2025年的滇緬公路騎行（二）

謝洪

10月20日，我們的一位騎友由于家里有事，不能和我們同行了。上午9:30，我們剩下的3人在縣城的“滇緬公路紀念雕塑”前留個影后就冒著小雨出發(fā)了。 　　騎行10km后， 經(jīng)過了龍門鄉(xiāng)的五孔橋（海拔1714米）。 　　龍門鄉(xiāng)路邊的景色。 　　過了龍門鄉(xiāng)就開始有了爬大坡的感覺了。 　　這段滇緬公路與S234省道合并。 　　頂著雨，爬坡18km，到達了雨霧彌漫的李子樹村達麥莊埡口（海拔2366米）。 　　黑羊箐是永平縣與云龍縣的交界，這次由于下坡速度太快，沒有見到黑羊箐“568”的公里樁及司機墳遺址。資料記載：滇緬公路貫通后，從昆明到黑羊箐為568公里，并立有界碑。此處坡度長、路窄彎急，事故頻發(fā)。1942年5月5日，一輛載有南僑機工的車輛在此墜入深溝，多位機工罹難，當(dāng)?shù)卮迕駥⑹耪叻謨商幇苍?，其中一座紅砂石堆成的“司機墳”完整遺留下來，位于大栗樹村黑羊箐組胡紅光家地里。 此行沒有親眼見到，實在抱憾！但一路下來見到的云霧和青山一直都圍繞著我們，應(yīng)該就是那些南僑機工留下的英魂在述說那段悲壯的歷史…… 　　經(jīng)過13公里彎急坡陡的下坡路，到達了云龍縣沘江畔的大栗樹村，海拔僅1440米。可以想象如果是反過來騎上坡，將是多么的艱難！ 而且，這段路已年久失修，坑坑洼洼，路又窄，一般轎車也很難通過。 　　在大栗樹午餐后，我們繼續(xù)沿滇緬公路前往功果橋。 剛出發(fā)不久，就遇到一位熱心的皮卡車司機，他告訴我們，這段一直到江邊的4公里路段，應(yīng)該是“保存最原始和完整的滇緬公路”。 　　這段4公里的滇緬公路，確實最原始、最完整。剛好雨過天晴，也是最美的時刻…… 　　到?jīng)a江邊，已是下午17點，我們繼續(xù)趕路。 　　遇到塌方，所有車輛和人員均禁止通行！ 　　還好，我們只耽誤了10多分鐘，就第一個通過了塌方處。 　　經(jīng)過8公里的行程，我們到達了沘江和瀾滄江的交匯處。 　　現(xiàn)在看見的江對面是功果村。功果橋原建于此，后因前些年功果橋水電站建設(shè)，功果橋遺址沒入江底，原大橋被遷移至云龍縣寶豐鄉(xiāng)政府駐地東北約1公里處的沘江上進行復(fù)原保護。 功果橋前身為1917年董坊兄弟修建的“青云橋”（鐵鏈吊橋，僅供人行）。1938年3月，為搶通滇緬公路，工程師夏國光率民工在瀾滄江功果渡口改建鋼索吊橋，利用原青云橋護岸為基礎(chǔ)，采用“鐵圈抬杠法”運輸材料（每4米鋼材繞成直徑1米鐵圈，兩人一組抬運），僅86天于同年6月9日竣工通車，橋長135米、載重7.5噸，因鄰近功果村得名。1939年，為提升運輸能力，上游700米處新建載重10噸的昌淦橋（紀念殉職工程師錢昌淦），1940年11月通車，兩橋互為備用。?? 　　1940-1941年，日軍為切斷滇緬公路“生命線”，出動242架次飛機轟炸16次，投彈近千枚，昌淦橋于1940年12月被炸斷鋼索，功果橋于1941年1月徹底損毀。?? 為此，軍民創(chuàng)新?lián)屝薏呗裕河榔健⒃讫?、昌寧三縣800名民工72小時內(nèi)架設(shè)“汽油桶浮橋”（用53加侖汽油桶串聯(lián)成浮筏），日渡車最高達235輛；同時晝夜修復(fù)橋梁，采用“昌淦橋通重武器、功果橋過輕裝車”的彈性通行方案，粉碎日軍“滇緬公路三個月無通車”斷言。?? 功果橋是滇緬公路咽喉要道瀾滄江上的一座重要的戰(zhàn)略橋梁！ 　　順江而下2公里就是2012年建成發(fā)電的功果橋水電站。 　　再下行3公里，就是今年建成通車的新的功果大橋，海拔1360米。 　　從功果新橋過江后，經(jīng)22公里，天黑時，我們到達了永保大橋（瀾滄江上連接大理永平和保山的橋梁），此處滇緬公路并入了G320國道。 我們原計劃在此住宿，但發(fā)現(xiàn)沒有住宿，包括其周圍沿江的一些小村，都不提供住宿，我們只能硬著頭皮，在夜色中趕往14公里外的瓦窯鎮(zhèn)。 　　等在保山的瓦窯鎮(zhèn)安頓下來，晚餐時也是夜晚21點多了。 　　第二天早上才看清昨晚到的瓦窯鎮(zhèn)的概貌，其海拔1320米。滇西抗戰(zhàn)時期，瓦窯是中國遠征軍官兵、南洋華僑機工等南來北往的集散地，瓦窯旅社、瓦窯飯店等是他們艱難旅程中的棲息地。這些建筑雖經(jīng)歲月變遷，但仍保留著當(dāng)年的部分風(fēng)貌，見證了那段繁忙的歷史。 　　10月21日上午11點，我們從瓦窯鎮(zhèn)出發(fā)了。這條路是老滇緬公路、G320國道和G357國道的共線路段。一開始就頂著烈日爬坡了…… 保山作為滇緬公路咽喉樞紐（距畹町口岸約200公里，是物資入滇后首個大型集散地），1940年至1942年遭日軍持續(xù)戰(zhàn)略轟炸，核心目標是摧毀滇緬公路運輸功能、阻斷國際援華通道，堪稱“滇西抗戰(zhàn)空中浩劫”的關(guān)鍵節(jié)點。 保山大轟炸（1940年—1942年）是日軍為切斷滇緬公路、阻斷國際援華通道實施的戰(zhàn)略空襲，核心集中于1942年5月4日—5日的“五四、五五大轟炸”，堪稱滇西抗戰(zhàn)期間最慘烈的平民災(zāi)難之一。 1942年5月，日軍侵占緬甸后直逼滇西，保山作為滇緬公路物資中轉(zhuǎn)樞紐，聚集了數(shù)萬撤退難民、遠征軍士兵及運輸工人。4日中午，日軍18架轟炸機分批空襲保山城區(qū)，5日再次增派戰(zhàn)機轟炸，重點瞄準十字街、東關(guān)、北關(guān)等人口密集區(qū)及物資倉庫、汽車運輸站。轟炸中，日軍投放燃燒彈，城區(qū)瞬間陷入火海，木質(zhì)房屋成片焚毀，石板路被炸成焦土，青龍街古建筑多處坍塌，難民擁擠的街道上尸骸遍布，僅兩天傷亡就超1.2萬人，房屋損毀率達90%，滇緬公路保山段運輸徹底中斷。 轟炸后，保山爆發(fā)霍亂疫情（尸體掩埋不及時導(dǎo)致），軍民又面臨“轟炸+瘟疫”的雙重劫難，當(dāng)?shù)蒯t(yī)生與教會人員組建臨時醫(yī)療隊，勉強控制疫情蔓延；時任保山縣長張問德帶領(lǐng)民眾一邊掩埋尸體、消殺防疫，一邊搶修公路，僅7天后滇緬公路就恢復(fù)簡易通行，為后續(xù)滇西反攻保留了關(guān)鍵通道。 保山的人民為滇西抗戰(zhàn)做出了巨大的犧牲和重大貢獻！ 　　路過一個叫“馬轉(zhuǎn)彎”的村子。 　　經(jīng)過 18公里的爬坡，到達舊寨（海拔1964米）后，就開始下坡。 　　途經(jīng)路邊的一座老房子，主人比我小2歲，正在晾曬包谷，他的2個兒子現(xiàn)在省外打工，一年才回來一次…… 　　下坡 10公里后，我們到達了老營鎮(zhèn)，海拔1840米。上圖是正在運客的三輪摩托車。 　　繼續(xù)下坡。 　　我們走的這段滇緬公路一直都在使用，直到G320國道和旁邊的大保高速（大理～保山）修通后，通過這里的車輛越來越少了，加上年久失修，到處都坑坑洼洼，十分難行。 　　路雖很糟糕，但旁邊水庫的風(fēng)景卻很好。 　　經(jīng)過10km的下坡后，我們就到達了保山壩子，來到板橋鎮(zhèn)（海拔1670米），我們參觀了板橋古鎮(zhèn)的青龍街。 　　在一茶館坐下來，喝了一杯5元的清茶。 　　難得坐下來看看街上來來往往的人們。 　　喝完茶，在保山壩子里騎行9公里，就到達保山市區(qū)內(nèi)今晚住的酒店～蘭都飯店，20多年前第一次來保山時，也是住的這家酒店。 　　山谷騎友在保山的老同事，已為我們準備好了一桌美味的晚餐～火瓢牛肉。 　　回到酒店，看著樓下的保山城，卻忽然想到了那段83年前，保山城被日軍狂轟濫炸時的慘狀歷史： 保山作為滇緬公路咽喉樞紐（距畹町口岸約200公里，是物資入滇后首個大型集散地），1940年至1942年遭日軍持續(xù)戰(zhàn)略轟炸，核心目標是摧毀滇緬公路運輸功能、阻斷國際援華通道，堪稱“滇西抗戰(zhàn)空中浩劫”的關(guān)鍵節(jié)點。 保山大轟炸（1940年—1942年）是日軍為切斷滇緬公路、阻斷國際援華通道實施的戰(zhàn)略空襲，核心集中于1942年5月4日—5日的“五四、五五大轟炸”，堪稱滇西抗戰(zhàn)期間最慘烈的平民災(zāi)難之一。 1942年5月，日軍侵占緬甸后直逼滇西，保山作為滇緬公路物資中轉(zhuǎn)樞紐，聚集了數(shù)萬撤退難民、遠征軍士兵及運輸工人。4日中午，日軍18架轟炸機分批空襲保山城區(qū)，5日再次增派戰(zhàn)機轟炸，重點瞄準十字街、東關(guān)、北關(guān)等人口密集區(qū)及物資倉庫、汽車運輸站。轟炸中，日軍投放燃燒彈，城區(qū)瞬間陷入火海，木質(zhì)房屋成片焚毀，石板路被炸成焦土，青龍街古建筑多處坍塌，難民擁擠的街道上尸骸遍布，僅兩天傷亡就超1.2萬人，房屋損毀率達90%，滇緬公路保山段運輸徹底中斷。 轟炸后，保山爆發(fā)霍亂疫情（尸體掩埋不及時導(dǎo)致），軍民又面臨“轟炸+瘟疫”的雙重劫難，當(dāng)?shù)蒯t(yī)生與教會人員組建臨時醫(yī)療隊，勉強控制疫情蔓延；時任保山縣長張問德帶領(lǐng)民眾一邊掩埋尸體、消殺防疫，一邊搶修公路，僅7天后滇緬公路就恢復(fù)簡易通行，為后續(xù)滇西反攻保留了關(guān)鍵通道。 保山城的人民為滇西抗戰(zhàn)做出了巨大的犧牲和血的代價！ （未完待續(xù)……）

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