<p class="ql-block">《愛在這方》</p><p class="ql-block"> ——北川</p><p class="ql-block">一路一橋拍不厭，</p><p class="ql-block">一山一水總惦念。</p><p class="ql-block">人生倏忽七十載，</p><p class="ql-block">矮寨拍攝三十年。</p><p class="ql-block">盤山險道奇觀美，</p><p class="ql-block">跨壑飛橋世罕見。</p><p class="ql-block">年年駐影渾無數(shù)，</p><p class="ql-block">朝朝踏露總心甘。</p><p class="ql-block">鏡收曉霧橋披霞，</p><p class="ql-block">幀納晴川日出山。</p><p class="ql-block">云纏峻嶺虹垂岸，</p><p class="ql-block">月伴繁星照險關(guān)。</p><p class="ql-block">四季風(fēng)物皆成畫，</p><p class="ql-block">百次凝眸意未闌。</p><p class="ql-block">緣何歲歲情難已？</p><p class="ql-block">一橋一路英雄鐫。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 《愛在這方》， 以影視藝術(shù)和圖片文字語言，講述的是湘西跨越百年的交通史詩：從明代苗民于絕壁鑿出懸梯險徑，到抗戰(zhàn)烽火中248位英烈用生命鋪就矮寨盤山公路；從“湖南公路奠基人”周鳳九匠心破局，打破建國初期策馬赴會的閉塞困境，到如今矮寨大橋以4項世界第一驚艷世界。高速穿群山、高鐵連南北、機(jī)場通云端，昔日“中國盲腸”早已變身聯(lián)通內(nèi)外的幸福樞紐，一橋飛架、一路蜿蜒，藏盡歲月堅守與時代大愛，盡顯天塹變通途的湘西力量與中國基建奇跡。</p> <p class="ql-block"> 百年前，孫中山先生的鐵路藍(lán)圖中，曾為“中國盲腸”湘西留駐宏偉構(gòu)想，終因時代局限成了歷史遺憾；而這片被群山層層阻隔的土地，從未停下追尋“通路”的執(zhí)著腳步。 </p> <p class="ql-block"> 明代以前，湘西絕壁無徑，兩岸往來全憑攀援峭壁。直到明朝封疆，當(dāng)?shù)孛缛艘陨鼮橘€注，在懸崖深谷間一錘一鑿鑿出懸梯般的石梯路——一邊是刀削斧劈的絕壁，一邊是深不見底的峽谷，行人稍一踉蹌便可能墜入深淵，這險絕的石梯，成了當(dāng)時兩岸唯一的“生路”，也刻下了湘西人與天抗?fàn)幍淖畛跤∮洝?lt;/p> <p class="ql-block"> 抗戰(zhàn)烽火燃起時，這份執(zhí)著愈發(fā)熾烈。1935年，為打通前線與湘川云貴西南大后方的唯一咽喉要道，2000多名民工腰系繩索、懸空鑿石，在近乎垂直的絕壁上開山修路。歷時兩年，他們以248位開路先鋒的犧牲為代價，終于在1937年鑿?fù)?.2公里的矮寨盤山公路。這段布滿13道急彎、最寬處僅7米、最窄處不足4米的險路，不僅是湘川公路中最險要的核心路段，更在1949年成為劉鄧二野大軍解放大西南的“生命線”，改寫了“蜀道難，難于上青天”的行軍困局。而這份絕境中的奇跡，離不開“湖南公路奠基人”周鳳九的擔(dān)當(dāng)——這位中國“兩彈一星”元勛周光召的父親，以總工程師的遠(yuǎn)見與魄力拍板設(shè)計，讓外國人眼中“至少需要30年才能打通”的天險，僅用兩年便貫通山河。</p> <p class="ql-block"> 即便到了新中國成立初期，湘西的閉塞仍未徹底打破。彼時的湘西州十縣，湘川公路僅通達(dá)瀘溪、吉首、花垣三縣，保靖、永順、龍山等七縣依舊無路可通。據(jù)時任縣領(lǐng)導(dǎo)、后任州交通局局長的郭局長回憶，那時各縣的縣委書記、縣長赴州里開會，都要策馬翻山，崎嶇山路的顛簸與漫長，成了一代人難以磨滅的記憶。</p> <p class="ql-block"> 時代浪潮奔涌向前，昔日天塹終成通途。如今的中國，以“遇山鉆洞、逢谷架橋”的基建魄力，讓湘西徹底告別“盲腸”標(biāo)簽，高速、高鐵、機(jī)場縱橫交織，而橫跨德夯大峽谷的矮寨大橋，更以四項世界第一的榮耀，成為世界仰望的地標(biāo)。</p> <p class="ql-block"> 這座2012年正式通車的紅色懸索橋，西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號隧道，線路全長1779米，主橋全長1414米，橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度80千米/小時。它的建設(shè)創(chuàng)下了四項世界之最：兩索塔間1176米的跨度，是世界跨峽谷懸索橋的最大跨度；首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)并以碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材；首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁。更動人的是，橋塔頂端裝飾的牛頭圖案，既象征著當(dāng)?shù)孛褡宓膱D騰崇拜與吉祥祈愿，更將苗族、土家族的文化基因，永久鐫刻在這座時代豐碑上。</p> <p class="ql-block"> 如今，矮寨大橋不僅是美國國家廣播公司認(rèn)證的“十大非去不可的世界新地標(biāo)”，更是中國公路學(xué)會評選的“中國十大最美橋梁”之一。景區(qū)內(nèi)的玻璃棧道、觀光通道，讓無數(shù)游客得以近距離感受峽谷的壯闊與大橋的雄偉，而曾經(jīng)的矮寨盤山公路，也成了承載歷史記憶的“公路奇觀”。黃金茶順著平坦的公路走出大山，苗寨的吊腳樓迎來八方游客，曾經(jīng)的“救亡之路”，如今已成滋養(yǎng)民生的“幸福之橋”“致富之路”。</p> <p class="ql-block"> MV《愛在這方》的航拍鏡頭下，1176米的矮寨大橋與蜿蜒的盤山公路在云霧中交相輝映，既定格著絕壁修路的悲壯過往，也映照出天塹變通途的時代榮光。一橋跨峽谷，一路通古今，《愛在這方》的每一幀光影，都是山河巨變的見證，更是藏在歲月里、刻在血脈中的家國大愛與不屈擔(dān)當(dāng)。</p> MV《愛在這方》 <p class="ql-block">導(dǎo)演：北川，撰稿：北川</p><p class="ql-block">航拍：北川，攝影：北川</p><p class="ql-block">編輯：北川，作曲：北川</p><p class="ql-block">作詞：吳善翔，領(lǐng)唱：傅祖光</p><p class="ql-block">合唱：湖南省歌舞團(tuán)合唱隊</p>