<h1> 早就聽說貴州以橋梁工程的數量驚人、種類繁多、技術難度高且規(guī)模宏大而聞名于世，號稱“世界橋梁博物館”，去年自駕從海南返回江蘇，經過貴州已經有了直觀的感覺，行進在高速公路上，且不說盤山公路的險峻，單是一路經過的那些跨山越嶺的橋梁之多、長、高、險就讓我眼花繚繞，真是驚心動魄。今年在黔南避暑近兩月，更是對貴州的橋梁有了深入的了解。</h1><h1> 當地朋友說，作為中國唯一沒有平原的貴州，山地和丘陵占全省國土面積的 92.5%，建橋，是跨越天塹的主要途徑。今天，處在崇山峻嶺中的貴州，橋梁已成為喀斯特地貌的一道道靚麗風景。 三萬多座橋梁飛躍山峰、跨過深谷，縫合大地的裂痕，在無邊的蒼翠峰巒間，托起一個全新的高速平原。貴州已建成的橋梁，占全球前100高橋的就有42座，密度和絕對數量均居世界首位,并且?guī)缀鯎碛辛水斀袷澜缟系娜繕蛐?，造橋技術已處于世界領先水平。今年9月即將通車的花江峽谷大橋以625米的橋面高度和1420米的主跨跨徑，同時問鼎“世界第一高橋”和“山區(qū)跨徑第一橋”兩項紀錄。</h1><h1> 驚嘆之余，我們也實際見證了那些大橋的雄偉壯麗，那年我們路過壩凌河大橋，特地停下來仔細觀察了一番。</h1> <h1>壯觀的壩陵河大橋</h1> <h1> 跨越壩陵河大峽谷的壩陵河大橋是云貴兩省高速直通的“大動脈節(jié)點”，是世界首座山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁壩陵河大橋，它的建成，使得兩岸通行車程由1小時縮短為4分鐘。標志著橫貫共和國東西上海至昆明高速公路的全線貫通，為西南交通樞紐建設、貴州跨越式發(fā)展增添新的動力。</h1> <h1> 壩陵河河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏較大，河谷深 400—600 米，就在這樣險峻的地形上，大橋主跨跨徑為 1088 米的鋼桁梁加勁梁懸索橋，橋梁全長 2237 米，橋面距水面 370 米，是世界首座山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁，創(chuàng)造了 5 項“中國第一”，躋身世界高橋網前十，成為貴州21 世紀開篇十年建成的世界級橋梁中最具有代表性的大橋之一。</h1> <h1> 大橋東接壯美的黃果樹大瀑布，南毗神秘的紅巖天書，北靠滴水灘瀑布。建成后的壩陵河大橋，成為黃果樹風景名勝區(qū)又一道舉世矚目的風景，同時也是中國山地低空跳傘的理想之地。</h1> <h1>云霧大橋雄姿</h1> <h1> 而位于黔南貴定縣境內則有兩座大橋，其一是位于貴州都勻至云南香格里拉高速公路起始段的云霧大橋，這是貴州高原環(huán)境下的又一座世界級云端大橋。 大橋為主跨 480 米的鋼混組合梁雙塔索面疊合梁斜拉橋，主塔設計結構高度為 235 米，在同類型混凝土塔中排世界第四，在折“H”型塔墩高度中居世界第一。</h1> <h1> 高聳入云的橋塔直插天際，巨大的拉索如琴弦般錯落有致，將橋面穩(wěn)穩(wěn)托起。人在橋上俯視，峽谷里的梯田猶如一幅水墨畫卷徐徐展開；人在橋下仰觀，大橋似那一抹彩虹橫掛天際。 </h1> <h1> 其二是陽寶山大橋。今年我們在貴州度假就住在橋下不遠的喇亞灣，每天看大橋上云遮霧障，車來車往，成為必做的功課。</h1> <h1> 穿云破霧的陽寶山大橋</h1><div><br></div><h1> 陽寶山特大橋是貴州省第一座六車道懸索橋，橫跨獨木河，連接了貴定縣新巴鎮(zhèn)與德新鎮(zhèn)，大橋全長1112米，是國內山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋，其主纜施工采用的AS法工藝在國內懸索橋施工中尚屬首次應用，兩根主纜總重量近4500噸，每根主纜由36根通長索股精細編織而成，所有鋼絲均為直徑5.35mm的高強度鍍鋅鋼絲。倘若將這些鋼絲首尾相連，其總長度將超越26000公里，足以見證大橋建設的宏大規(guī)模與精湛工藝。</h1> <h1> 其雄偉的身姿與壯闊的自然景觀交相輝映，宛如一條騰飛的鋼鐵巨龍，橫跨在云霧繚繞的峽谷之上，蔚為壯觀。</h1> <h1> “九山半水半分田”的貴州，連綿起伏的山脈和深切河谷將土地分割得支離破碎。建成的橋梁穿越了一座座高山，跨越了一片片山地和丘陵，一端連著昔日的貧困，一端連著今日的繁榮。正是有了這些大橋，將過去需要數小時甚至更久的盤山路縮短為幾分鐘的通行，極大地降低了物流成本和人員流動時間， 改善了偏遠山區(qū)的交通條件，促進資源、人才、信息、商品的流通，助力脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興，從而支撐產業(yè)發(fā)展，促進經濟社會發(fā)展。</h1> <h1> 在喇亞灣的大山里，我們看到，有越來越多一輩子沒有走出大山的人們，正是通過這一座座幸福之橋，走進縣城、走到貴陽、走向北京，融入了外面的世界......每一座飛架于貴州山巔云海的大橋，都承載著連接、發(fā)展、希望與創(chuàng)新的使命，使得多彩的貴州變得更加絢麗。</h1>