<p class="ql-block">紀(jì)念抗美援朝，接受愛國主義教育。追尋當(dāng)年抗美援朝足跡，游覽遼寧丹東上河口景區(qū)火車鐵軌，崇仰丹東國門，參觀丹東抗美援朝博物館。</p> <p class="ql-block">2025年9月26日下午，從上河口抗美援朝指揮所出來后，我們來到了上河口鐵路乘坐小火車去丹東國門和博物館。</p> <p class="ql-block">鐵軌就在美麗的鴨綠江畔，岸邊樹影婆娑中透著藍(lán)天、綠水，畫面唯美。</p> <p class="ql-block">可以看到對面朝鮮的工業(yè)園區(qū)中正冒著縷縷青煙的煙窗。</p> <p class="ql-block">只幾分鐘便到了丹東國門。站在國門旁，不僅能感受到歷史的厚重，還能體驗(yàn)到一種獨(dú)特的異國風(fēng)情。雖然對面是朝鮮，但透過門縫，似乎能窺見那個(gè)神秘國度的一角。崇敬國門!愿中朝友誼長春!</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">河口國門矗立于上河口鴨綠江鐵路大橋中國一側(cè)的橋頭，橫跨鐵路線，緊鄰中朝19號(hào)界碑。國門高14米，跨度14米，是中國與朝鮮邊境上唯一一座橫跨鐵路線臨江建造的大型國門景觀。其設(shè)計(jì)莊嚴(yán)肅穆，紅底金色的國徽和紅色中國標(biāo)識(shí)鑲嵌其上，象征國家主權(quán)與尊嚴(yán)。??</p> <p class="ql-block">國門樓頂有觀望臺(tái)，可瞭望對岸的朝鮮。也可很清晰地看到清水鐵路橋。</p> <p class="ql-block">從國門出來后繼續(xù)坐火車去鐵路抗美援朝博物館。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">由沈陽鐵路局投資1500萬元，2016年動(dòng)工，2017年5月開館，建筑面積2945平方米，展區(qū)4122平方米。</p> <p class="ql-block">博物館入口處有毛澤東和朱德的題詞。</p><p class="ql-block">“抗美援朝，保家衛(wèi)國”</p><p class="ql-block"> ——毛澤東</p><p class="ql-block">“保障鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?lt;/p><p class="ql-block"> ——朱德</p> <p class="ql-block">河口鐵路抗美援朝博物館位于丹東市寬甸滿族自治縣長甸鎮(zhèn)上河口鐵路景區(qū)，是國內(nèi)唯一以抗美援朝鐵路運(yùn)輸保障為主題的博物館，也是中朝邊境線上唯一的抗美援朝主題博物館 。</p> <p class="ql-block">博物館造型橫窄縱長，前高后低，視覺效果如奔馳的火車迎面駛來。館內(nèi)設(shè)有5處浮雕場景，包括志愿軍群雕和火車頭浮雕 。</p> <p class="ql-block">安奉鐵路簡介</p><p class="ql-block">隨著日本在甲午海戰(zhàn)中取得勝利，其想獨(dú)霸東北亞的野心也日益膨脹。1904年，在英美帝國主義的慫恿下，日本于2月8日，突襲沙俄在大連旅順口的海軍基地，發(fā)動(dòng)了日俄戰(zhàn)爭。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為盡早取得這場戰(zhàn)爭的勝利，日本軍方和日本鐵道總監(jiān)部在未得到清朝政府的同意下，以運(yùn)輸作戰(zhàn)物資為借口，擅自鋪設(shè)了從安東（今丹東）至奉天（今沈陽）的一條手壓式軍用輕便鐵道，這便是“安奉”（今沈丹）鐵路的基本雛形。</p> <p class="ql-block">鳳上鐵路簡介</p><p class="ql-block">寬甸雙山子鎮(zhèn)境內(nèi)的安仁線鐵路遺跡鳳（凰城）上（河口）鐵路位于遼寧省東南部，在鳳城市和寬甸縣境內(nèi)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以沈丹線鳳凰城車站為起點(diǎn)向東南方向延伸，經(jīng)官家、大堡、廟陽、灌水、寬甸、長向至鴨綠江邊上的上河口站為終點(diǎn)。全線營業(yè)里程156.2公里，有12個(gè)車站，其中四等站10個(gè)，五等站2個(gè)，由原丹東鐵路分局管轄。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鳳上線分兩段修建，鳳凰城到灌水段稱風(fēng)灌線一一是“滿鐵”計(jì)劃修建安仁（安東至桓仁）線的一部分。原擬從安拳線的高力站（現(xiàn)湯河站)引出，經(jīng)官家、大堡、石城、邊溝、廟陽、灌水至桓仁與通仁線相接，再由通化向撫順延展直至明月溝（今安圖）與長圖線相接，以構(gòu)成東邊道縱觀鐵路。1937年7月開始勘測，1938年8月開工修建。1943年5月，鳳灌線建成開始臨時(shí)營業(yè)，灌水至上河口段，原稱灌上線，是“滿鐵”為修建水豐發(fā)電站而建。1939年6月開工，到1943年冬才完成寬旬至上河口段路基和橋涵工程。灌水到寬旬段，僅挖通了長嶺感道，路基土石方未完，橋涵工程尚未動(dòng)工，即全線停建。1946年5月，安奉鐵路管理局組織搶修灌水至寬甸鐵路。</p> <p class="ql-block">搶修鳳上鐵路</p><p class="ql-block">鳳凰城至上河口鐵路線原先只通到灌水，系運(yùn)煤支線，標(biāo)準(zhǔn)低，能力小。為保障入朝作戰(zhàn)部隊(duì)的物資供應(yīng)，1950 年 10 月初，東北軍區(qū)確定將該段鐵路延至上河口，搶建灌水至上河口段鐵路，同時(shí)修建上河口鴨綠江鐵路橋（全長 737.1米)，與朝鮮平北線清水站接軌。10 月初，根據(jù)東北局和東北軍區(qū)的指示，東北鐵路特派員辦事處令工程總隊(duì)承擔(dān)灌上線新建任務(wù)?？傟?duì)長張洪魁、副隊(duì)長李洪俊帶領(lǐng)第5、第6、第7 工程隊(duì)和遼南、遼北工程隊(duì)，采取邊勘察邊設(shè)計(jì)邊施工的方法日夜趕修。11月下旬，東北軍區(qū)命令鐵道兵第1師第11團(tuán)和鐵道兵直屬汽車連協(xié)同工程總隊(duì)施工。經(jīng)過兩個(gè)多月的緊張施工，遂于12月中旬建成全長75.6 公里的灌上段鐵路和上河口鴨綠江橋（便橋），溝通了沈安線與朝鮮平北（定州至清水）線交通成為我國鐵路入朝支前運(yùn)輸?shù)牡谒耐ǖ?。?年的抗美援朝戰(zhàn)爭中，通過上河口過軌的車輛達(dá) 21723輛，占全部過江車輛的11.8%，成為又一條支援前線的生命線。</p> <p class="ql-block">戰(zhàn)火逼境，運(yùn)兵入朝。</p> <p class="ql-block">戰(zhàn)火逼境</p><p class="ql-block">1949年10月1日，中華人民共和國成立，此時(shí)的新中國百廢待興，需要一個(gè)穩(wěn)定的內(nèi)部和外部環(huán)境來醫(yī)治戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷。1950年6月 25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。美國立即出兵并武裝干涉，同時(shí)命令第七艦隊(duì)入侵臺(tái)灣海峽。8月，美國飛機(jī)轟炸了中國東北邊境地區(qū)。10月上旬，以美國為首的“聯(lián)合國軍”越過“三八線”，大舉北犯。公然將戰(zhàn)火燒向中國。</p> <p class="ql-block">美軍越過“三八線”。</p> <p class="ql-block">1950年10月8日，毛澤東主席簽署中國人民志愿軍命令。</p> <p class="ql-block">1950年6月28日，毛澤東主席在中央人民政府委員會(huì)第八次會(huì)議上發(fā)表講話，號(hào)召“全國和全世界人民團(tuán)結(jié)起來，打敗美帝國主義的任何挑釁”。</p> <p class="ql-block">組建鐵軍入朝</p><p class="ql-block">中國人民志愿軍出國參戰(zhàn)前夕，朝鮮北部鐵路運(yùn)輸大部分已陷于癱瘓。為盡快打通支前通道，鐵道兵團(tuán)、鐵路運(yùn)輸系列大隊(duì)和鐵道工程總隊(duì)，緊隨志愿軍作戰(zhàn)部隊(duì)，于 1950 年末至1951 年初相繼入朝投入搶修鐵路，恢復(fù)運(yùn)輸，展開奮力支前的生死大搏斗，共同譜寫出中國鐵路史上壯烈而光輝的篇章。</p> <p class="ql-block">建立東北鐵路沈陽臨時(shí)指揮所。</p> <p class="ql-block">成立交通指揮機(jī)關(guān)。</p> <p class="ql-block">051115號(hào)機(jī)車是抗美援朝過江機(jī)車中的一臺(tái)。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，機(jī)車發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。多拉快跑、巧拉巧跑，發(fā)揮司機(jī)聰明才智，根據(jù)戰(zhàn)爭需求，配合部隊(duì)，與敵機(jī)展開周旋，為確保物資和人員運(yùn)動(dòng)立下汗馬功勞。該機(jī)車現(xiàn)在丹東抗美援朝紀(jì)念館中陳展。</p> <p class="ql-block">運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)階段的鐵路運(yùn)輸保障。</p> <p class="ql-block">鐵路運(yùn)輸保障的形式和特點(diǎn)</p><p class="ql-block">作戰(zhàn)發(fā)展迅速，運(yùn)輸供應(yīng)線急劇延長運(yùn)動(dòng)殲敵戰(zhàn)階段的鐵路運(yùn)輸保障，主要表現(xiàn)為破壞反破壞，封鎖反封鎖的斗爭，實(shí)質(zhì)是“斷”和“通”的斗爭。侵朝美軍以其二分之一以上的空軍瘋狂破壞朝鮮北部鐵路、公路和中國口岸江橋，妄圖切斷志愿軍后方交通，阻礙中國援朝軍事運(yùn)輸。為保障交通線的暢通，志愿軍投入了大量搶修部隊(duì)，以及空軍、高射炮兵和防空警戒部隊(duì)。斗爭規(guī)模極其廣大，程度極其激烈尖銳、復(fù)雜，炸與修，斷與通，成為鐵道交通線上斗爭的主要形式。</p> <p class="ql-block">第一次戰(zhàn)役</p><p class="ql-block">中國人民志愿軍進(jìn)入朝鮮時(shí)正值以美國為首的“聯(lián)合國軍”大舉北犯，妄圖在感恩節(jié)(11月23日)前滅亡朝鮮。志愿軍抓佳“聯(lián)合國軍”分兵冒進(jìn)的弱點(diǎn)，采取東頂西打，在運(yùn)動(dòng)中分途殲敵的方針，于1950年10月25日出其不意地殲?zāi)铣r先頭部隊(duì)一部，從此揭開抗美援朝戰(zhàn)爭的序幕。接著又在云山地區(qū)殲美軍和南朝鮮軍各一部，并將東線美軍阻滯在黃草嶺以南地區(qū)。至11月5日，歷時(shí)12天，研政1.5萬人，挫敗了敵在感恩節(jié)前占領(lǐng)整個(gè)朝鮮的企圖，初步穩(wěn)定了朝鮮戰(zhàn)局。此役志愿軍共陣亡、負(fù)傷、失蹤10700余人。</p> <p class="ql-block">第二次戰(zhàn)役</p><p class="ql-block">“聯(lián)合國軍”遭志愿軍第一次戰(zhàn)役打擊后，誤認(rèn)為中國出兵不多，仍氣焰器張，于11月25日發(fā)起“圣誕節(jié)結(jié)束朝鮮戰(zhàn)爭的總攻勢”，繼續(xù)進(jìn)行攻勢作戰(zhàn)。志愿軍利用做人持強(qiáng)所做的心理，采取誘政深入，適時(shí)發(fā)起反擊，實(shí)施戰(zhàn)役遷回的方針。西線志愿軍直插敵后，斷其退路，正面主力遂發(fā)起全線突擊。東線志愿軍以分制包圍的戰(zhàn)法，突然向敵發(fā)起攻擊。12月24日戰(zhàn)役結(jié)束，共殲“聯(lián)合國軍”3.6萬余人，收復(fù)了平壞和“三八線”以北廣大地區(qū)，使表克阿瑟吹感的“總攻勢”變?yōu)椤翱偼藚s”，從而扭轉(zhuǎn)了朝鮮戰(zhàn)局。志愿軍在此戰(zhàn)役中傷亡3.07萬余人。</p> <p class="ql-block">保障鐵路運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block">第四次戰(zhàn)役</p><p class="ql-block">美國侵略者為挽回其失敗的影響，急速從本土及駐扎在歐洲、日本的部隊(duì)中抽調(diào)老兵補(bǔ)充，于1951年1月25日向中朝部隊(duì)發(fā)起大規(guī)模進(jìn)攻，中朝軍隊(duì)在給養(yǎng)等方面極端困難的情況下，為扼制“聯(lián)合國軍”前進(jìn)，英勇頑強(qiáng)地進(jìn)行了漢江南岸阻擊戰(zhàn)，橫城地區(qū)反擊戰(zhàn)，逐山逐水地機(jī)動(dòng)防御，將“聯(lián)合國軍”阻止在“三八線”附近。中朝軍隊(duì)在87天作戰(zhàn)中，以傷亡5.3萬余人為代價(jià)，共開“聯(lián)合國軍”7.8萬余人，使戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)完成集結(jié)并展開，為第五次戰(zhàn)役創(chuàng)造了有利條件。</p> <p class="ql-block">第五次戰(zhàn)役</p><p class="ql-block">“聯(lián)合國軍”再次進(jìn)入“三八線”附近地區(qū)后，中朝軍隊(duì)為粉碎其從側(cè)后登陸配合正面進(jìn)攻，以期在“朝鮮蜂腰部建立新防線”的企圖，于1951年4月22日發(fā)起第五次戰(zhàn)役，經(jīng)過50天的連續(xù)奮戰(zhàn)，至6月10日戰(zhàn)役結(jié)束，共殲“聯(lián)合國軍”8.2萬余人，將戰(zhàn)線穩(wěn)定在“三八線”附近地區(qū)，志愿軍和人民軍在此戰(zhàn)役中的戰(zhàn)斗減員為8.5萬余人，這是抗美援朝戰(zhàn)爭期間規(guī)模最大的一次戰(zhàn)役，從此戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)入相持局面。</p> <p class="ql-block">陣地戰(zhàn)階段的鐵路運(yùn)輸保障。</p> <p class="ql-block">粉碎“聯(lián)合國軍”夏季攻勢。</p> <p class="ql-block">1952年秋季戰(zhàn)術(shù)反擊作戰(zhàn)</p><p class="ql-block">從1952年5月初至8月底，停戰(zhàn)談判沒有任何進(jìn)展，志愿軍總部根據(jù)戰(zhàn)場形勢判斷，“聯(lián)合國軍”擬在醞釀大動(dòng)作。志愿軍由原準(zhǔn)備防敵局部進(jìn)攻轉(zhuǎn)為準(zhǔn)備反擊作戰(zhàn)，從9月18日至10月18日，陸續(xù)展開全線反擊作戰(zhàn)。作戰(zhàn)共分兩個(gè)階段，9月18日至10月5日為第一階段作戰(zhàn)；10月6日至10月31日志愿軍和人民軍進(jìn)行了第二階段戰(zhàn)術(shù)反擊作戰(zhàn)。</p> <p class="ql-block">反登陸作戰(zhàn)準(zhǔn)備。</p> <p class="ql-block">夏季反擊戰(zhàn)役。</p> <p class="ql-block">1953年4月26日，中斷了六個(gè)半月之久的停戰(zhàn)談判重新復(fù)會(huì)。為促進(jìn)停戰(zhàn)的早日實(shí)現(xiàn)，中朝部隊(duì)從1953年5月13日至7月27日，分三個(gè)隊(duì)進(jìn)行了夏季反擊戰(zhàn)役，整個(gè)戰(zhàn)役共進(jìn)行了139次進(jìn)攻，收復(fù)土地近240平方殲敵12萬余人。有力地促進(jìn)了朝鮮停戰(zhàn)的實(shí)現(xiàn)。</p> <p class="ql-block">參加抗美援朝老人回國后給子孫后代講述當(dāng)年抗美援朝英雄故事，把“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”的鐵路職工精神世世代代傳承下去。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵路抗美援朝博物館給了我們很多精神食糧。當(dāng)我還在認(rèn)真聆聽抗美援朝的故事時(shí)，手機(jī)響起，導(dǎo)游催我要離開了。</p> <p class="ql-block">出來后又乘小火車，去轉(zhuǎn)乘大巴點(diǎn)離開上河口。</p> <p class="ql-block">2025年9月26日，吃完晚飯后，我們來到了斷橋。</p> <p class="ql-block">斷橋頭有一幅群雕。</p><p class="ql-block">《為了和平》大型群雕，是根據(jù)1950年10月19日彭總率軍過江的真實(shí)歷史、真實(shí)人物雕造的，高5米，長12米，雕塑由26位統(tǒng)帥、領(lǐng)導(dǎo)、英模所組成，代表了首批過江的近26萬</p><p class="ql-block">志愿軍將士。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">他們分別為：彭德懷、鄧華、洪學(xué)智、韓先楚、解方、杜 平、蔡正國、毛岸英、楊根思、黃繼光、孫占元、楊連弟、邱少云、伍先華、胡修道、羅盛教、楊春增、楊育才、李家發(fā)、許家朋、王 海、雷寶森、贠寶山、尹繼發(fā)、姚慶祥、劉秀珍。</p> <p class="ql-block">斷橋及周邊燈火輝煌，夜景迷人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鴨綠江斷橋，位于中國遼寧省丹東市振興區(qū)江岸路鴨綠江畔，是原鴨綠江大橋被炸毀后的殘余部分，是國家AAAA級(jí)景區(qū)鴨綠江風(fēng)景名勝區(qū)重要的標(biāo)志性建筑。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">鴨綠江斷橋?yàn)?2孔可開閉式鐵路橋，橋長944.2米，寬11米，12孔，其中第4孔為“開閉梁”，可旋轉(zhuǎn)開合。鴨綠江斷橋?yàn)轼喚G江上諸多橋中第一座橋，由日本朝鮮總督府鐵道局所建。1909年5月動(dòng)工，1911年10月竣工。1950年11月，被美國空軍炸斷。</p> <p class="ql-block">斷橋旁邊還有一座中朝友誼橋，承載著中朝貿(mào)易的物資運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block">戰(zhàn)后中方一側(cè)所剩四孔殘橋一直保留，被習(xí)慣上稱為“斷橋”，朝方一側(cè)則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。鴨綠江大橋在抗美援朝時(shí)期承擔(dān)起中國人民志愿軍過江、軍需物資供應(yīng)和后方支援前線的運(yùn)輸任務(wù)，是抗美援朝戰(zhàn)爭的重要?dú)v史見證，見證并陳述著抗美援朝戰(zhàn)爭的硝煙歲月以及中國人民志愿軍的英雄業(yè)跡。</p> <p class="ql-block">從斷橋出來后又去了安東老街。那里夜市熱鬧，很多是特色小吃，只可惜剛吃飽，不能給胃添負(fù)擔(dān)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">安東老街位于丹東市振興區(qū)人民路49號(hào)。</p> <p class="ql-block">安東老街項(xiàng)目是由遼寧錦繡實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司開發(fā)建設(shè)的集懷舊人文觀光、地方傳統(tǒng)文化展示、經(jīng)典美食、休閑旅游購物等于一體多功能文化商街。</p> <p class="ql-block">今天游玩的項(xiàng)目真多，晚上10點(diǎn)了才回到酒店。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一路追尋抗美援朝的歷史足跡，從上河口鐵路到鐵路抗美援朝博物館到斷橋。銘記歷史，把“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”的鐵路職工精神世世代代傳承下去。</p>