十一期間，看了看北航校史館。 書上說：我們國家“在總路線提出后輕率地發(fā)動了'大躍進'運動和農(nóng)村人民公社化運動，使得以<b>高指標</b>、<b>瞎指揮</b>、<b>浮夸風</b>和'<b>共產(chǎn)風</b>'為主要標志的左傾錯誤嚴重地泛濫開來“。《關(guān)于建國以來黨的若干歷史問題的決議》<br> 書上說：人民公社制度和“大躍進”事后被證明是對生產(chǎn)力的極大破壞（《當代中國經(jīng)濟》第二版，作者：龔剛，高等教育出版社2017年出版，P18）<br> 北<b>京航空航天大學校史館記載：</b><br> 1958年，學校在院長武光的帶領(lǐng)下，發(fā)出“大戰(zhàn)一百晝夜，<b>送三個型號上天</b>，向國慶獻禮”的號召。<div> <b> 實際完成了五個型號</b>。<br></div> （武光校長） <p class="ql-block"><b>1.北京一號——中國第一架輕型旅客機</b></p><p class="ql-block"><b> 史載</b>：北航建立之初，教學工作面臨一個嚴肅的現(xiàn)實問題：學生的理論知識具備了，卻嚴重缺乏實踐。學生們學的是造飛機，卻只在書本上、腦海里設(shè)想過飛機是怎樣造出來的。這樣即使學成畢業(yè)，又怎么能達到國家迫切建立這所航空院校要達到的預(yù)期目標與實際需求呢？理論與實踐的脫節(jié)，嚴重影響了教學質(zhì)量。校領(lǐng)導(dǎo)和老師們百般思考，終于達成了一個決意：“我們要讓畢業(yè)生設(shè)計一種真實而完整的飛機?！?lt;b> </b></p><p class="ql-block"><b> </b>1958年2月的中南海紫光閣里，周恩來總理認真聽取了北航王大昌、沈元副院長關(guān)于北航采取教學與科研、設(shè)計、生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計和制造一架飛機的設(shè)想。周總理聽后說“好”，我院又提出需要17萬元經(jīng)費，周總理對教育部長楊秀峰說：“你們應(yīng)該撥給嗎？”楊部長說：“沒問題。”很快，有關(guān)部門劃撥給北航15萬元經(jīng)費（后來又增撥了幾萬元）?？偫淼挠H切關(guān)懷和果斷支持猶如動員令，立刻把北航人的斗志激勵了起來。 </p><p class="ql-block"> 感慨一下：那時候的錢太值錢了！史載：15萬元，相當于購買一架米格-15殲擊機的費用！</p> <p class="ql-block"> 總理要求飛機要在1959年5月1日之前上天，而北航師生們對自己的要求卻更加嚴格。“十一”在即，他們要將這架飛機作為國慶節(jié)獻禮，來回報中央領(lǐng)導(dǎo)對北航教學實踐工作的關(guān)懷和支持。從飛機每一個零部件的加工到整機組裝，從各種專業(yè)設(shè)備的制造到工藝的完善和飛機整機的破壞試驗，都有極重的工作要做，而且工作時間極緊，但參與其中的上千名北航師生的熱情沒有因此而有絲毫消減。“苦戰(zhàn)一百天，一定要把‘北京一號’送上天”，師生們堅定口號，以做更多的工作、出更多的力為唯一追求。 </p> （北京一號，北航博物館里的鎮(zhèn)館之寶） “北京一號”累計試飛46個起落，飛行了30多個小時，經(jīng)歷了多種氣象條件的考驗，按照預(yù)定的試飛項目，對飛機性能進行全面考核。結(jié)果證明：質(zhì)量和飛機性能良好，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性，這標志著新中國自行設(shè)計制造的第一架輕型旅客機勝利地通過了考驗。<div> 徐鑫福，1915-2006，江蘇灌云人曾國學美國家敬明大學，1944年至1949年，先后在美國和英國參加噴氣式飛機設(shè)計工作，團國后任華北大學工學院航空工程系教授。在北京航空學院工作期間，擔任新中國自主研制的第一陸輕型放客機"北京一號"總設(shè)計師。</div> 據(jù)統(tǒng)計：參加“北航一號”的設(shè)計試制人員多達1800余人，其中，二三四五年級的學生有1159人，調(diào)干生76人，本校工人180人，校外人員116人，教師約116人以上。<div> <b>有點群眾運動的特質(zhì)</b>。</div> <b>2.北京二號——亞洲第一枚固液兩級探空火箭</b><div> 1958年9月22日，在吉林白城子靶場發(fā)射成功。</div><div> 曹傳鈞（1922年3月8日-2014年2月4日），福建福州人，中國渦輪噴氣發(fā)動機和液體火箭發(fā)動機教育事業(yè)的開拓者之一，航空航天教育家。1939年考入西南聯(lián)合大學航空系，1945年畢業(yè)后留校任教，1946年隨清華大學回遷繼續(xù)任教于該校航空系。1952年參與創(chuàng)建北京航空學院，歷任教務(wù)長、院長等職，1957年主持籌建中國首個液體火箭發(fā)動機專業(yè)并任教研室主任。1958年擔任“北京2號”高空探測火箭發(fā)動機總設(shè)計師，主持發(fā)射了亞洲首枚近代探空火箭。</div> “北京二號”是中國，也是亞洲第一枚液、固兩種推進劑的近代兩級探空火箭。作為北航當年響應(yīng)國家號召規(guī)劃的“十大工程”之一，“北京二號”得到了周恩來總理等老一代國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度肯定，并與“北京一號”輕型客機、“北京五號”無人駕駛飛機共同作為標志性成果，載入了北航和中國航空航天事業(yè)的史冊。 （圖①國慶十周年紀念活動上的“北京二號”火箭，圖②“北京二號”火箭在進行發(fā)動機裝配，圖③科研人員們在研討方案） <b>3.北京三號——渦輪螺槳旅客機</b> <b>4.北京四號——無人靶機</b> <b>5.北京五號——中國第一架無人駕駛飛機</b><div> 史載：中國第一架無人駕駛飛機。在"一無資料，二無經(jīng)驗，三無設(shè)備"的艱苦條件下，學校師生以運﹣5運輸機為基礎(chǔ)，成功研制了中國第一架無人駕駛飛機"北京五號",1958年7月至1959年2月在北京首都機場圓滿完成試飛工作，實現(xiàn)了中國無人駕駛飛機"零的突破。<b></b></div> （學校師生在"北京五號"上研究問題） 北京航空航天大學于1958年在運-5運輸機基礎(chǔ)上改裝研制，總設(shè)計師為文傳源教授。該項目于1958年6月啟動，1959年2月完成首次全自動飛行，實現(xiàn)了自動起飛、遙控飛行及著陸 。 文傳源，1918-2019，湖南衡山人。1943年畢業(yè)于西北工學院航空系。1948年底參加革命。1952年到北京航空學院工作，先后任副教授、教授。飛機設(shè)備系的創(chuàng)建者之一，自動化學科創(chuàng)始人之一。我國第一架無人駕駛飛機"北京五號"的總指揮兼總設(shè)計師。<br> <b> 史載：</b>1958年9月至10月間，學校在國防部大樓舉辦“北京航空學院十一獻禮展覽會”，展出了北航設(shè)計制造的“北京一號”到“北京五號”五個型號。中央領(lǐng)導(dǎo)及各軍兵種和有關(guān)部門首長紛紛蒞臨參觀，周總理也在百忙中抽出時間，用了整整兩個小時仔細參觀了各型號展品，并聽取相關(guān)情況介紹。當講解員介紹到“北京一號”的設(shè)計生產(chǎn)情況時，總理高興地給予了肯定和贊揚：“搞‘北京一號’好??！” <b> 史載：</b>北航1958年的型號研制雖然難免不打上時代的烙印，但并沒有違背科學的嚴謹。為了確?！氨本?號”的發(fā)射成功，曹傳鈞和教研室的同志們一起做了一系列的地面實驗和精心的準備。包括靜力強度、發(fā)動機點火程序、兩級分離模擬等等，僅發(fā)動機熱力實驗就做了70多次。<div> 也就是說，<b>當時沒有瞎指揮</b>。</div> （領(lǐng)導(dǎo)參觀后的題詞） 1958年10月，彭德懷元帥、安東少將在國防部于舉辦“北京航空學院十一獻禮展覽會”的學校師生代表合影。 <b> 更重要的收獲是：</b>五個型號的研制，推動了北航的科研帶教學的實踐環(huán)節(jié)，加速了各專業(yè)實驗室的建設(shè)，為各專業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)造就了一批教學、科研人才，還培養(yǎng)了一批從事航空航天事業(yè)的科研生力軍。這種以型號為目標的教學實踐，已成為北航一個十分優(yōu)良的傳統(tǒng)。 （北航校區(qū)） <p class="ql-block"> 想起了那句話：“不能用改革開放后的歷史時期否定改革前的歷史時期，也不能用改革開放前的歷史時期否定改革開放后的歷史時期”， 二者均為中國特色社會主義探索的重要組成部分，二者在理論、制度、實踐層面具有繼承性。</p><p class="ql-block"> 感謝北航人對過去歷史的客觀展示，敬佩北航人對自己歷史的敬仰，感慨他們把那個時代的“北京一號”作為鎮(zhèn)館之寶進行展示，贊嘆他們還在宣傳北航“北京一號”精神！</p><p class="ql-block"> 歷史不是書上寫的那樣......</p>