沈陽·中國工業(yè)博物館之汽車館

建國大業(yè)

《工博汽車館》是2025年初冬我們編寫發(fā)布“中國工業(yè)博物館”系列美篇之四，從本篇開始我們將用5個篇章分別介紹該博物館“五館一展廳”的詳盡內(nèi)容，而中國工業(yè)博物館整體建筑、展廳布局、建館歷史、館名來歷、展館等級已在美篇《中國工業(yè)博物館》中做了詳盡描寫，我們稱其為“樹干”，“專業(yè)館”部分我們稱其為“樹冠”，建議美友從“樹干”開始走進“中國工業(yè)博物館”，在“樹冠”上收獲果實。 　　2025年11月7日中午11:20時，我們結(jié)束了“工博鑄造館”參觀游覽，思緒還深深陷在活化后的老工業(yè)遺存中，和老伴默默無語向“工博汽車館”走去；汽車館位于“工博鑄造館”西側(cè)，與鑄造館緊緊相連，這里原是沈陽鑄造廠翻沙車間輔助廠房，南北長約60-70米，東西寬約30-40米，一個門洞與鑄造館相通，門洞上方黑灰色的墻壁上鑲嵌由亞克力材質(zhì)制成的“汽車館”三個黑體字，內(nèi)部嵌入的LED燈發(fā)出微弱白光，留下濃濃的工業(yè)遺址味道。 　　“工博汽車館”由《代序·汽車發(fā)展史》、《國產(chǎn)汽車》、《進口汽車》、《汽車未來發(fā)展》四個單元構(gòu)成，走進汽車館，迎面是《汽車發(fā)展史》展區(qū)，展覽由文字圖片和實物模型構(gòu)成；我們站在《前言》圖板前默默拜讀，第一句“現(xiàn)代意義上的汽車是集工業(yè)之大成者”，開明宗義用簡潔語言講述了汽車發(fā)展與工業(yè)革命的淵源，最后又以“讓我們隨著飛駛的車輪，共同探尋汽車發(fā)展的歷史”這句富有激情的語言引領(lǐng)我們走進汽車世界；展出圖片與實物從中國漢代牛拉車開始，經(jīng)過法國蒸汽汽車時代，走到德國奔馳一號汽油汽車時代，直到20世紀30年代，中國“民生汽車”問世。 　　中國漢代對坐車制度有明確的規(guī)定，東漢末年貴族以出行儀仗炫耀勢力，在皇帝的倡導(dǎo)下，乘坐牛車成為高官顯貴引以為榮的時尚，與馬車的敞露不同，牛車的車廂有遮蔽，乘坐者在車廂內(nèi)姿態(tài)隨意，加上牛車更平穩(wěn)，乘坐起來更舒適，因此牛車作為漢代的高級車迅速流行起來，成為東漢末年貴族和官員代步工具；展館中展示的牛車模型是參照甘肅省博物館藏品“漢雙轅木牛車”，變形改造而成。 　　漢雙轅木牛車出土于甘肅武威市磨嘴子漢墓，木牛車采用松木雕制，牛高21厘米、長35.7厘米、寬7.1厘米，車高24.5厘米、長67厘米、寬24.9厘米，牛通體呈黑色，耳、角及足部略淡，車體保留原木色，未施彩繪；牛的造型為尖直長角斜向上，小耳平展，軀體健碩，四肢直立，尾部上翹，眼、鼻以白線勾勒，細節(jié)清晰；車體為雙轅架于牛頸，橫木為軛，雙輪巨大且可轉(zhuǎn)動，軧板（后擋板）高聳呈弧形，頂部略弧，以木板作軨（邊框）和軧；漢雙轅木牛車現(xiàn)藏于甘肅省博物館。 　　17世紀中葉，正值歐洲工業(yè)革命初期，法國陸軍為解決火炮運輸效率低下問題，委托技術(shù)軍官尼古拉斯·約瑟夫·居尼奧研發(fā)新型牽引裝置，當(dāng)時主流畜力運輸存在速度慢、負重有限等缺陷，蒸汽動力技術(shù)因其持續(xù)做功特性被選定為解決方案；1769年尼古拉斯·約瑟夫·居尼奧成功制造出世界上第一輛蒸汽汽車，該車車體結(jié)構(gòu)為橡木框架支撐銅制鍋爐，動力系統(tǒng)采用雙活塞單缸蒸汽機，通過齒輪傳動驅(qū)動前輪，前輪配備轉(zhuǎn)向桿機械結(jié)構(gòu)，需要兩人協(xié)同操作方向與制動，車全長7.3米，自重4.5噸，時速可達4公里；該發(fā)明標志著人類交通工具從生物能驅(qū)動向機械能驅(qū)動的歷史性轉(zhuǎn)變，原型車經(jīng)過三次修復(fù)，現(xiàn)陳列于巴黎國立工藝博物館工業(yè)革命展廳。 　　1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨手持編號DRP37435的專利書，在爭議與嘲笑中為世界按下了“汽車時代”的啟動鍵，這輛名為“奔馳一號”的三輪車，重量僅265公斤，以單缸四沖程發(fā)動機發(fā)出轟鳴，最高時速16公里，卻以顛覆性的電點火、水冷循環(huán)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器設(shè)計成為現(xiàn)代汽車的鼻祖，這些130年前的“硬核科技”竟然成為現(xiàn)代汽車模板。 　　奔馳一號問世后，因頻繁熄火和汽油異味飽受質(zhì)疑，卡爾·本茨的妻子貝爾塔·本茨，這位被汽車歷史銘記的女性，帶著兩個兒子，駕駛奔馳一號完成了一場106公里的冒險，途中燃料耗盡，她到藥房購買汽油，油路堵塞，她用發(fā)卡疏通，上坡無力，她與兒子推車前行，最終這場“人類首次汽車自駕游”不僅證明了汽車實用性，更讓貝爾塔·本茨成為首位女性駕駛員，直接推動“奔馳一號”在1888年?第一屆德國慕尼黑博覽會上引爆全球。 　　為紀念“奔馳一號”在世界汽車發(fā)展史上里程碑的意義，國際汽車行業(yè)將每年1月29日確定為世界汽車誕生日，這是當(dāng)年卡爾·本茨和貝塔爾·本茨無法預(yù)料到的，但他們的杰出貢獻汽車世界不會忘記；如今，“奔馳一號”原車收藏于德國慕尼黑汽車博物館，保存完整并可發(fā)動，曾與中國紅旗CA770互換展覽，成為中西汽車文化交流使者，復(fù)制品陳列于成都三和老爺車博物館和北京汽車博物館。 　　民生牌汽車是中國第一輛自主生產(chǎn)的汽車品牌，由遼寧迫擊炮廠于1931年制造，后迫擊炮廠改稱民生工廠，民生汽車因此而得名；民生汽車為長頭式棕色載貨汽車，六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，最高時速40公里，軸距4.7米，載重1.82噸?；民生汽車為適應(yīng)當(dāng)時中國路況，采用緩沖式后軸設(shè)計，配有四部分水箱，損壞一部仍可運行，僅發(fā)動機、輪胎等關(guān)鍵部件為進口產(chǎn)品，其它均為國產(chǎn)化；民生汽車由張學(xué)良將軍督辦生產(chǎn)，它的成功填補了中國汽車工業(yè)空白，激發(fā)了民族自豪感。 　　正在仔細地欣賞，轉(zhuǎn)眼之間發(fā)現(xiàn)老伴已不在身后，原來展館左側(cè)“車模”吸引了她，這里的“車?！辈⒎擒囌股稀捌嚹Ｌ亍保钦构裰小捌嚹Ｐ汀保鹤呓豢?，六個展柜共展出140個大小車模，我和老伴會心一笑，異口同聲說出“還不如我們小孫子的車模多”；有一組數(shù)據(jù)有些聳人聽聞，車模收藏群體約8000-9000萬人，核心收藏人群為25-40歲男性，占比78%，女性收藏者近期增速顯著，增速達340%，1:18和1:24比例的高精度模型最受收藏者喜愛，我們小孫子上述比例金屬車模已有50多輛，而且還在增長，搬新家向爸爸提出唯一要求就是修一面墻的展示柜。 　　第一單元《國產(chǎn)汽車》，國產(chǎn)汽車要從紅旗的故事說起，過去我們一直認為紅旗轎車是我國試制成功的第一輛國產(chǎn)轎車，其實這是誤解，1958年5月12日，長春第一汽車制造廠試制成功中國第一輛國產(chǎn)汽車，命名為“東風(fēng)”，編號CA71，1958年8月，以東風(fēng)為原型，一汽試制成功第一輛高級轎車，命名為“紅旗”，編號CA72，所以準確說紅旗轎車是中國首款自主研制的高級轎車；1959年紅旗CA72進行量產(chǎn)，由于受到三年困難時期和產(chǎn)品質(zhì)量影響，第一代紅旗轎車僅生產(chǎn)了202輛。 　　1962年周恩來總理到一汽視察后，決定用紅旗轎車承擔(dān)接待國外高級貴賓的任務(wù)，1964年紅旗轎車正式被國家確定為禮賓用車；1965年一輛嶄新的紅旗770三排座樣車開進北京，由于內(nèi)飾精美考究，乘坐舒適，造型優(yōu)美，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人高度贊賞，紛紛換掉吉斯、吉姆車，改乘紅旗車；1969年一汽研制出紅旗CA772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上這種車，1972年毛主席也換成這款特種車，從而奠定紅旗車的至尊地位。 　　紅旗轎車車標經(jīng)歷過多次變革，1960年紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》，五面紅旗標志在紅旗轎車的翼子板上飄揚了兩年后，被改為三面紅旗，三面紅旗代表“總路線、大躍進、人民公社”施政方針，1965年彭真建議改為一面，代表毛澤東思想偉大紅旗，文化大革命中取消，恢復(fù)三面紅旗，90年代改為小紅旗。 　　9紅旗轎車多次參加國慶和重大紀念日閱兵活動，1959年國慶10周年，國防部長林彪乘坐紅旗CA72型轎車閱兵，1984年國慶35周年，中共中央軍委主席鄧小平乘坐紅旗CA770TJ型轎車檢閱武裝部隊，1999年國慶50周年江澤民主席乘坐紅旗CA772TJ型轎車檢閱武裝部隊，2009年胡錦濤總書記乘坐京V-02009紅旗車檢閱部隊，2015年9月3日中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利70周年暨世界反法西斯勝利70周年、2019年國慶70周年和2025年9月3日中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利80周年暨世界反法西斯勝利80周年，習(xí)近平主席三次乘坐紅旗CA7601型轎車檢閱陸?？杖姴筷牎?lt;/p> 　　紅旗CA770是中國一汽于1965年研制的豪華轎車，專門為國家領(lǐng)導(dǎo)人和外事接待設(shè)計，具有重要的政治意義和歷史意義；該車車身長5.98米、寬1.99米、高1.64米，采用5.65升V8汽油發(fā)動機，最大功率164千瓦（223馬力），匹配三檔自動變速箱，最高車速165公里/小時，軸距3.72米，自重4930公斤；車內(nèi)設(shè)計成三排座布局，配備可升降隔離玻璃和折疊式中排座椅，直瀑式格柵、圓形大燈和方形轉(zhuǎn)向燈，體現(xiàn)哲學(xué)“天圓地方”理念；CA770于1966年首批投產(chǎn)20輛，計生產(chǎn)1300輛，作為國家禮賓用車，多次接待外國元首。 　　紅旗CA771是20世紀70年代中國生產(chǎn)的頂級豪華轎車，以其加厚防彈玻璃、手工內(nèi)飾和V8發(fā)動機著稱，于1967年開發(fā)成功，總產(chǎn)量約100多臺；該車定位?為雙排座高級轎車，車身長5.98米，寬高均與CA770相似，軸距3.72米，動力系統(tǒng)?搭載56升V8引擎，最大功率164kW，最高車速165千米/小時，作為紅旗CA770的雙排簡化版，專為政府機關(guān)定制，與同期上海SH771并稱“中國版奔馳S級”，但上海SH771并未量產(chǎn)，而CA771投產(chǎn)數(shù)量較多，被視為中國汽車工業(yè)的珍貴遺產(chǎn) 。 ? 　　紅旗CA773是一汽紅旗于1968年研制的三排座高級轎車，1969年至1976年共生產(chǎn)291臺，是文革期間改進版車型，具有獨特的設(shè)計和歷史意義；車身全長近6米，寬2米，內(nèi)設(shè)三排座椅，中間為警衛(wèi)員座椅，內(nèi)飾采用傳統(tǒng)工藝，方向盤內(nèi)嵌向日葵圖案，象征“向黨向太陽” ?，外觀選用威嚴車燈，尾燈采用宮燈圖案，發(fā)動機為5.7升V8汽油發(fā)動機，2速自動擋，油耗約20-25L/百公里；現(xiàn)僅存不足百輛，剎車系統(tǒng)需要維護后才可以正常使用。 　　紅旗敞篷試制車涉及多個車型，包括歷史經(jīng)典車型和最新研發(fā)車型，汽車館收藏的是紅旗CA770JG敞篷檢閱車，由長春第一汽車制造廠于1968年生產(chǎn)，當(dāng)時限量生產(chǎn)，僅生產(chǎn)8輛；該車特點是手工打造，螺旋彈簧減震器、空氣-油壓雙管路制動系統(tǒng)，車身長5.98米。 　　上海SH760A是上海汽車制造廠于1975年定型投產(chǎn)的國產(chǎn)轎車，是中國首款規(guī)模化生產(chǎn)的轎車，具有重要歷史意義，曾幾何時中國主要城市大街隨時可以看到；該車搭載680Q型2.2升直列6缸發(fā)動機，匹配手動4速變速箱，最大功率66千瓦，最高時速130公里；外觀?融合奔馳220S元素，采用鍍鉻前臉、流線造型，內(nèi)飾?為淺棕色，細節(jié)較少，但保留時代特征；當(dāng)時年產(chǎn)量達5000輛，累計生產(chǎn)77054輛，是70-80年代公務(wù)用車和國賓接待主力車型；上海SH760A是國產(chǎn)轎車里程碑?，結(jié)束中國無法批量生產(chǎn)轎車的歷史，奠定國產(chǎn)轎車發(fā)展基礎(chǔ)，曾經(jīng)與“大白兔奶糖”“上海牌手表”并列為上海時尚生活象征。 ? 　　80年代沈陽轎車廠生產(chǎn)的金杯面包車是國產(chǎn)商用車的代表，其技術(shù)指標現(xiàn)已無法查到，這種車型對80年代后出生的年輕人十分陌生；正是因為能夠整車生產(chǎn)，才有了1989年沈陽轎車廠與日本豐田公司的合作，才有了后來海獅車型面包車，成為90年代商務(wù)車的寵兒，現(xiàn)在“金杯”早已成歷史，沈陽轎車廠已演變成寶馬汽車的合作伙伴，寶馬汽車源源不斷從這里駛出，飛馳在中國廣袤大地上。 　　遼寧彩車?是遼寧省為慶祝中華人民共和國成立70周年群眾游行活動設(shè)計的省級主題彩車，編號為第06號，屬于“中華兒女”方陣；主體造型以劈波斬浪的船體為底座，船頭站立著6米長可動金屬翅膀的機器人，翅膀通過機械裝置實現(xiàn)動態(tài)展示，下層甲板有四名小琴童演奏鋼琴，上層懸空舞臺由遼寧芭蕾舞團演員表演經(jīng)典舞段；彩車采用航空鋁、鈦合金等高科技材料，表面鑲嵌軟性LED燈帶，船體覆蓋LED顯示屏呈現(xiàn)劈波斬浪動態(tài)效果。 ? 　　第二單元《進口汽車》，進口汽車要從世界汽車發(fā)展史說起，從1886年德國卡爾·本茨研制成第一輛汽車至今，現(xiàn)代汽車工業(yè)已走過130多年的歷史，從1890-1920年馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn)，到20世紀30年代，美國哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)時尚，并憑借福特公司的流水線生產(chǎn)模式，將汽車推進普及時代，二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢；1901年?，匈牙利人李恩時將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車帶入上海，這是有明確記載的汽車首次進入中國；本單元將通過介紹“工博汽車館”館藏進口汽車，從中一覽世界幾大著名品牌汽車的生產(chǎn)狀況及技術(shù)指標，感受世界汽車變革。 　　雪鐵龍CX是法國雪鐵龍汽車公司于1974年至1991年生產(chǎn)的經(jīng)典車型，全球銷量超120萬輛，以創(chuàng)新設(shè)計和先進技術(shù)著稱；該車外觀設(shè)計為低矮流線型車身，長4666毫米、寬1734毫米、高1360毫米，大溜背設(shè)計增加車內(nèi)空間，前臉貫穿式鍍鉻裝飾，內(nèi)飾為環(huán)繞式儀表板、手槍扳機式門扣、液壓球囊懸架； ?核心技術(shù)為液壓底盤升降系統(tǒng)，車身高度可隨時調(diào)整，停車時10cm、高速公路15cm、崎嶇路面20cm，支持獨立調(diào)整前后輪高度，換胎時可替代千斤頂；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向，精準且易于操控；低風(fēng)阻設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)0.36，而流線型車身降低能耗；雪鐵龍CX全球銷售12萬輛，我國于1984年引入首批100輛進入北京，這是法系車首進中國市場，1991年神龍汽車公司與其合資生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍汽車。 ? 　　林肯品牌是美國精密制造技術(shù)倡導(dǎo)者亨利·馬代恩·利蘭于1917年創(chuàng)立的林肯汽車公司汽車品牌，而在更早的1900年他還創(chuàng)立凱迪拉克公司，他通過標準化生產(chǎn)方式革新了汽車行業(yè)，被譽為“精密生產(chǎn)大師”，林肯品牌是以總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名，商標“?矩形星辰”象征其統(tǒng)一與自由的啟明星意義；1922年林肯品牌被福特收購，專注豪華車生產(chǎn)，從1939年?富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)開始，成為美國總統(tǒng)的專車，代表車型包括?肯尼迪檢閱車。?? 　　林肯加長版車型主要包括領(lǐng)航員總統(tǒng)加長版、領(lǐng)袖一號等系列，以超長車身、豪華配置和定制化服務(wù)為核心賣點，其中領(lǐng)航員總統(tǒng)加長版車身長5.65米、寬超2米，采用金黑雙拼色設(shè)計，配備鍍金中網(wǎng)和22英寸輪轂，內(nèi)飾配置曲面環(huán)抱式大屏、淡藍色皮質(zhì)包裹、木質(zhì)飾板、后排航空座椅、電動遮陽簾及230V電源接口；領(lǐng)袖一號加長版車身長5.98米，十字盾形車標，硬朗線條搭配懸浮式車頂，電動隱藏座椅+中央吧臺， ?豪華配置法國柚木地板、柏林之聲音響、多色氛圍燈、后排雙電視及咖啡機；加長禮賓車車長8.5-9米，采用4+2座椅布局，配備電磁懸架和天地門設(shè)計；林肯加長版采用3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，420馬力，624?！っ着ぞ?，匹配10速變速箱，堪稱汽車界的超級“航空母艦”。 　　林肯大陸馬克6是美國福特公司于1980年推出的林肯品牌豪華轎車，以其經(jīng)典設(shè)計和舒適性著稱?；林肯大陸馬克6動力系統(tǒng)采用5.0升V8燃油噴射發(fā)動機，搭配四速自動變速箱，配備巡航控制、空調(diào)、立體聲音響等高端設(shè)置，外觀?為經(jīng)典黑色搭配水果紅色內(nèi)飾，15英寸鋼絲輪轂，前盤式制動器，被視為美式豪華經(jīng)典車代表，地位高于林肯其他品牌車型。 　　奔馳S級是戴姆勒-奔馳公司于20世紀80-90年代推出的旗艦豪華轎車系列，與?寶馬7系、?奧迪A8同屬頂級商務(wù)旗艦車型，目前已發(fā)展到第十一代車型；戴姆勒公司是1883年由戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫在德國斯圖加特創(chuàng)立的發(fā)動機公司，并發(fā)明了第一臺汽油發(fā)動機，奔馳公司是1886年由卡爾·本茨在德國曼海姆創(chuàng)立的奔馳萊茵燃氣發(fā)動機廠，同年獲得三輪汽車專利，被視為現(xiàn)代汽車的起點，1926年兩家公司合并為?戴姆勒-奔馳公司，奔馳公司是戴姆勒公司的子公司，生產(chǎn)?梅賽德斯-奔馳汽車，2022年2月戴姆勒-奔馳公司更名為梅賽德斯-奔馳集團。 ? 　　第一代奔馳S級轎車，底盤代號W187，車型代號220a46，于1951-1954年間生產(chǎn)，率先搭載頂置凸輪軸6缸發(fā)動機和錐形銷安全門鎖。 　　第二代奔馳S級轎車，底盤代號為W105/W128，車型代號為219/220S47，于1954-1959年間生產(chǎn)，采用了全新承載式車身，更加輕盈。 　　第三代奔馳S級轎車，W111/W112為底盤代號，220b&220SEb/300SE2為車型代號，于1959-1965年間生產(chǎn)，采用帶有尾鰭的車身設(shè)計，擁有更安全的轉(zhuǎn)向柱和軟墊包裹的方向盤。 　　第四代奔馳S級轎車，W108/W109為底盤代號，250S&250SE/300SEL2為車型代號，1965-1972年間生產(chǎn)，開啟了戰(zhàn)后防彈車型序幕，也開始通過高配置拉大了與其他車型的差異。 　　第五代奔馳S級轎車，底盤代號為W116車型代號為S-Class，從這一代開始“S”級結(jié)束內(nèi)部稱呼，對外推出，于1972-1980年間生產(chǎn)，將汽車安全從“被動安全”拓展到“主動安全”，開始可以選擇安裝ABS，防塵尾燈等配置。 　　第六代奔馳S級轎車，底盤代號為W126，車型代號為S-Class2，1979-1991年間生產(chǎn)，是第一款率先商用汽車安全氣囊的車型，后續(xù)增加前排乘客氣囊，是S級歷史上最成功的車型；外設(shè)標志性立標、方正車頭、聚氨酯可變形保險杠，內(nèi)飾采用桃木飾板和褶皺皮革，動力配置?從280S的直列六缸到560SELV8發(fā)動機，0.36Cd風(fēng)阻系數(shù)為行業(yè)頂尖。 　　第七代奔馳S級轎車，底盤代號為W140，車型代號為S-Class2，1991-1998年間生產(chǎn)，應(yīng)用ESP電控車輛穩(wěn)定程序，解決了因打滑時導(dǎo)致車輛失控的問題，配置V12發(fā)動機。 　　第八代奔馳S級轎車，底盤代號為W220，車型代號為S-Class2，1998-2005年間生產(chǎn)，第一次裝配連接主動與被動安全的預(yù)防性安全系統(tǒng)，還搭載限距控制系統(tǒng) ，將定速巡航與雷達傳感器結(jié)合，保證速度自動加減。 　　第九代奔馳S級轎車，底盤代號為W221，車型代號為S-Class2，2005-2013年間生產(chǎn)，在將之前所出現(xiàn)的安全系統(tǒng)全面升級的基礎(chǔ)上，第一次搭載了諸如夜視輔助系統(tǒng)、速度限制輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng) 、注意力輔助系統(tǒng)等新技術(shù)，多方面保證行駛安全。 　　第十代奔馳S級轎車，底盤代為W222，車型代號為S-Class2，2013-2020年間生產(chǎn)，提出了“智能駕駛”的概念，其核心就是整合了諸多主被動安全技術(shù)，在必要時提高附加制動壓力，以避免在任何可能的情況下發(fā)生事故。 　　第十一代奔馳S級，底盤代號為W223，車型代號為S-Class2，2020年正式發(fā)布，是具有最新科技感的一代S級品牌，經(jīng)過計算機輔助設(shè)計優(yōu)化和一系列造型上的革新，全新奔馳S級的風(fēng)阻系數(shù)達到了最佳狀態(tài)，大燈變得更加細長以配合更加低矮的前臉，還搭載了帶有裸眼3D技術(shù)的儀表盤和AR技術(shù)的抬頭顯示，隱藏式門把手第一次出現(xiàn)在該級別的車上。 　　奔馳230E作為W123系列核心車型，生產(chǎn)周期最長，從1975年首發(fā)至1986年停產(chǎn)生產(chǎn)壽命長達11年，其技術(shù)特征?是搭載2.3L直列四缸發(fā)動機，配備早期ABS系統(tǒng)與安全氣囊；中國引進奔馳230E后，1988年一汽通過?CKD組裝方式生產(chǎn)出加長版，總長5355mm，軸距達到3400mm，主要用于公務(wù)接待，目前中國組裝版現(xiàn)存不足50輛，是汽車收藏的首選，據(jù)說，2025年?蘇富比拍賣會上，?里程不足5萬公里的加長版成交價達230萬元。?? 　　捷豹XJS是捷豹汽車有限公司生產(chǎn)的大型豪華GT轎跑車，生產(chǎn)周期從1975年到1996年，長達21年時間，發(fā)動機初期設(shè)計搭載5.3升V12（269馬力），后期升級至6.0升V12（350馬力），最高時速可達260-280公里/小時，作為E-Type的繼任者，以“飛扶壁”車尾和隱藏式大燈著稱，尾部造型初期被批評，后成為20世紀70-80年代美學(xué)代表，備受時尚人士追寵，是英國汽車工業(yè)的代表車型之一。 　　道奇是美國知名汽車品牌，現(xiàn)隸屬于?Stellantis集團，以生產(chǎn)高性能轎車、SUV、皮卡和MPV等車型著稱；道奇品牌由?約翰·道奇和霍瑞斯·道奇?zhèn)z兄弟于1914年創(chuàng)立，后推出首款全鋼車身車型Model30；1928年，道奇被?克萊斯勒收購，成為其核心品牌，二戰(zhàn)期間，道奇為盟軍生產(chǎn)軍用車輛，奠定了可靠耐用的聲譽；道奇轎車?系列有“Charger（沖鋒者）、Challenger（挑戰(zhàn)者）、?Viper（蝰蛇）等，以強勁動力和肌肉車設(shè)計聞名；道奇SUV與皮卡?有Durango、?Ram Truck（公羊皮卡）等，注重越野性能與實用性；道奇系列車以“公羊”為標志，象征力量與自由。 　　威利斯吉普車是二戰(zhàn)期間由威利斯-奧弗蘭德公司生產(chǎn)的經(jīng)典軍用吉普車，誕生于1941年，作為美國陸軍的輕型四驅(qū)軍用車，在二戰(zhàn)中廣泛使用，以其多功能性、越野性能和歷史意義聞名?，被稱為“吉普鋼絲鉗”；二戰(zhàn)結(jié)束后威利斯注冊“Jeep”商標，衍生出CJ系列（民用版），并奠定Jeep品牌基礎(chǔ)，1987年推出牧馬人，繼承了吉普越野基因成為經(jīng)典，其硬派形象和多功能性至今影響越野車設(shè)計。 ? 　　豐田皇冠是?日本豐田汽車公司旗下的經(jīng)典車系，自1955年誕生以來，已從單一轎車發(fā)展為涵蓋轎車、SUV、MPV等多品類的豪華品牌，其核心定位是融合舒適性、性能與科技的高端車型?；80年代初期，進入中國后成為?公務(wù)車和出租車標桿，許多人都會記得北京90年代初期黃色“面的”被皇冠車頂替的那段經(jīng)歷。 　　蘇聯(lián)主要有“高爾基”、“伏爾加”和“莫斯科人”三家汽車廠，其中高爾基汽車廠成立于1930年，前身為“莫洛托夫汽車廠”，由蘇聯(lián)與美國福特公司合作建立，后逐步實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，1956年更名為高爾基汽車廠；伏爾加汽車制造廠成立于1966年，總部位于陶里亞蒂市，擁有總長超140千米的生產(chǎn)線，為東歐地區(qū)最大汽車制造基地，該廠生產(chǎn)的拉達品牌是蘇聯(lián)時期國民汽車；莫斯科人汽車廠成立于1930年，以生產(chǎn)輕型商用車為主，1946年推出首款莫斯科人400轎車，20世紀70-80年代為黃金期，因債務(wù)問題2002年停產(chǎn)。 ? 　　我國從前蘇聯(lián)主要進口卡車和轎車兩大類，1956年引進伏爾加二代，作為公務(wù)用車，同期引進吉姆12，作為省部級領(lǐng)導(dǎo)使用；1957年引進嘎斯51、嘎斯63等軍用卡車，同期引進伏爾加21、華沙20、莫斯科人等；1970年代大量進口拉達，成為國內(nèi)緊湊型轎車主力；1970年引進瑪斯200/205系列柴油卡車，廣泛用于工業(yè)領(lǐng)域；1970-80年代引進克拉斯柴油卡車，進口量最大，用于多行業(yè)運輸。 ? 　　伏爾加二代是蘇聯(lián)高爾基汽車廠于1956年推出的經(jīng)典車型，作為伏爾加系列的第二代產(chǎn)品，其設(shè)計和技術(shù)均受到北美汽車影響，具有鮮明的時代特征，生產(chǎn)時間?從1956年到1970年，定位?為行政級轎車，專供黨政要員及特殊機構(gòu)使用；動力系統(tǒng)?初期搭載51kW發(fā)動機，后期升級為59kW發(fā)動機，其中前蘇聯(lián)克格勃專用車配備5.5LV8發(fā)動機，最大功率120kW；車身長4810mm，軸距2700mm，前格柵?為16孔豎狀格柵，采用無內(nèi)胎輪胎，因車身高且堅固，被廣泛用于出租車行業(yè)。 　　第二代伏爾加和伏爾加二代是不同時代的兩種車型，第二代伏爾加是蘇聯(lián)高爾基汽車廠于1970年推出的中大型行政級轎車?，生產(chǎn)時間?從1970年到1992年，動力系統(tǒng)?采用2.4L直列四缸DOHC頂置凸輪軸發(fā)動機，最大功率95馬力，搭配4速手動變速箱，車身長5.1米，軸距2.7米，外觀設(shè)計?為前臉圓潤，尾部修長，延續(xù)第一代伏爾加的經(jīng)典輪廓，內(nèi)飾簡陋，無電動天窗、空調(diào)等現(xiàn)代配置，僅左側(cè)駕駛室配備后視鏡，右側(cè)副駕駛無獨立后視鏡。 　　吉姆，編號蘇聯(lián)GAZ-12，1950-1959年由高爾基汽車制造廠生產(chǎn)，定位為部級行政車，累計產(chǎn)量21,527臺，建國初期我國省部級領(lǐng)導(dǎo)干部曾給予配備，記得年輕時一位朋友認識省委某書記的司機，曾借機乘坐過一次，當(dāng)時炫耀很久；基于M20底盤加長設(shè)計，軸距3200毫米，4門3排座布局，中排座椅可折疊，搭載直列6缸發(fā)動機，最大功率90PS，最高時速90公里/小時，整車自重4噸；“工博汽車館”收藏的這輛吉姆，20世紀50年代國家副主席宋慶齡先生視察沈陽市時曾經(jīng)坐過，是“中國工業(yè)博物館”國家二級文物之一。 　　嘎斯69越野吉普車是蘇聯(lián)高爾基汽車廠于1954年批量生產(chǎn)的輕型軍用越野車，1972年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超63萬輛；該車車身長3.85米，寬1.85米，高2.03米，軸距2.3米，整備質(zhì)量1525公斤，發(fā)動機采用2.12升四沖程水冷汽油機，最大功率55馬力，最高時速90公里/小時，前后整體懸掛橋鋼板彈簧，部分由二戰(zhàn)炮彈皮加工，越野能力強勁，離地間隙210毫米，爬坡30°，涉水0.6米，載重0.65噸；1954年起我國進口，軍隊涂裝為深綠色，地方為淺藍色，1980年代被北京212吉普取代。 　　第三單元《汽車未來發(fā)展》，沒有歷史何談未來，中國正是從五千年文明史走出，砥礪前行奔向中華民族偉大復(fù)興的未來，展望汽車未來發(fā)展前景，讓我們從中國汽車發(fā)展史、從世界汽車發(fā)展史開始，復(fù)盤130年的精彩瞬間。 　　1901年，匈牙利人李恩時將美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車帶入上海，這是有歷史記載中國最早進口的汽車；1902年，袁世凱作為直隸總督，將一輛美國圖利亞牌汽車作為壽禮獻給慈禧太后；1929年，中國第一輛自制的汽車在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造；1949年，新中國成立之初，蘇聯(lián)生產(chǎn)的伏爾加汽車是領(lǐng)導(dǎo)人的主打車型，周恩來、鄧小平和各大軍區(qū)司令員均乘坐此種汽車。 　　1953年，在蘇聯(lián)援建下，長春第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車制造廠，毛澤東主席親自題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”；1956年，我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛澤東主席為其命名為“解放”，對于當(dāng)時的工業(yè)整體水平起到推動作用；1958年5月，長春一汽試制出第一輛東風(fēng)牌轎車，標志著中國結(jié)束不能制造轎車的歷史，5月21日，毛澤東主席試駕東風(fēng)轎車，稱贊“終于坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車了”；7月，一汽提出“乘東風(fēng)、展紅旗”的口號，8月1日建軍節(jié)當(dāng)天，第一輛紅旗CA72樣車在長春一汽試制成功；1960年，濟南汽車制造廠試制成功黃河牌JN150型8噸重型載貨汽車，結(jié)束中國不能制造載重車的歷史。 　　1965年，北京汽車制造廠歷經(jīng)多輪樣車試制，成功開發(fā)出我國第一輛輕型越野吉普車北京BJ212型，當(dāng)時這不僅是縣團級以上干部的座駕，也是中國道路上主要的乘用車型；1969年，我國第一輛32頓礦用自卸車在上海問世；1974年，我國第一輛載重400頓大型公路平板車在河北滄州試制成功；1979年，國家首次公布允許私人擁有汽車，到80年代中期，為促進國內(nèi)市場繁榮，從國外引進一批在4000元左右的家庭轎車，最終首批選定型號是菲亞特126p，當(dāng)時被戲稱為“大頭鞋”。 　　80年代中期我國進入到轎車發(fā)展第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進夏利、奧迪等車型，但引進的技術(shù)不是很先進；1983年，桑塔納轎車在中國組裝成功，1991年一汽大眾第一輛捷達下線，1992年兩廂富康引入中國，在長達十多年的時間里，這三款車型風(fēng)靡全國；90年代前期到中期是新時期轎車發(fā)展的第二階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點都比較高。 　　1998年以來，我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽大眾分別引進了新的高檔車型，雅閣、別克、奧迪A6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增長的必然結(jié)果；2000年12月，在沈陽下線的中華轎車是一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的中高檔轎車產(chǎn)品；2000-2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)每年都以平均20%速度擴張，截至2009年上半年，中國汽車保有量為6963萬輛，10月20日，中國當(dāng)年生產(chǎn)的第1000萬輛汽車在長春一汽下線，從此中國汽車市場進入到千萬輛時代。 　　世界汽車發(fā)展史更是充滿許多令人不可思議的事情，從意大利達·芬奇的對汽車幻想的圖紙，到英國詹姆斯·瓦特的蒸汽機，從卡爾·本茨的第一個汽車制造廠，到亨利·福特創(chuàng)立的第一條汽車生產(chǎn)線，這里有太多的故事，這里有太多的奇跡，讓我們走進世界汽車發(fā)展史，回到130年前，應(yīng)該是更遙遠的年代。 　　1649年，德國一個鐘表匠漢斯·赫丘，受到了意大利達·芬奇設(shè)計的一種用發(fā)條作動力自動車圖紙的啟發(fā)，制造了一輛發(fā)條式自動車，雖然只有1.5公里/小時的速度，但它應(yīng)是世界上機械驅(qū)動的第一輛車；1766年英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕，為蒸汽汽車奠定了基礎(chǔ)。 　　1769年，法國人居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車“卡布奧雷”，1771年造出第二部蒸汽汽車，雖然沒有真正上路跑過，但卻是古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X；1827年英國嘉內(nèi)公爵制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車，平均時速19km；1876年德國工程師奧托制成了世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機，為后續(xù)蒸汽汽車問世提供了動力基礎(chǔ)。 　　1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，同年德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車；1894年狄塞爾展出他的第一臺商品型柴油發(fā)動機，法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎；1908年，福特汽車公司流水式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車標準化生產(chǎn)方式；1913年，四門橋車、曲面風(fēng)擋玻璃問世，汽車前大燈被置于前擋泥板上方。 　　1926年，德國戴姆勒汽車公司與奔馳汽車公司合并，成立戴姆勒-奔馳公司，開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳轎車；1937年，日本豐田汽車公司成了；1949年，美國福特汽車公司推出V8船用轎車；1954年，燃油噴射式發(fā)動機問世。 　　1964年，自動變速箱上選擇紐按照“到車-空擋-驅(qū)動-低速-高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標準化；1971年，德國保時捷公司生產(chǎn)的“月球漫游者”被美國“阿波羅1號”宇宙飛船帶上月球執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了汽車在外星行駛的奇跡；1983年，渦輪增壓式發(fā)動機在生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用，成為汽車和航空領(lǐng)域重要發(fā)展方向；2012年，美國通用公司宣布與法國標致結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。 　　汽車的未來發(fā)展方向?qū)@??電動化、?智能化、?全球化?三大核心趨勢展開，同時從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)體系競爭，新能源汽車將成為未來發(fā)展主流，中國經(jīng)過幾代人的不懈努力，在新能源汽車領(lǐng)域已形成顯著領(lǐng)先優(yōu)勢，一是體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，在動力電池、電機、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，推動產(chǎn)業(yè)從“跟跑”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑”，固態(tài)電池量產(chǎn)、L4級自動駕駛商業(yè)化等技術(shù)進展將進一步鞏固領(lǐng)先地位；二是體現(xiàn)在市場規(guī)模與出口增長上，中國汽車出口量已經(jīng)遠超日本同期出口量，成為名副其實創(chuàng)新與生產(chǎn)大國；三是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)優(yōu)勢上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，配套能力突出，超大市場推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大；四是國家的政策與戰(zhàn)略支持。 　　我們感覺《工博汽車館》美篇篇幅有些過長，內(nèi)容有些乏味，但這正是其中的味道，中國汽車發(fā)展史、世界汽車發(fā)展史充滿無盡的魅力，吸引我們在這條歷史長河中暢游，通過編寫美篇學(xué)習(xí)知識是我們孜孜以求的夢想，美麗在大自然中，美麗也在工業(yè)發(fā)展過程中，無聲的機器、汽車，細細品味原來有血有肉。 文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，謝謝作者。 2025年12月12日

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沈陽·中國工業(yè)博物館之汽車館

建國大業(yè)