 邵伯1號船閘</p><p class="ql-block">建成時間：1962年</p><p class="ql-block">閘室尺寸：長230米、寬20米、門檻水深5米，設計通航能力：可容納2000噸級船舶</p><p class="ql-block"> 1號閘是蘇北運河早期現代化船閘之一，現已升級為復線船閘的一部分，適應大型船隊通行需求。</p><p class="ql-block">2. 邵伯2號船閘</p><p class="ql-block">建成時間：1987年</p><p class="ql-block">閘室尺寸：長230米、寬23米、門檻水深5米，設計通航能力：2000-3000噸級船舶</p><p class="ql-block"> 2號閘作為1號閘的復線閘，提高了通航效率，緩解了運河擁堵問題。</p><p class="ql-block">3. 邵伯3號船閘</p><p class="ql-block">建成時間：2008年</p><p class="ql-block">閘室尺寸：長260米、寬26米、門檻水深5米</p><p class="ql-block">設計通航能力：可容納萬噸級船隊（如拖帶船隊）</p><p class="ql-block"> 3號閘是邵伯船閘中目前規(guī)模最大、技術最先進的船閘，采用智能化控制系統(tǒng)，顯著提升京杭運河的通過能力。</p><p class="ql-block"> 邵伯船閘作為京杭運河（蘇北段）的關鍵節(jié)點，對長三角水運網及“北煤南運”至關重要。三座船閘實行聯(lián)合調度，2025年1至6月，邵伯船閘通過量達1.47億噸，其中，1.33億噸煤炭、化肥等各類重要物資通過船閘，充分發(fā)揮了京杭大運河“黃金水道”的優(yōu)勢，是全球最繁忙的內河船閘之一。</p> <p class="ql-block">3號船閘貨船出閘</p> <p class="ql-block">2號船閘貨船出閘</p><p class="ql-block"> 到邵伯古鎮(zhèn)游覽一定不要錯過了邵伯船閘 ，一定要去看貨船出閘，這是游覽邵伯古鎮(zhèn)最精彩的一幕。</p><p class="ql-block"> 當上行的貨船進入閘室，貨船下閘閘門關閉后，閘室開始灌水。5米高的鋼鐵閘門在機械的作用下緩緩升起，渾濁的運河水裹挾著泡沫不斷涌入閘室，一個又一個水花伴隨著轟鳴的水聲不斷涌現，閘板在齒輪咬合鏈條發(fā)出的尖銳聲響繼續(xù)緩緩升起，大量的水持續(xù)涌入閘室，慢慢地，230米長23米寬的閘室內的水位與上游大運河水位終于持平了。在水面平靜后，巨大的鋼鐵閘門在機械牽引下徐徐打開，待到閘門完全打開，刺眼的陽光傾瀉而入。這時引航員下達出閘的指令，貨船駕駛員手握舵輪啟動貨船，船身震顫，緩緩前移，船首犁開水面，激起層層濁浪，船頭駛出閘門后，貨船驟然加速，船尾螺旋槳攪起翻滾的漩渦，攪碎了原本平靜的水面。水中的浮標跟著搖晃，貨船徹底駛出閘口，身影漸漸融入京杭大運河寬闊的河道。閘室內，只剩下幾圈擴散的漣漪、漂浮的油花，以及空氣中揮之不去的柴油味。遠處，邵伯湖的水面波光粼粼，貨船的輪廓在蒸騰的熱浪中漸漸模糊，最終消失在水天相接的盡頭。</p> <p class="ql-block"> 邵伯船閘閘史陳列館通過豐富的歷史展陳與現代科技結合，生動展現了京杭大運河的千年變遷及船閘的演變歷程，是了解運河文化與工程智慧的重要窗口。</p> <p class="ql-block"> 甘棠樹</p><p class="ql-block"> 相傳西周姬奭，封地在召（ shao 四聲），史稱召公或召伯（古召同邵），巡行南國時，曾于甘棠樹下休息議政，民思其德，愛其樹，不忍伐，作甘棠詩，后人遂以甘棠作為頌揚官員政德之詞。東晉太元十年（ 385年 ）太傅謝安鎮(zhèn)廣陵（揚州），于步邱之北二十里筑埭，解東澇西旱之患，民受其惠，蓋比召公，建甘棠廟，植甘棠樹紀念。樹原植數株，今僅存一株，在古鎮(zhèn)大碼頭附近（舊邵伯文化站院內），樹齡七百余年，夏日開花，其形似桂。</p>