<p class="ql-block"> 滇緬公路全長1100多公里，起點是云南昆明，終點是緬甸臘戍。</p><p class="ql-block"> 滇緬公路修建的歷史背景：1937年，云南已修通了昆明～大理下關的公路，但是，由于1937年七七事變后，中國沿?？诎断嗬^淪陷，國際交通線被切斷。為搶運國外購買和國際援助的戰(zhàn)略物資，當時的云南省主席龍云提出修建滇緬公路的計劃，主要是要修通大理～畹町～臘戍（緬甸）的公路。該計劃于1937年10月份獲南京政府同意，并撥付云南省政府200萬元，于1937年12月開始動工，20萬滇西民眾用血肉之軀，在極端艱苦條件下，用了不到一年的時間，于1938年8月完成了這條穿越天險的戰(zhàn)略通道，成為中國抗戰(zhàn)的唯一陸路通道。</p><p class="ql-block"> 滇緬公路運輸高峰集中在1939-1941年：1939年運量約12.6萬噸，1941年達峰值13.2萬噸，僅1941年就運送步槍5萬余支、機槍1萬余挺、炮彈數(shù)百萬發(fā)及大量航空汽油，直接支撐了正面戰(zhàn)場的作戰(zhàn)補給。1942年因日軍占領緬甸中斷，1944年惠通橋修復后恢復運輸，直至抗戰(zhàn)勝利。</p> <p class="ql-block"> 2025年是中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利八十周年，滇緬公路曾為抗戰(zhàn)的勝利做出了不可磨滅的貢獻，作為一個云南人，想深入了解這段87年前就建成通車的國際公路的歷史，已是自己多年未解的一個心結。</p><p class="ql-block"> 經(jīng)查閱大量有關滇緬公路的歷史資料和多次策劃，大家最終決定從滇緬公路修建最晚和最艱難的滇西段起點～大理漾濞開始騎行。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 10月16日，我們一行4人</span>攜車從昆明火車站啟程啦。</p> <p class="ql-block"> 到了大理，由于天氣陰雨綿綿，經(jīng)一晚上的休整，第二天的雨還更多了，但我們決定還是冒雨騎行到30公里外的漾濞縣城住宿下來。</p><p class="ql-block"> 一路下坡，雨很大，風也大，雖用了雨衣，但到了漾濞的賓館，全身包括鞋子都濕透了……</p><p class="ql-block"> 我們在想，可能是老天對我們這次騎行活動先來一次小小的考驗吧！還好，我們誰都沒有退卻！</p> <p class="ql-block"> 第二天早餐后， 按計劃，我們先去參觀了一下茶馬古道在漾濞江上的一個重要橋梁～云龍橋，該橋于明朝修建，徐霞客游記專門記錄過這座橋，確實氣勢不凡！</p> <p class="ql-block"> 參觀完云龍橋，我們沿著一條古街，來到了本次騎行的起點——河西橋：</p> <p class="ql-block"> 過了河西橋，就正式進入了滇緬公路滇西段的起點，而且，立馬就開始爬坡了！</p> <p class="ql-block"> 回望已在山下的漾濞縣城。</p> <p class="ql-block">這是一塊距離昆明422公里的路碑。</p> <p class="ql-block"> 從河西橋～秀嶺的埡口，有18km的上坡，其海拔從1626米上升至2400米，爬升900多米。<span style="font-size:18px;">其中，有6公里多保存完整的彈石路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> </span>由于近日的陰雨天氣突然放晴的原因，騎行一路云山霧繞，隨著海拔的提升，美景不斷向我們眼前涌來……</p><p class="ql-block"> 過了埡口后，就開始下坡了：</p> <p class="ql-block"> 途中，經(jīng)過路邊的一處滇緬公路遺址雕塑群。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)4公里多的下坡，到達太平鋪。</p> <p class="ql-block"> 午餐后，，餐廳老板（退休前一直在鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作，也曾是這個村走出去的一名空軍老兵）開車帶我們?nèi)⒂^了太平鋪的鄉(xiāng)村記憶館，沒有他的帶領，我們還真找不到，其中有部分展品是與滇緬公路有相關的：</p> <p class="ql-block"> 參觀完后，我們繼續(xù)趕路：</p> <p class="ql-block"> 我們來到了滇緬公路<span style="font-size:18px;">修建時最艱難、危險的路段，</span>著名的～小尖山路段。首先，讓我們先了解一下當時道路修建過程的三個關鍵環(huán)節(jié)：</p><p class="ql-block">1. 全民動員集結：政府緊急號召后，云南各地民眾自帶口糧、鋤頭、籮筐等工具奔赴工地，參與者涵蓋農(nóng)民、婦女、老人甚至少年，幾乎無專業(yè)工程師和施工機械，是純粹的“全民工程”。</p><p class="ql-block">2. 克服天險施工：路線需跨越橫斷山脈、怒江、瀾滄江，民眾靠手工爆破開山、用藤繩吊著在懸崖上鑿石、以木石搭建臨時橋梁，同時還要抵御瘧疾、暴雨和塌方。</p><p class="ql-block">3. 優(yōu)先保障通車：為快速輸送抗戰(zhàn)物資，工程放棄了高標準路面，初期僅修3-4米寬的碎石路，允許部分路段坡度較陡，以“能走車”為首要目標，用最低成本實現(xiàn)了戰(zhàn)略價值。</p><p class="ql-block"> 同時，修滇緬公路時，政府提出了明確而嚴格的要求，主要包括以下方面：</p><p class="ql-block">? 限期完工：1937年11月2日，國民政府正式下令云南省主席龍云，由行政院撥款200萬元，限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。而龍云則要求4個月就完成土路工程。</p><p class="ql-block">? 征調(diào)民工：云南省政府采取“非常時期”動員辦法，通令公路沿線17個縣、設治局，限12月份征調(diào)滇西各縣農(nóng)民義務修路，規(guī)定了沿途各縣、局每天應出的民工數(shù)為11.5萬人。</p><p class="ql-block">? 官員督修：云南省政府強調(diào)此事關系國防軍事及抗戰(zhàn)前途，要求各縣縣長、設治局長必須親臨所劃定的路段督修，克期完成，否則軍法論處。龍云還曾給ri沿線各縣長一副手銬，若逾期完不成修路任務，縣長、建設科長需自帶手銬到昆明請罪。</p><p class="ql-block"> 當時，漾濞縣總人口才4萬多人，<span style="font-size:18px;">卻征用民工人數(shù)達1.8萬人次，出勤人數(shù)達到85.59萬個。由于青壯年男人大多奔赴前線，村里僅剩的男人要掄錘鑿石，只能由女人撐掌炮桿，還有老人、小孩也參與其中，許多家庭都是祖孫三代齊上陣。</span></p><p class="ql-block"> 特別是小尖山，崖險淵深，修筑難度極高。筑路的人們，自帶口糧和工具，腰間系繩索，從山頭攀巖下落100多米，在高崖與深淵之間作業(yè)。男人爬到懸崖上鑿打炮眼，女人撐掌炮桿，用土制的黑火藥填塞炮洞，爆破后，老人、小孩和女人就在下面挑走碎石，敲成小塊再鋪到路面上，然后用石碾碾壓。該路段因高崖深谷和簡陋工具，導致傷亡頻發(fā)，但具體傷亡數(shù)字未在現(xiàn)有信息中明確記載。</p><p class="ql-block"> 傷亡事件體現(xiàn)了民眾在民族危亡時的無畏奉獻，用血肉之軀筑就“抗戰(zhàn)生命線”，彰顯了同仇敵愾的抗戰(zhàn)精神。小尖山段的“前進”石刻和炮桿眼遺跡，成為這段悲壯歷史的永恒見證?，已被列入州級文物保護單位。<span style="font-size:18px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 經(jīng)過艱苦努力，漾濞縣負責的路段于1938年5月30日正式完工，比滇緬公路全線貫通早了3個月。為抗戰(zhàn)時期的物資運輸提供了重要保障。</span></p> <p class="ql-block"> 從小尖山順坡而下，我們來到了勝備橋，它位于漾濞縣與永平縣交界的順濞河上，也稱“<span style="font-size:18px;">順濞橋”，</span>是南方絲綢之路和滇緬公路進入永平的必經(jīng)第一橋。這座橋歷史悠久，明代稱"清漣橋"，1938年修筑滇緬公路時改建為鋼筋混凝土鋼繩木板橋，<span style="font-size:18px;">在修建時， 曾發(fā)生暴雨引發(fā)山洪，千余名工人手牽手護住橋基，一夜之間三四十人被洪水卷走?。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> </span>1944年由史迪威將軍率領的美軍利用打撈的功果橋舊鋼桁改建成鋼桁鉚焊鋼構橋。目前是滇緬公路上唯一還在運行的橋梁，見證了80年的滄桑歷史。</p><p class="ql-block"> 漾濞江大橋至勝備橋的36公里路段，保留至今并正常使用，從未改道，被歷史研究者稱為“最后的滇緬公路”。</p> <p class="ql-block"> 過了勝備橋，我們又進入了彈石路……</p> <p class="ql-block"> 黃連鋪，滇緬公路在村里呈“八”字狀穿過。這里的路面是用當?shù)厥沂傻膹検?，?938年通車至今基本未變。作為驛站，這里曾是古道上馬幫歇腳的地方，因村子周圍遍生黃連樹而得名，古時也寫作“黃連堡”。</p> <p class="ql-block"> 過了黃連鋪后不久，就并入了鋪著柏油的G320國道</p> <p class="ql-block"> 走了2公里多，我們選擇離開G320國道，沿G215國道騎往7公里處的北斗鎮(zhèn)，這時，夕陽西下，金色的陽光灑在我們身上，暖暖的……</p><p class="ql-block"> 我們在海拔1800米的北斗鄉(xiāng)晚餐并住宿。</p> <p class="ql-block"> 10月19日，由于下雨，上午大家在賓館休息、摜蛋。午飯后，我們決定還是冒雨出發(fā)。同樣的，一出小鎮(zhèn)后就開始爬坡，并且，都是彈石路！</p> <p class="ql-block"> 在有小雨的路上騎行，我們都沒穿雨衣。因為是爬長坡，只要不停下來，就感覺不到冷。隨著海拔的升高，云霧伴隨，仙氣飄飄……</p> <p class="ql-block"> 路邊的村舍。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)過14公里的彈石路爬坡，到達了海拔2468米的鐵絲窩：</p> <p class="ql-block">鐵絲窩即天井鋪，位于云南省永平縣云臺山之巔、北斗鄉(xiāng)上寨村與北斗村的交界處，是滇緬公路大理段的制高點。</p><p class="ql-block">? 地名由來：明清時期，古人在此土法煉鐵，附近有許多冶煉棄渣，當?shù)厝朔Q“鐵屎”，加之丫口低洼處呈窩狀，故叫“鐵屎窩”。1938年滇緬公路開通后，此處設中國遠征軍救護站，救護站用鐵絲網(wǎng)做圍欄，后來人們在書面表述時將“鐵屎”寫成“鐵絲”，“鐵屎窩”逐漸演變?yōu)椤拌F絲窩”。</p><p class="ql-block">? 歷史事件：1939年6月28日，日本特務在鐵絲窩救護站制造爆炸，造成30多輛汽車損毀，數(shù)十人傷亡，死者被集中埋葬在附近緩坡，形成“司機墳”。此外，鐵絲窩坡作為滇緬公路的補給站之一，曾遭日軍敵機轟炸，近300名南僑機工和當?shù)卮迕駹奚诖恕?lt;/p><p class="ql-block">? 現(xiàn)今狀況：隨著經(jīng)濟社會和旅游業(yè)的發(fā)展，永平縣在此修建了“滇緬公路第一碑”紀念歌碑、519公路樁紀念碑、司機墳牌坊以及博南古道指示牌等，使其成為緬懷先烈、銘記歷史的重要場所。</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)在建有"滇緬公路第一碑"紀念歌碑、519公路樁紀念碑、司機墳牌坊等紀念設施，是緬懷南僑機工犧牲奉獻的重要場所。</p> <p class="ql-block"> 過了519路碑之后，就開始下坡了。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)過7公里的彈石路下坡，來到了山腳的梅花村（梅子鋪）。</p> <p class="ql-block"> 梅花村委會墻上貼的滇緬公路的相關圖片。</p> <p class="ql-block">過了梅花村，我們就并入了漾濞～永平的G320國道。</p> <p class="ql-block"> 經(jīng)過10公里，我們到達了海拔1610米的永平縣城住宿，同時，晚餐吃到了地道的永平黃燜雞。</p><p class="ql-block">（未完待續(xù)……）</p>