<p class="ql-block"> 12月6日，濟南云巴開通首日，我們帶著好奇與期待，來到濟南高新東區(qū)。體驗了濟南的這一新生事物。剛到彭家莊云巴站，就看到了眾多排隊體驗的人群。大約等了十幾分鐘，終于進入了云巴站內。</p><p class="ql-block"> 走進車廂，內部比想象中寬敞，32個軟墊座位排列整齊，高峰期可容納近200人。列車啟動瞬間幾乎感覺不到晃動，噪音控制得比地鐵還低10分貝。透過270度觀景窗，濟南的都市景觀徐徐展現(xiàn)在眼前。當云巴從經(jīng)十東路上空掠過時，下方高峰的汽車長龍與云巴的暢行形成鮮明對比。這種“空中俯瞰”的視角，是乘坐地面交通無法體驗的獨特魅力。</p><p class="ql-block"> 云巴采用全自動無人駕駛技術，最高時速可達80公里/小時。其設計小巧靈活，最高載客量為140人，特別適合高新東區(qū)這類人口密度適中的區(qū)域，既不浪費資源，又能精準接駁地鐵站。</p><p class="ql-block"> 坐在車內，雖然有點晃，但安全絕對有保障！工作人員解釋，云巴在行駛過程中產(chǎn)生的類似公交車的晃動感，這是由它采用膠輪行駛的特性決定的，與地鐵的鋼輪相比平穩(wěn)度稍遜，但屬于正常現(xiàn)象。這種晃動感并非設計缺陷，而是云巴作為“低運量軌道交通” 的特性所決定的。它本質上不是地鐵，而是介于公交與輕軌之間的交通系統(tǒng)，是對標公交車的一種升級版公共交通工具。</p><p class="ql-block"> 云巴的軌道采用橋梁和軌道一體設計，梁面上有特殊涂層防止打滑。車輛下面有橫向的輪子卡在梁內側，提供充足的安全保障。此外，云巴擁有高安全智能設備，發(fā)現(xiàn)危險會自動剎車，并采用比亞迪獨家研發(fā)的刀片電池，安全可靠。</p><p class="ql-block"> 濟南云巴線路呈 “圓環(huán)”狀，在片區(qū)內部形成閉合回路，循環(huán)運行，分為內環(huán)、外環(huán)兩個相反方向。這條全長30.55公里的高架軌道交通線路，串聯(lián)起唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區(qū)，沿途共設32座車站（含5座換乘站）。</p><p class="ql-block"> 選對環(huán)線運行方向是高效乘車的關鍵。如果選錯乘車方向，則需要先返回至站廳層，再前往至對向站臺。站臺形式分為島式與側式兩種：島式站臺位于兩條軌道中間，乘客可在同一平臺自由選擇乘車方向；而側式站臺則需要提前根據(jù)導視確認方向。</p><p class="ql-block"> 云巴作為濟南公共交通的新脈絡，不僅有效接駁地鐵站，解決“最后一公里”出行難題，其環(huán)線設計猶如為城市戴上了一條流動的項鏈，它串起了居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生態(tài)公園。當古老泉城遇上智能交通，這列開往未來的云巴，正載著濟南人突破堵車困局的期待，駛向更加便捷的明天。</p>