走馬觀花馬道樞紐飛越浪花 <p class="ql-block"> 10月8日，我們?nèi)⒂^了在建中的平陸運河馬道樞紐。確切的說，是在車上沿著工地兩旁的公路逛了半圈，只能算得上是走馬觀花吧。</p> <p class="ql-block"> 平陸運河起于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里。這是廣西境內(nèi)的一項在建中的世紀(jì)工程，于2022年8月正式動工修建。</p> <p class="ql-block"> 平陸運河全程落差約65米，為了克服這一落差，運河一共設(shè)置了馬道、企石、青年三大樞紐，每個樞紐建設(shè)兩座巨型船閘，形成梯級航運系統(tǒng)，使船舶能夠平穩(wěn)地跨越水位差。其中，馬道樞紐的落差最大，接近30米。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 馬道樞紐是平陸運河的第一梯級樞紐，位于一道分水嶺中。分水嶺以北的地表徑流匯入郁江，郁江最終向東流入珠江，分水嶺以南的地表徑流則匯入欽江，流向北部灣。為了連通這兩大水系，形成一條通江達(dá)海的運河航道，必須"劈開"這座分水嶺。 屆時郁江支流平塘江（沙坪河）會變成倒淌河，由向北流改為掉頭向南逆流，郁江水也會因其支流平塘江流向的改變而有一部分注入北部灣。</p> <p class="ql-block"> 這一條東西橫亙的分水嶺山脈，是廣西十萬大山的余脈，既然是山嶺重重，可想而知，開挖的工程量有多大。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 出水坳屬于比較低的V型坳口，地處山區(qū)與平原的過渡地帶，其兩邊是比較高大的山嶺，中間地帶狹窄，只有三四十米寬，而平陸運河建設(shè)需將其拓寬到80多米。人工切割而成的深槽長約1公里,寬約20米，兩邊坡高20-60米。</p><p class="ql-block"> 短短兩年多的時間，出水坳山峰被一分為二，而切口就成為了坡面。</p> <p class="ql-block"> 平陸運河建設(shè)需開山劈地，馬道樞紐以北的出水坳區(qū)域切挖最深，為減少對野生動物活動的阻隔，在此規(guī)劃建設(shè)了兩條動物通道，其中一條就是專用動物通道，該通道連接航道兩邊山體，是國內(nèi)首個跨運河的專用動物通道。</p> <p class="ql-block"> 出水坳是平陸運河的關(guān)鍵地段，也是馬道樞紐所在地，位于欽州靈山縣舊州鎮(zhèn)。</p><p class="ql-block"> 據(jù)了解，馬道樞紐建有動物專用橋梁 。該橋梁是平陸運河工程的重要組成部分，位于分水嶺段，全橋長240米、寬20米，主橋跨度達(dá)130.2米，采用上承式鋼筋混凝土箱型拱橋結(jié)構(gòu)。2025年7月23日，平陸運河動物通道橋主橋主拱圈順利合龍，建成后將為當(dāng)?shù)匕吡重?、豹貓、赤腹松鼠等野生動物提供安全、綠色的遷徙通道，同時也能夠通行野馬等大型動物 。</p> <p class="ql-block"> 為保證未來通航安全，需要在航道邊坡兩側(cè)筑起了高大邊坡，其中，馬道樞紐2號坡（下圖）就是目前國內(nèi)在建最高的航道邊坡，高度達(dá)188米，相當(dāng)于三峽大壩的高度。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 運河以一級內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，并修建可通過5000噸級輪船的運河航道。盡可能利用原有的河道，并在此基礎(chǔ)上將其拓寬拓深。除此以外，在分水嶺處需要人工開挖6.5公里。</p> <p class="ql-block"> 據(jù)相關(guān)報道，馬道樞紐的巨型基坑從原來的路面向下挖深60米。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 平陸運河建成后，起點平塘江口的水位和馬道樞紐的水位大致持平。</p><p class="ql-block"> 馬道樞紐是平陸運河的第一梯級樞紐，其正常蓄水位為62.3米，差不多與西津水庫的正常水位持平。</p><p class="ql-block"> 馬道樞紐通過新建航道與西津水庫相連，相當(dāng)于西津水庫的擋水大壩。</p> <p class="ql-block"> 馬道樞紐是平陸運河的關(guān)鍵性工程，也是平陸運河技術(shù)含量最高的一個樞紐工程。在高達(dá)188米的邊坡和60多米深的基坑施工中，確保邊坡穩(wěn)定是核心挑戰(zhàn)。建設(shè)者采用了錨索、錨桿、抗滑樁等先進(jìn)支護(hù)工藝，并利用智能監(jiān)測技術(shù)24小時監(jiān)控邊坡安全。</p> <p class="ql-block"> 馬道樞紐第一觀測點。</p><p class="ql-block"> 觀測點承擔(dān)著工程建設(shè)觀測、邊坡安全監(jiān)測、生態(tài)環(huán)境觀測以及建成后航運運行監(jiān)測。</p><p class="ql-block"> 馬道樞紐有多個高邊坡，其中最高坡為2號坡。觀測臺可配合空—天—地一體化綜合自動監(jiān)測系統(tǒng)，對邊坡的位移、穩(wěn)定性等進(jìn)行觀測。通過基于北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)的GNSS邊坡位移自動監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備,利用觀測臺的有利位置，實現(xiàn)對邊坡安全的實時監(jiān)測和預(yù)警。</p> <p class="ql-block"> 馬道樞紐的投術(shù)投入方面，除了智能建造與監(jiān)測技術(shù)、邊坡防護(hù)與開挖技術(shù)以外，還體現(xiàn)在大體積混凝土溫控技術(shù)、省水船閘技術(shù)、輸水廊道建設(shè)技術(shù)等等，其中多項技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)。</p> <p class="ql-block"> 馬道樞紐施工大量采用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和自動化技術(shù)，在如火如荼的建設(shè)工地中，當(dāng)天我們在施工現(xiàn)場只見到幾個工人。</p> <p class="ql-block"> 船閘基坑</p> <p class="ql-block"> 按原計劃，平陸運河將于2026年竣工，屆時廣西境內(nèi)將會增加一條出海的航運大動脈。目前，水路運輸貨物出海，必須走西江（郁江），取道廣州方向。平陸運河建成之后，從廣西首府南寧出發(fā)，到達(dá)北部灣，會縮短500多公里的航程。運輸成本降低了，運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益也將會大大的提高。</p><p class="ql-block"> 馬道樞紐，震撼人心的施工現(xiàn)場。</p><p class="ql-block"> 平陸運河，未來可期！</p><p class="ql-block"> 廣西未來可期！</p><p class="ql-block"> </p>