<p class="ql-block"> 在數(shù)字的江湖里，“4”是一個(gè)充滿矛盾的存在。有些人喜歡，有些人不喜歡。喜歡的人說那是四季發(fā)財(cái)吉兆。不喜歡的人說“4”與“死“是諧音，避之不及。有些地方的人忌諱4，電梯設(shè)定就沒有“4”樓，從1樓、2樓，3樓，5樓，把4樓跳過。車牌號(hào)，電話號(hào)碼可以不選4。這些都有得選，但大橋的墩位沒得選，搞過工程的人都明白，否則真成了“阿三”建大橋不靠譜了。</p><p class="ql-block"> 說到4，不由得讓我想起了南疆鐵路，想起了那些詭異的4號(hào)墩。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)年建設(shè)南疆鐵路南段時(shí)，從庫爾勒到喀什，鐵一處投入了第五、第九、第十一、第十七，四個(gè)工程隊(duì)以及第三機(jī)運(yùn)隊(duì)，歷經(jīng)1997年，1998年整整二年，前后搬家4次，干了四個(gè)合同段。修建了幾十座大、中、小橋。沒有出問題的那是干的好，但出問題的捂不住的都是4號(hào)墩。4號(hào)墩屢屢惹是生非，它便蒙上了一層詭異的色彩。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 過了幾十年了，現(xiàn)在想起來都覺得挺詭異。是巧合？還是上帝在操控？一言難盡。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（一）</p><p class="ql-block"> 楊霞鎮(zhèn)的巴格吉格代大橋橋基都是沉井施工，此處地層承壓水極其豐富。十幾個(gè)沉井陸陸續(xù)續(xù)都下到了位，還算順利。而4號(hào)墩沉井施工先是人工開挖，搖頭拔桿往上提料桶。后來井里開始涌水，一口井里十幾臺(tái)潛水泵同時(shí)抽水。再后來涌水太厲害，只好上大功率離心泵。人工在井里開挖實(shí)在是不安全，隨后上了吸泥機(jī)。吸泥機(jī)把細(xì)沙卵石層吸完，又遇到了橡皮泥層，又開始上抓斗。橡皮泥層太厚，粘性太強(qiáng)，又開始使用高壓射水，把橡皮泥層切成快，然后再用吸泥機(jī)吸。反反覆覆，各方法用遍了，沉井刃角底下抽空了，沉井就是下不到位，橡皮泥緊緊擠壓環(huán)抱著沉井。最后白經(jīng)理說：“沉井里水太多，浮力太大，把水抽干，沉井就下去了”。</p><p class="ql-block"> 最后如白偉經(jīng)理所說。</p><p class="ql-block"> 此沉井施工中投入大量人力物力。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（二）</p><p class="ql-block"> 迪那河大橋橋基施工采用沖擊鉆鉆孔樁。4號(hào)墩的4號(hào)樁，先是孔內(nèi)掉鉆頭，折騰了十幾天才把鉆頭撈上來。消停沒多久，后是成孔灌樁時(shí)又?jǐn)鄻读恕?lt;/p><p class="ql-block"> 經(jīng)理部去檢查時(shí)，張隊(duì)長(zhǎng)的臉上寫著無奈，臉黑的像鍋底。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（三）</p><p class="ql-block"> 玉爾滾大橋橋基采用沖擊鉆鉆孔樁施工。大修廠的“皇家打井隊(duì)”在此施工。4號(hào)墩的4號(hào)樁，一臺(tái)沖擊鉆干了近一個(gè)月也沒有完成一根樁，到是塌了二、三次孔。最后沒辦法，讓“皇家打井隊(duì)”撤場(chǎng) ，請(qǐng)來了農(nóng)一師的打樁隊(duì)施工。</p><p class="ql-block"> 在此施工的十一隊(duì)一個(gè)班，前期做好準(zhǔn)備工作，萬事俱備就等灌樁。然而他們天天睡大覺。農(nóng)一師打樁隊(duì)來了，二、三天出一根樁，十一隊(duì)真正的投入到緊張的施工之中。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（四）</p><p class="ql-block"> 烏魯格亞一號(hào)大橋4號(hào)墩沉井設(shè)計(jì)，采用吸泥機(jī)施工。前面施工順利，沉井下的也很快，大概差2米快到位時(shí)突然偏移。按設(shè)計(jì)中心位置偏移了2米多。在分析會(huì)上，工會(huì)主席老趙指著技術(shù)員小高說：“你這個(gè)人真惡心，我以后再也不想看到你！”老趙是經(jīng)理部的工會(huì)主席，經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)分工點(diǎn)住隊(duì)，因?yàn)樾「哒f是趙主席瞎指揮造成的。老趙說小高的那幾句話以后成了經(jīng)典。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（五）</p><p class="ql-block"> 烏魯格亞二號(hào)大橋4號(hào)墩在灌注墩帽時(shí)，施工中配合打灰的8噸吊車突然趴窩。十七隊(duì)的工人們?cè)谀_手架上搭了三級(jí)平臺(tái)，靠人工一級(jí)一級(jí)把混凝土向上翻，最終完成了混凝土澆筑。在大家正準(zhǔn)備慶祝時(shí)，“嘎，嘎…滋、滋…”一聲巨響，加固模型的“褲腰帶”斷了，模型與還沒有凝固的混凝土一起坍塌下來，一切都前功盡棄。好在沒有任何人受傷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（六）</p><p class="ql-block"> 由十七隊(duì)施工的布谷子大橋氣勢(shì)恢宏，雄偉壯觀，橋墩高聳挺拔。脫模型后的混凝土表面泛青光，質(zhì)地密實(shí)無氣泡，沒有什么瑕疵，非常漂亮。但遺憾的是4號(hào)墩位跨距錯(cuò)了。按設(shè)計(jì)每個(gè)墩位之間距離為32米，而4號(hào)墩“勇敢“的向前跨了1米。3號(hào)墩與4號(hào)墩之間距離變成了33米。</p><p class="ql-block"> 如何處理當(dāng)時(shí)有兩種方案。施工方建議炸掉重建，住現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)院代表說：“跨距錯(cuò)了沒什么嘛，我們把跨距33米的這一孔設(shè)計(jì)成鋼梁，看上去還很有特點(diǎn)嘛?！碑?dāng)然設(shè)計(jì)院代表調(diào)侃的意味濃濃。</p><p class="ql-block"> 最終方案炸掉重來，在4號(hào)墩位上再打一排補(bǔ)樁，重新施工。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（七）</p><p class="ql-block"> 與鐵一處相鄰施工的鐵三處，他們施工的一座大橋4號(hào)墩墩位橫向移動(dòng)跑偏了1米。最后擴(kuò)大基礎(chǔ)，一側(cè)開挖，把跑偏的4號(hào)橋墩頂推回位。把損失降到最低。</p><p class="ql-block">～～～</p><p class="ql-block"> 數(shù)字“4”就怎么魔咒，有人喜歡有人憂。記得很多年前遇到一位開大奔的廣東老板，指著車牌，用伸不直舌頭的普通話說：“看我的車牌好好吉利！4、4、4、4、4。我要發(fā)大財(cái)啦！”</p><p class="ql-block"> 我心說你開車到南疆去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不知還有沒有這種得意。這位老板如看了這篇小作文，不知有何感想。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 回來接著說正事</p><p class="ql-block"> 一座大橋施工，出點(diǎn)小問題一點(diǎn)都不奇怪。不管是主觀原因還是客觀原因都能解釋。但在一條鐵路線上，出問題的都是4號(hào)墩，就非常詭異了。</p><p class="ql-block"> 若僅僅以“巧合”二字解釋似乎又過于輕描淡寫，忽略了人類精神世界中更深層的渴望——對(duì)秩序和意義的探尋。在浩瀚而不可控的自然面前，人類是渺小的。當(dāng)精密的計(jì)算、先進(jìn)的設(shè)備依然無法阻擋意外的發(fā)生時(shí)，一種無力感便會(huì)油然而生。此時(shí)，“4號(hào)墩魔咒”便成了一個(gè)絕佳的“解釋”。它將一系列隨機(jī)、混亂、令人沮喪的失敗，整合成了一個(gè)有因有果、有“主角”（數(shù)字4）的故事。與其承認(rèn)我們面對(duì)的是無法理解的混沌，不如相信有一個(gè)“天意”或“詛咒”在作祟。這種解釋雖然不科學(xué)，卻能給混亂的事件賦予一種秩序感，為受挫的人們提供一個(gè)情緒的宣泄口，甚至成為一種獨(dú)特的、帶有悲劇色彩的集體記憶。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 與其說這是“上天在操控”，不如說這是“人心在解讀”。不管怎樣，那些屹立在戈壁風(fēng)沙中的橋墩，無論編號(hào)為何，都承載著建設(shè)者的汗水、淚水，甚至生命。它們是沉默的豐碑，訴說的不是數(shù)字的吉兇，而是一群無所畏懼奮斗者在絕境中開山辟路、一往無前的悲壯與豪情。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">寫于2025年12月13日</p>