揭開“空軍一號(hào)”神秘的面紗

龍姑姑

提到“空軍一號(hào)”，許多人會(huì)立刻聯(lián)想到美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬的專機(jī)。它以極高的安全系數(shù)、強(qiáng)大的性能以及奢華的配置著稱，臥室、辦公室、會(huì)議室、休閑室等設(shè)施一應(yīng)俱全——白宮具備的核心功能，它幾乎全部囊括，因此被美國(guó)人直接稱為“飛行的白宮”。還記得它當(dāng)年到訪中國(guó)時(shí)的陣仗，隨行隊(duì)伍浩浩蕩蕩，說(shuō)是“搬家式出行”也毫不夸張。除了專業(yè)的通信設(shè)備、防護(hù)嚴(yán)密的防彈車，就連日常用的生活用品、飲用水等，都悉數(shù)從美國(guó)帶來(lái)，那股張揚(yáng)的排場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)著實(shí)引起了不少關(guān)注。 奧巴馬專機(jī) 奧巴馬專機(jī)，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò) 艾森豪威爾50年代專機(jī)，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò) 曾有人將國(guó)家首腦的專機(jī)統(tǒng)稱為“空軍一號(hào)”，一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)也有聲音將我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)如此稱呼。但鮮為人知的是，“空軍一號(hào)”并非某架特定飛機(jī)的專屬名稱，而是美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)所使用的無(wú)線電呼號(hào)。 這一呼號(hào)的由來(lái)，與上世紀(jì)50年代艾森豪威爾總統(tǒng)的一次出行有關(guān)。當(dāng)時(shí)，他乘坐的專機(jī)與另一架代號(hào)相同的民航客機(jī)，恰好同時(shí)進(jìn)入同一空域。塔臺(tái)工作人員因無(wú)法分辨兩架飛機(jī)，瞬間陷入混亂——這無(wú)疑給總統(tǒng)安全帶來(lái)了隱患。 為徹底解決此類混淆問(wèn)題、保障總統(tǒng)出行安全，美國(guó)軍方自此規(guī)定：凡搭載總統(tǒng)的空軍飛機(jī)，無(wú)線電呼號(hào)統(tǒng)一使用“空軍一號(hào)”，以此明確區(qū)分總統(tǒng)專機(jī)與普通民航客機(jī)。所以，無(wú)論那架飛機(jī)，只要是美國(guó)總統(tǒng)乘坐，從登上飛機(jī)的那一刻起，該飛機(jī)無(wú)線電呼號(hào)為“空軍一號(hào)”。 波音-747專機(jī) 我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)并不稱作“空軍一號(hào)”。60年代專機(jī)曾被譽(yù)為“空中的中國(guó)政府”。最初的專機(jī)大部分由空軍執(zhí)行，還有一部分由北京管理局第一飛行總隊(duì)執(zhí)行，民航改制后專機(jī)則由中國(guó)國(guó)際航空公司承擔(dān)。 習(xí)近平主席出訪時(shí)的專機(jī)是美國(guó)引進(jìn)的波音747飛機(jī)，機(jī)號(hào)B-2472，上下兩層，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)沒(méi)有美俄領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)那樣張揚(yáng)，不同的是由普通民航客機(jī)改裝的，比較簡(jiǎn)樸低調(diào)的，一是繼承了老一代領(lǐng)導(dǎo)人做人民公仆，為人民服務(wù)的光榮傳統(tǒng)，不講排場(chǎng)，避免浪費(fèi)，二是從安全方面考慮，在上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)也曾采購(gòu)一架波音-767-300型，在交付時(shí)，發(fā)現(xiàn)了大量的竊聽器，據(jù)說(shuō)有27個(gè)，分布在各個(gè)地方，連衛(wèi)生間都不放過(guò)，美國(guó)人的嗜好真不敢恭維，竊聽器設(shè)計(jì)精密，體積微小，由衛(wèi)星操作控制，沒(méi)有精密儀器測(cè)試很難發(fā)現(xiàn)，至此，我國(guó)停止了采購(gòu)專機(jī)計(jì)劃，專機(jī)還是由民航客機(jī)客串。 我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人正式出訪的專機(jī)保障流程，有著清晰的規(guī)范與安排。首先，民航總局會(huì)接到專項(xiàng)飛行任務(wù)，隨后由總局下屬的專機(jī)辦公室，指定中國(guó)國(guó)際航空公司負(fù)責(zé)具體執(zhí)行。確定任務(wù)后，國(guó)航會(huì)確定機(jī)組成員名單，并對(duì)執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)進(jìn)行飛機(jī)安檢和改裝等。從任務(wù)指令下達(dá)，到飛機(jī)完成所有準(zhǔn)備工作待命，整個(gè)過(guò)程大約需要一個(gè)月。而當(dāng)專機(jī)順利完成出訪任務(wù)回國(guó)后，會(huì)立即恢復(fù)原有配置，重新投入到日常的航班運(yùn)營(yíng)中。 中國(guó)的第一架專機(jī)伊爾十四 建國(guó)初期，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)確實(shí)經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，且在不同時(shí)期有不同的發(fā)展變化。從1949年到1957年，中國(guó)沒(méi)有真正意義上的專機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)人出訪多租用外國(guó)飛機(jī)或乘坐空軍飛機(jī) 。 1957年8月，蘇聯(lián)贈(zèng)送給周恩來(lái)總理一架伊爾-14飛機(jī)，這成為我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的第一架正式專機(jī)，毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)等都曾乘坐過(guò)，專機(jī)設(shè)備也很簡(jiǎn)單，客艙中有一張辦公桌和一個(gè)沙發(fā)，沙發(fā)背放下可以作為一張單人床。 當(dāng)時(shí)我國(guó)尚處建設(shè)初期，周恩來(lái)總理明確反對(duì)對(duì)專機(jī)進(jìn)行鋪張的裝修改造，并留下了一段令人印象深刻的表態(tài)：“雖然蘇方把這架飛機(jī)作為專機(jī)贈(zèng)送給我，但是我不坐時(shí)其他領(lǐng)導(dǎo)及來(lái)訪的貴賓都可以坐，絕不能因?yàn)槲易?，就成了我的專機(jī)，我周恩來(lái)沒(méi)有專機(jī)。民航底子薄，飛機(jī)少，任務(wù)重，這架飛機(jī)不飛專機(jī)時(shí)，可以為民航使用?！币虼诉@架飛機(jī)除了用作周總理專機(jī)外，還用于其他中央首長(zhǎng)外出和接送外國(guó)政要，不用時(shí)專機(jī)就變成了民航客機(jī)使用。 1959年，我國(guó)從蘇聯(lián)購(gòu)進(jìn)了三架更為先進(jìn)的伊爾-18飛機(jī)，周總理才有了第二架用于遠(yuǎn)航飛行的專機(jī)，直到1976年周總理去世，雖然那時(shí)我國(guó)已經(jīng)引進(jìn)了更先進(jìn)的飛機(jī)的美國(guó)飛機(jī)，但總理一直使用這架專機(jī)沒(méi)有更換過(guò)其它飛機(jī)。1965年3月周恩來(lái)總理指示：中國(guó)民航不飛出去就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面。為了中國(guó)民航能夠飛向世界，周總理決定乘坐中國(guó)民航飛機(jī)出訪非洲，這是一次陌生的國(guó)際遠(yuǎn)程航線飛行，中國(guó)民航第一次飛出國(guó)門。1965年6月8日，被譽(yù)為“空中的中國(guó)政府”208號(hào)專機(jī)載著周總理和陳毅付總理出訪了非洲，歷時(shí)14天，途徑12個(gè)國(guó)家，飛行44361公里，此次專機(jī)飛行，鍛煉了飛行員的洲際遠(yuǎn)航能力，提高了飛躍高山海灣技術(shù)水平，從此，中國(guó)的飛機(jī)出現(xiàn)在東京、巴黎、蘇黎世、法蘭克福、卡拉奇、多倫多、舊金山、紐約、開羅等主要城市上空，輻射亞洲、歐洲、美洲、非洲和太平洋地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了總理飛出過(guò)國(guó)門征服藍(lán)天的夙愿。 隨著國(guó)力日益強(qiáng)盛，中國(guó)民航開始有了自己的“專機(jī)大隊(duì)”，全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)人的出訪任務(wù)，專機(jī)的配置也隨之升級(jí)，與國(guó)家實(shí)力相匹配。即便由普通客機(jī)承擔(dān)重大專機(jī)任務(wù)，也需經(jīng)過(guò)細(xì)致改裝與全方位安保部署。 出訪前會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行徹底檢查，確保數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件零紕漏。同時(shí)準(zhǔn)備一架備機(jī)，其準(zhǔn)備工作、人力物力配置與主機(jī)完全一致，以備特殊情況下使用。除此之外，還要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行客艙布局進(jìn)行改裝，“機(jī)上有軌道，撤掉原來(lái)的座位，換成適合國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及代表團(tuán)乘坐、工作、會(huì)談的樣式?！?除了安全保障，專機(jī)乘務(wù)組還要保證服務(wù)到位，配餐和用品的供應(yīng)要齊全。 1988年，萬(wàn)里委員長(zhǎng)率團(tuán)訪問(wèn)泰國(guó)時(shí)，因航程較短，此行專機(jī)選用了1974年從美國(guó)引進(jìn)的波音707中型飛機(jī)（原載客量148座）。相較于此前使用的伊爾-18，這款飛機(jī)在性能與舒適度上均有顯著提升。這架波音707按專機(jī)需求完成了布局改裝：原一等艙區(qū)域被改造為單人間，供主賓休息使用。公務(wù)艙設(shè)有會(huì)議桌與休息室，供隨行部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)休息及會(huì)議使用。 左邊壁板懸掛世界地圖（上圖）747專機(jī)小型休息室，左邊用壁板隔開的臥室，右邊是座椅，供貴賓休息使用，壁板上懸掛一張世界地圖。 普通艙供隨行人員乘坐，靠近后廚房的后艙區(qū)域則拆除了幾排座椅，騰出空間用于存放隨行人員行李，以及擺放為專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備的食品與飲料。整體來(lái)看，上世紀(jì)80至90年代的專機(jī)配置仍較為簡(jiǎn)樸。2000年之后，專機(jī)的設(shè)施與配備有了大幅提升和改進(jìn)。盡管相較于民航普通客機(jī)顯得更為舒適，但遠(yuǎn)非外界想象中的奢華。從公開的新聞報(bào)道畫面中也能清晰看到，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)始終保持著樸素的內(nèi)飾風(fēng)格。 李克強(qiáng)專機(jī)747專機(jī)會(huì)議室 圖片習(xí)近平專機(jī)747飛機(jī)頭等艙用餐室 圖片機(jī)上分布圖（以上圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的專機(jī)內(nèi)，通常會(huì)懸掛國(guó)畫，以展示祖國(guó)的大好河山。例如，2004年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪時(shí)，專機(jī)上懸掛的是張憲的中國(guó)畫“水鄉(xiāng)”系列；2005年，懸掛的則是張憲的油彩畫“黃山”和“荷花”系列。此外，專機(jī)內(nèi)還會(huì)懸掛一張世界地圖，飛行員會(huì)事先在地圖上標(biāo)好飛行航線，出訪途中，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也常常會(huì)查看地圖，借此了解所飛越的國(guó)家、城市、河流和山脈等地理信息。 （上圖）機(jī)長(zhǎng)尹淦庭向李瑞環(huán)主席介紹航 （圖為胡錦濤總書記了解航線情況） 專機(jī)機(jī)型的迭代也反映著歷史發(fā)展歷程：早期毛澤東主席出訪時(shí)，乘坐的是僅26座的蘇制小型伊爾-14飛機(jī)。這架飛機(jī)并非密封艙，通常飛行在3000至4000米高度，多在云層之上飛行，時(shí)常遭遇顛簸，乘坐過(guò)的人都體會(huì)過(guò)那種相當(dāng)難受的感覺。周恩來(lái)總理的專機(jī)則是另一款蘇制飛機(jī)——伊爾-18（機(jī)號(hào)218），客座84個(gè)，飛行高度可達(dá)8000至9000米，相比伊爾-14，乘坐體驗(yàn)要舒適不少。如今承擔(dān)重要出訪任務(wù)的波音747-400大型寬體客機(jī)，座位數(shù)達(dá)416個(gè)，約為伊爾-14的15倍，飛行高度更是提升至12000米。飛行高度越高，飛機(jī)飛行越穩(wěn)定，這款飛機(jī)的舒適度，與當(dāng)年毛主席乘坐的伊爾-14相比，已不可同日而語(yǔ)。70年代后，民航陸續(xù)引進(jìn)多架美國(guó)波音系列飛機(jī)；90年代后期起，國(guó)航開始使用波音747-400執(zhí)行最高領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)出訪任務(wù)，同時(shí)也會(huì)根據(jù)需求啟用波音767、737及空客330等機(jī)型，而波音707則逐漸退出了專機(jī)序列。