黃程陽 <p class="ql-block"> 青藏鐵路以青海西寧為起點(diǎn)，西藏拉薩為終點(diǎn)，全長1956公里，是中國內(nèi)陸通往西藏腹地的第一條鐵路，也是全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 曾有某洋大人在游歷了中國西部后留下一句話：＂有昆侖山在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。＂然而洋大人是永遠(yuǎn)也理解不了中國的。青藏鐵路（西寧至格爾木段）于1958年開工，1984年竣工。格爾木至拉薩段2001年開工，2006年全線通車，綠色的巨龍承載著十億人的夢想開進(jìn)了西藏的雪域高原。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 青藏鐵路的建設(shè)是人類征服大自然的壯舉，是世界鐵路史上的詩篇。在當(dāng)年的半個(gè)多世紀(jì)里，包括鐵道兵部隊(duì)在內(nèi)的無數(shù)建設(shè)大軍在高原上灑熱血獻(xiàn)青春，3千多名戰(zhàn)士的忠魂永遠(yuǎn)地留在了青藏高原，青藏鐵路堪稱是用汗水和生命鑄就的高原豐碑。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 藏族同胞懷著崇敬的心情，把青藏鐵路稱作＂天路＂，因?yàn)樗粌H是奔馳于世界屋脊的鐵路，更是連接祖國內(nèi)地與雪域高原的神奇之路。格?；ㄊ遣孛裣矏鄣幕ǘ?，喻意幸福美好。＂天路格桑花＂恰是對(duì)青藏鐵路最好的贊譽(yù)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 西寧火車站是進(jìn)藏的大門，始建于1958年，1971年擴(kuò)建，2011年再次改造擴(kuò)建。2014年12月25日，改擴(kuò)建后的西寧站正式投入運(yùn)營，新車站猶如一支振翅欲飛的雄鷹，將八方來客送往神秘的青藏高原。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 西寧到拉薩的高原列車每天大約對(duì)開6趟，其中Z字頭的直達(dá)特快列車5趟，Y字頭的臨時(shí)旅游列車1趟。Y971次列車晚23:15從西寧站出發(fā)，次日20:58到達(dá)拉薩站，為＂天路格?；ǎ⒙糜纹放频倪M(jìn)藏專列。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> Y971/Y972作為進(jìn)藏的旅游專列，以去西藏旅游的團(tuán)體及個(gè)人乘客為對(duì)象，全車為有氧臥鋪（無軟硬座車廂），且有隨車醫(yī)生。途中僅在格爾木和那曲停車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> Y971次列車為17節(jié)編組（1號(hào)車廂西寧側(cè)，17號(hào)車廂拉薩側(cè)），其中軟臥5節(jié)、硬臥11節(jié)、餐車1節(jié)。軟臥每節(jié)有8個(gè)包廂，定員32名。圖為軟臥車走廊。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 每個(gè)軟臥包廂里有四個(gè)鋪位，左右上下分開。窗前有小桌，行李可放在下鋪底下或門口上面。上鋪外側(cè)裝有護(hù)欄，以保證乘客安全。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 與普通軟臥不同的是，每個(gè)鋪位的床頭都設(shè)有緊急供氧口。萬一乘客因高原反應(yīng)引起身體不適，可叫列車員開啟供氧口，用專用的氧氣吸管吸氧。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 包廂門后面是一塊大鏡子，夜間休息時(shí)可以隔斷包廂內(nèi)外的視線。包廂可以從內(nèi)側(cè)鎖上，左側(cè)的開關(guān)為室內(nèi)照明，熄燈后如需要照明可以開啟各自的床頭燈。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 圖為車廂兩端附近的設(shè)施，自右至左依次為：乘務(wù)員室、制氧機(jī)室和衛(wèi)生間。Y971次高原列車為全封閉式，供氧系統(tǒng)包括彌散式和分布式，彌散式供氧系統(tǒng)將制氧機(jī)制造的氧氣混合到空調(diào)系統(tǒng)的空氣中，保證每節(jié)車廂的含氧量達(dá)到23.5 ％。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 圖為設(shè)置在各節(jié)車廂走廊上的分布式供氧系統(tǒng)，如果乘客因缺氧導(dǎo)致身體不適時(shí)，可以叫列車員開啟緊急供氧口吸氧。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這是車廂連接處附近的開水供應(yīng)機(jī)。與一般高鐵上的開水機(jī)不同的是，上面有一個(gè)紫外線顯示燈。青藏高原上紫外線強(qiáng)烈，車窗玻璃采用多層結(jié)構(gòu)阻止紫外線的侵入。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 圖為車廂配電柜，包括水位顯示器、供電系統(tǒng)監(jiān)視器、車軸溫度報(bào)警器和綜合信息顯示屏。西寧至格爾木段為復(fù)線電化段，車廂電力來自27.5kV的動(dòng)力電，經(jīng)降壓后向各車廂提供各種交流電。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這是位于各節(jié)車廂端部的盥洗臺(tái)，三連水池加上墻壁上的化妝鏡，與過去的臥鋪車相比是又方便又美觀。盥洗臺(tái)旁邊設(shè)有壓縮式垃圾箱。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 硬臥車每節(jié)定員54名，分為9個(gè)隔間，每個(gè)隔間包括上中下三層計(jì)六個(gè)鋪位。與過去的硬臥不同，隔間為帶墻的半封閉式空間，增加了私密性，保證乘客更好地休息。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 餐車也是高原列車的一大特色。隨著高鐵的普及，傳統(tǒng)意義上的餐車越來越少。在餐車?yán)锩嬗貌停磺箫嬍澄兜廊绾?，但求邊吃邊欣賞窗外景色的旅行氣氛。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 清晨5:30，Y971次列車經(jīng)過814公里的運(yùn)行后抵達(dá)格爾木站，在這里停留并進(jìn)行機(jī)車交換作業(yè)。高原上天明較晚，四周依然是一片漆黑，絕大部分乘客還在夢鄉(xiāng)之中。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 格爾木站地處青海省格爾木市，海拔2829米，為3站臺(tái)5線。隨著復(fù)線和提質(zhì)工程的完工，西寧站至格爾木站之間已于2023年開通了＂復(fù)興號(hào)＂動(dòng)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 牽引著高原列車的和諧系列HXD1D在此退出舞臺(tái)。HXD1D型為高速干線客運(yùn)六軸電力機(jī)車，持續(xù)功率為7200kW(瞬時(shí)功率7500kW)，最高時(shí)速160公里。因車身涂色為深紅色，被人們親切地稱為＂大紅棗＂。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 接替＂大紅棗＂的是有＂高原鐵馬＂之稱的和諧系列HXN3型內(nèi)燃機(jī)車。該機(jī)車由中車大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)生產(chǎn)，最高運(yùn)營時(shí)速120公里，額定功率4400kW，作為青藏鐵路非電化區(qū)間的牽引機(jī)車，正在逐步取代傳統(tǒng)的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> HXN3型機(jī)車與我們的Y971客車對(duì)接后，技術(shù)人員在此完成手工連接作業(yè)，包括確認(rèn)車鉤連掛、對(duì)接制動(dòng)管路、連接電氣纜線和復(fù)查測試。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> ?。⒏咴F馬＂要從格爾木牽引著長長的青藏列車奔馳1142公里，在途中還要翻越5千多米高的唐古拉山口，真可謂是＂重任在肩＂??！</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 由于格拉段為非電化區(qū)間，列車的電力需自行發(fā)電供給。圖為掛在機(jī)車之后的KD25T型空調(diào)發(fā)電車，使用大功率電噴柴油機(jī)發(fā)電，向客車提供600V直流電，并提彌散加分布式供氧。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 終于，列車從格爾木車站駛出，一路向著西南方向穿山越嶺而行。太陽也露出了臉，高原上彎彎曲曲的流水仿佛是飄在大地上的哈達(dá)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 不久，車窗外可以看到雪山了。這一帶的高山屬于昆侖山的東段，主峰玉珠峰海拔6178米，距格爾木約170公里，山頂?shù)姆e雪終年不化。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 過了玉珠峰，就是不凍泉車站了。不凍泉站位于可可西里地區(qū)治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交界處，海拔4611米，站名出自附近的不凍泉。盡管這一帶為高寒凍土區(qū)，年平均氣溫低于零度，但泉水終年不凍，故名。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這一帶的國道109號(hào)公路基本上是與鐵路平齊的，沿途不時(shí)可以看到行駛的汽車，以及大大小小的基建工地。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這是鐵路沿線的通訊鐵塔。與電力鐵塔同樣，通訊設(shè)備也是高原上必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然這背后還有著多少架設(shè)與維護(hù)這些設(shè)施的動(dòng)人故事。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 偶爾也會(huì)看到星星點(diǎn)點(diǎn)的帳篷，不過在如此嚴(yán)酷的大自然環(huán)境中，人們不可能長久居住，應(yīng)該是臨時(shí)性的。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> Y971次列車僅有一節(jié)餐車，卻要為700多名乘客提供飲食服務(wù)，所以到了吃飯的時(shí)候還是比較擁擠的。出于安全的原因，餐車不能使用明火，烹調(diào)全靠電熱。圖為三菜一湯的午飯。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這是餐車的飲食柜臺(tái)，出售各種飲料和零食。乘客可以點(diǎn)份藏茶或咖啡在這里慢慢享用。當(dāng)然，也有手推餐車把盒飯送到各個(gè)車廂。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在通過沿途車站時(shí)，還能看到拉著集裝箱的貨車。青藏鐵路在客運(yùn)之外，也乘擔(dān)著繁忙的貨運(yùn)任務(wù)。截止到今年上半年，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)9533.88萬噸。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 這是車尾的1號(hào)車廂，身后就是不斷遠(yuǎn)去的鐵道。出于安全的需要，后車門上加裝了鐵欄桿，還特意上了鎖。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 當(dāng)路邊的山坡上出現(xiàn)了綠草之后，不時(shí)會(huì)看到野生動(dòng)物的出現(xiàn)。圖中的牦牛群應(yīng)該是放牧飼養(yǎng)的。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在列車的車門上看到了＂唐竺古道號(hào)＂的標(biāo)志。＂唐竺古道號(hào)＂是以古代絲綢之路為背景開發(fā)的旅游專線列車，其中的＂R ＂為日卡則的字頭，代表神圣與尊貴，卻被借用到Y(jié)971次來了。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 青藏高原的建設(shè)是一個(gè)長期而艱巨的工程。盡管如今鐵路公路都已開通，要通過號(hào)稱＂生命禁區(qū)＂的高原無人區(qū)，還是會(huì)伴隨著無數(shù)的艱苦和風(fēng)險(xiǎn)的。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在沿線路邊的土地上，可以看到這樣無數(shù)的擺放得方方整整的石塊，據(jù)說這是為了固定土壤的。高原上風(fēng)大，裸露著的土壤會(huì)被風(fēng)不斷吹走，如果堆積在線路上還會(huì)影響列車的運(yùn)行，所以要用石塊固定。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 午后兩點(diǎn)，迎來了本次高原旅途的華彩樂章：列車通過青藏鐵路最高點(diǎn)唐古拉山口。唐古拉山口是青海與西藏的分界線，也是世界上鐵路的最高點(diǎn)。路邊的紀(jì)念碑一側(cè)刻有＂世界鐵路最高點(diǎn)5072米＂，另一側(cè)的署名是＂中鐵十七局集團(tuán)公司承建＂。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 過了最高點(diǎn)紀(jì)念碑，馬上就是唐古拉車站。唐古拉站海拔5068米，當(dāng)然是全世界最高的火車站。站臺(tái)一側(cè)樹立著＂挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流＂等鮮紅的大字標(biāo)語。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 唐古拉站為無人值守車站，1站臺(tái)3線。最近一次大修改造完成于2022年8月。站房為一個(gè)巨大的＂人＂字，又像一只雪山雄鷹。紅白兩色為藏族傳統(tǒng)的顏色，墻上用藏漢兩種文字寫著＂交通強(qiáng)國，鐵路先行＂。以前為了滿足游客觀光的需求，列車在唐古拉站曾經(jīng)短時(shí)停車，后來出于安全考慮，所有列車在該站都不停車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 翻過唐古拉山后，高原的海拔逐漸降低。下午15:42，列車通過海拔4594米的措那湖車站（＂錯(cuò)那湖＂為誤記）。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 措那湖平均海拔4650米，面積約300平方公里，是藏傳佛教的＂圣湖＂。湖區(qū)生棲著野牦牛、藏野驢、藏羚羊、黃羊、巖羊、雪豹和雪雞等大量的珍稀野生動(dòng)物。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 17:15，列車抵達(dá)那曲站。之前曾有傳言說因時(shí)間關(guān)系，本站停車但不開門，但實(shí)際上到站后多數(shù)車門還是開了。不過列車在該站僅停留了不足五分鐘。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 那曲站海拔4513米，2站臺(tái)8線，為青藏鐵路沿途屈指可數(shù)的大站。對(duì)于Y971次列車的乘客來說，除了凌晨更換車頭的格爾木站外，那曲是唯一的可以下車的車站。所以車上很多乘客都抓緊這一寶貴的時(shí)間，來到站臺(tái)上拍照留念。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 離拉薩越來越近了，路邊可以看到藏民的村莊，白墻紅頂富于民族特色。隨后的羊八井雖然是一個(gè)大站，但本次列車已不再停車了。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 經(jīng)過21小時(shí)45分鐘的長途跋涉，Y971次終于在晚9點(diǎn)駛?cè)肓私K點(diǎn)拉薩站的站臺(tái)，結(jié)束了近兩千公里的高原旅程。乘客們不顧旅途中的疲勞和高反帶來的不適，又陶醉到拉薩的享受之中了。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 一條神奇的天路，一片盛開的格?；āＧ嗖罔F路早已超越了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具的概念，成為一條維系中華民族血脈的巨龍。伴隨著這條巨龍走過雄偉廣袤的青藏高原，的確是人生中一件值得記憶并為之自豪的事。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">（二〇二五年十月）</p>