<p class="ql-block">七八年前，為了看粵海鐵路的火車上輪渡，我利用去參加西沙郵輪游的機(jī)會(huì)，專門乘坐臥巴在凌晨4點(diǎn)到達(dá)徐聞?wù)?，又搭了一個(gè)摩的到達(dá)北港碼頭，拍攝了火車開進(jìn)輪渡的一個(gè)壯觀景象。后來(lái)就心心念念地一直想經(jīng)歷一次坐在火車?yán)?，進(jìn)入輪渡的船艙里，渡過(guò)瓊州海峽這樣的一個(gè)體驗(yàn)，今天終于實(shí)現(xiàn)了！</p> <p class="ql-block">凌晨5點(diǎn)列車停止了晃動(dòng)。一片寂靜中，我扒著列車的車窗一看，原來(lái)列車?？吭谝粋€(gè)站臺(tái)上了。打開高德地圖，顯示的是海安南站。到達(dá)?？谡竞?，利用停車40分鐘的時(shí)間，我與一位健談的女列車員攀談了一通，才得知列車此時(shí)已經(jīng)開始做解編的準(zhǔn)備了。等我想起來(lái)做一個(gè)截圖留資料時(shí)，都已經(jīng)5:17了。</p> <p class="ql-block">5:30列車又緩緩啟動(dòng)，過(guò)了一會(huì)兒，我又做了這樣一個(gè)截圖，列車正在開往北港碼頭。</p> <p class="ql-block">列車走的相當(dāng)相當(dāng)慢，半個(gè)鐘以后才終于走到了北港準(zhǔn)備進(jìn)輪渡的鐵軌位置。</p> <p class="ql-block">通往外面的門此時(shí)已經(jīng)鎖閉，洗手間也停止使用。</p> <p class="ql-block">天還是黑的，對(duì)面的列車動(dòng)了。</p> <p class="ql-block">由于看不到外面，感覺車停了以后，趕快看一下地圖，發(fā)現(xiàn)圖標(biāo)已經(jīng)到了海上了，就以為輪渡啟動(dòng)了。但后來(lái)又發(fā)現(xiàn)列車在往后倒，就改變了一下文字。</p> <p class="ql-block">原來(lái)我們的這節(jié)列車跟前面的拆解開來(lái)，退到后面變了軌道。</p> <p class="ql-block">這就是地圖上又退回來(lái)的位置。</p> <p class="ql-block">我們的列車又開始往前走，在走的過(guò)程中，看到對(duì)面列車的車體外面掛的牌子寫的是北京西，還以為有另外的列車一起進(jìn)入呢。</p> <p class="ql-block">感覺旁邊的車也在走，兩列火車一起往前走，但現(xiàn)在是跟旁邊的車并行往前走了。</p> <p class="ql-block">終于搞明白了，剛才是拆解了以后被拖出去，變了軌道以后又被推進(jìn)來(lái)，之所以用“拖”“推”字，是因?yàn)槲覀兦懊鏇]有看到任何拖車。</p> <p class="ql-block">6:40左右，輪渡終于要開動(dòng)了。</p> <p class="ql-block">由于?？谡就Ａ?0分鐘之久，所以就跟一位女列車員攀談了十幾分鐘。她說(shuō)2007年粵海鐵路開通以后，她在這條線上已經(jīng)跑了18年。在她不厭其煩的詳細(xì)的講解中，我才知道我前面拍的視頻中，我們這趟列車進(jìn)了輪渡的貨艙又退了出來(lái)，又跟另一組列車同時(shí)進(jìn)去，這是一個(gè)正常的操作過(guò)程。原來(lái)我們這列火車一共17節(jié)車廂，先被分成了9+8兩個(gè)長(zhǎng)組，分別先進(jìn)入輪渡貨艙兩邊的軌道。前面的4節(jié)或者5節(jié)車廂到位后，這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的編組則從中間脫鉤，退出貨艙，改變軌道，再進(jìn)入中間兩條軌道。這樣就是4個(gè)編組，分4條軌道在貨艙里安頓下來(lái)。而且掛上貨艙的固定鉤以后，并不是接到貨艙的電源上，而是它本身跟隨這趟列車就有一個(gè)巨大的充電寶，這是近兩三年才增加的。列車一進(jìn)入貨艙，就接上了這個(gè)充電寶的電源，于是在解編的時(shí)候被中斷的電源就重新連接上了（其實(shí)每節(jié)列車都有一點(diǎn)備用電源，但只能提供燒水、照明和旅客充電用），空調(diào)也重新啟動(dòng)。曾經(jīng)有朋友告訴我，去體驗(yàn)瓊州海峽這個(gè)火車輪渡的時(shí)候，千萬(wàn)不要夏天去。那時(shí)候只要列車開始進(jìn)入貨艙，就停電了，進(jìn)入悶熱的狀態(tài)，洗手間也不準(zhǔn)用了，人也不準(zhǔn)出去。女列車員告訴我現(xiàn)在完全沒有這個(gè)顧慮了，只要一進(jìn)入輪渡貨艙，車廂里就恢復(fù)了空調(diào)，洗手間也恢復(fù)了使用。</p> <p class="ql-block">這個(gè)就是巨大的充電寶，上午的時(shí)候沒來(lái)得及拍下來(lái)，現(xiàn)在終于搶拍下來(lái)了。有了這個(gè)神器，列車跟隨輪渡在海面上航行的時(shí)候，才有空調(diào)、有電源使用。</p> <p class="ql-block">看這個(gè)地圖的截圖感覺挺神奇的哈。大海上延伸了一條鐵路，我手機(jī)的定位也在大海中。其實(shí)不管海面還是海底，都沒有鐵軌，鐵軌只在輪渡上。</p> <p class="ql-block">我現(xiàn)在乘坐的這個(gè)列車是京9編組，之所以車身上的牌子那么復(fù)雜，原因是這條線也夠復(fù)雜的：深圳東始發(fā)到三亞，頭天晚上18:42發(fā)車次日早8:48到?？? 編號(hào)是Z8006；然后改成編號(hào)為Z8007，9:38發(fā)車下午11:10到三亞；然后再開出去就是三亞到北京，編號(hào)為Z502，車程長(zhǎng)達(dá)38小時(shí)；從北京再開出來(lái)就是北京到張家界西，編號(hào)為Z295；然后是張家界西到長(zhǎng)沙，編號(hào)為Z297；再然后是長(zhǎng)沙到深圳東，編號(hào)為Z331；從深圳東又開始循環(huán)，所以才有了那么多的牌子。</p> <p class="ql-block">輪渡行進(jìn)在海中，現(xiàn)在還不到7點(diǎn)，所以臥鋪車廂還不開燈。</p> <p class="ql-block">然而硬座車廂是徹夜通明。</p> <p class="ql-block">7:50輪渡終于靠上了南港。</p> <p class="ql-block">這是列車退出輪渡貨艙的一點(diǎn)場(chǎng)景。</p> <p class="ql-block">列車員說(shuō)靠港后，火車只要完成恢復(fù)編組，只需要三分鐘就能到?？谡?，讓我們馬上做準(zhǔn)備。</p> <p class="ql-block">流水燈上寫的?？谡練g迎你。此時(shí)基本上是9點(diǎn)了。瓊州海峽北港到南港的粵海鐵路輪渡路程到此結(jié)束！</p> <p class="ql-block">從那位女列車員的健談中得知，火車進(jìn)出輪渡的貨艙，每次得需要50分鐘左右。然后過(guò)海峽也需要一個(gè)鐘左右，所以這個(gè)時(shí)間加起來(lái)就是三個(gè)鐘左右，才能從徐聞那邊的北港港口到?？谶@邊的南港港口。這個(gè)過(guò)程比起汽車輪渡，時(shí)間要長(zhǎng)了一倍還多。</p> <p class="ql-block">下午我又乘坐Z8008從海口返回深圳。15點(diǎn)我們就被允許進(jìn)入列車了。不太到15:40列車就離開了?？谡尽?lt;/p> <p class="ql-block">4分鐘之后在這里進(jìn)行解編，第1次解編是把長(zhǎng)長(zhǎng)的17節(jié)列車分成兩大組，然后我們的這一組先退后再前進(jìn)。</p> <p class="ql-block">列車在等待解編的時(shí)候，車門已經(jīng)鎖上，但前面的車廂門還能看到。</p> <p class="ql-block">不一會(huì)兒長(zhǎng)長(zhǎng)的列車就被拆成兩大組，并擺在鐵軌上。</p> <p class="ql-block">然后輪渡中的列車開始被拖出來(lái)。</p> <p class="ql-block">這是一列長(zhǎng)春到海口的Z384次列車。</p> <p class="ql-block">貨艙里的火車拖完了以后，我們的Z8008次開始進(jìn)入貨艙。開始是齊頭并進(jìn)，后來(lái)就分成兩叉，都貼著貨艙的船舷進(jìn)入，留出中間的兩組軌道，為再次拆解的列車進(jìn)入。</p> <p class="ql-block">大白天的非常清楚能看到拆解、退出和變軌的過(guò)程。</p> <p class="ql-block">變道用的鐵軌。</p> <p class="ql-block">這是通過(guò)變道的鐵軌，重新進(jìn)入輪渡的貨艙到最后固定住的過(guò)程。</p> <p class="ql-block">工作人員在檢查固定的牢固程度。</p> <p class="ql-block">不到下午5點(diǎn)輪渡離港。</p> <p class="ql-block">但一直到6點(diǎn)才徹底靠岸，看來(lái)這個(gè)航程還得需要一個(gè)多鐘啊。</p> <p class="ql-block">6:10列車離開了輪渡。</p> <p class="ql-block">在50分鐘的重組過(guò)程中，天已經(jīng)黑透了，也只能看看地圖了。列車終于開始開始進(jìn)入正常軌道，向深圳進(jìn)發(fā)了！</p> <p class="ql-block">僅僅兩分鐘就到了海安南站，但返回時(shí)此站不停。</p> <p class="ql-block">坐著火車在輪渡上過(guò)瓊州海峽的旅程，至此徹底結(jié)束。從早晨5點(diǎn)開始到現(xiàn)在將近晚上7點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)14個(gè)鐘。最可惜的是坐的這個(gè)列車的位置不對(duì)，上午我是13號(hào)車廂，歪打正著，正好是可以看到列車拆解的過(guò)程。下午是3號(hào)車廂，那個(gè)女列車員告訴我在5號(hào)車廂靠近6號(hào)車廂那一側(cè)可以看到拆解的過(guò)程，但如果她再多告訴我一點(diǎn)，在6號(hào)車廂靠近5號(hào)車廂這一側(cè)，不僅可以看到拆解的過(guò)程，還能看到輪渡離港的過(guò)程就完美了。因?yàn)?號(hào)車廂靠近5號(hào)車廂的這個(gè)車門是面向貨艙入口的，而貨艙入口在行進(jìn)中是開放的，能夠通過(guò)開放的艙口，看到輪渡離港的場(chǎng)景。留一點(diǎn)遺憾，下一次再補(bǔ)充吧。</p> <p class="ql-block">后記：瓊州海峽的地質(zhì)和地理位置，暫時(shí)還建不成跨海鐵路和海底隧道，那么這個(gè)粵海鐵路輪渡，就成為連接大陸和海南島的唯一的海上鐵路通道。無(wú)論是坐在火車?yán)锩妫^看它的拆解和對(duì)接；還是站在輪渡的甲板上，欣賞4~5節(jié)列車一個(gè)編組的出和進(jìn)，都是令人感到震撼的畫面。特別是想一下一節(jié)綠皮車廂是23米左右，5節(jié)就是115米，加上中間的連接掛鉤等，光是輪渡的貨艙就必須長(zhǎng)達(dá)130米以上，對(duì)比一下運(yùn)動(dòng)員百米賽跑的跑道，比那個(gè)跑道還要長(zhǎng)，這是一個(gè)什么概念?。?！</p>