<p class="ql-block"> 省城窗口的記憶（下） </p><p class="ql-block"> （四）</p><p class="ql-block"> 仿照北京火車站建成的太原站，于1975年6月1日投入使用至今。挺拔矗立在迎澤大街最東端，它俯視著寬闊的迎澤大街的繁忙流動；它妝扮著古老而現(xiàn)代的太原城市的繁榮繁華；它即是山西省會城市的地標性建筑；也是山西鐵路運輸?shù)撵n麗窗口。</p><p class="ql-block"> 此時此刻，它開始肩負使命、忠實履責，任勞任怨，恪盡職守。</p><p class="ql-block"> 上世紀八十年代，中國經(jīng)濟文化社會的發(fā)展加速，旅客流量緊隨其后，呈井噴式增長。太原火車站面臨巨大的客運壓力，一票難求的出現(xiàn)，飆升為鐵路客運史上客流量的最高值。</p><p class="ql-block"> 為方便購買火車票，有幸結(jié)緣火車站工作的人員，或是人們值得炫耀的事。那個時候，身為車站工作人員就以此為榮。然而車站工作人員并沒有特殊待遇，只是在購票時，可以行方便之門。</p><p class="ql-block"> 每年的春運，為購買一張火車票，旅客頂著嚴冬寒冷，半夜來車站排隊。售票廳外的長隊，竟然排到站前廣場，人流洶涌，望票興嘆。</p><p class="ql-block"> 出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因，是客運能力遠遠不能滿足客運數(shù)量大幅增長的需求，一直持續(xù)到九十年代初。隨之而來的是，太原火車站的客服硬件能力的窘迫。</p><p class="ql-block"> 為此，這座建成不足二十年的火車站，迎來1993年4月，車站內(nèi)部的改造擴建容量工程，要在鐵軌上方修建一座高架候車室。下面走火車，上面架起候車樓。</p><p class="ql-block"> 邊擴建施工、邊火車不間斷行車運營，難度之大史無前例。腳手架上工人施工，腳手架下旅客穿行。曾記否，施工伊始，四個站臺的硬化臺面全部挖開，每個站臺要挖15米深、1米見方的二十個樁基，四個站臺順次施工。第一站臺剛結(jié)束，施工后高高的土堆，和挖開的樁基孔，裸露在臺面，又開始第二站臺的施工。依此，四個站臺全部挖開，遠看，一個個土堆像是小山丘。而列車還在軌道上停車、開行、通過，穿梭不止；旅客仍就上車、下車、中轉(zhuǎn)，流動不?！?lt;/p><p class="ql-block"> 施工帶來運營空間狹窄，站臺留給上、下車旅客的只能走過一、兩個人的寬度，直接影響出站速度。前一趟下車的旅客還未走出站臺，后一趟到達列車已經(jīng)進站。于是乎，車站將部分旅客列車分流至鄰站，以減輕站臺接送旅客的壓力；將時差相近的兩對客車，調(diào)開站臺，給下車旅客留足出站時間；客運員人人胸前帶一個口哨，緊急情況一聲長一聲短，需要人力配合連續(xù)三聲短哨。以此保證旅客的人身安全。</p><p class="ql-block"> 作為當時的火車站工作人員，念念不忘的場景，晴天塵土飛揚，雨天泥濘不堪。一條狹窄的人行通道上，走過了多少旅客的身影，留下了多少客運工作人員的艱辛。</p><p class="ql-block"> 一年零三個月的施工結(jié)束，高架候車樓終于在1994年7月正式投入運營。四個候車大廳寬敞明亮，鋁合金吊頂，大理石鋪地面。晉祠、云岡石窟、五臺山、鸛雀樓、應縣木塔等山西的各大名勝古跡，用鉑金鑲嵌在檢票口上方，給旅客留下難忘的印象。</p><p class="ql-block"> 時任省委書記胡富國同志視察太原火車站工作時說，高架候車樓的建成，就是要讓咱住不起賓館的山西的父老鄉(xiāng)親們，享受一下賓館的待遇！</p><p class="ql-block"> 1994年7月8日，高架候車樓開通使用后，旅客吞吐量增加了三倍。太原火車站由一等站，晉升為特等站。</p><p class="ql-block"> 太原站以升級為動力，繼續(xù)探索提高客運服務水平。時任黨委書記的王軍，敢為人先，提出“塑造新時期鐵路窗口形象”的理念，后簡稱“塑形工程”。他認為，現(xiàn)在的客運服務工作不能適應的客運需求，要從服務管理、工作方法上發(fā)生變革，成為最終提高客運服務水平的推動力。要讓旅客把車站的服務水平，服務人員的儀容儀表、語言態(tài)度都能以形象的方式印在他們的心中。</p><p class="ql-block"> 由此，設立了“改梅方言服務法”、實行“上座檢票法”及“出站延伸服務法”等等。</p><p class="ql-block"> 記得，這年冬天，候車室服務人員發(fā)現(xiàn)一位復員老兵，不慎碰傷頭部，鮮血流出。恰好正在值班的我，馬上請來太原鐵路醫(yī)院“冬運小分隊”的大夫，及時清理創(chuàng)傷，現(xiàn)場縫合，旅客趕上了接續(xù)列車，對我們熱情到位的服務非常滿意。</p><p class="ql-block"> “塑形工程”的實施，使出門在外的旅客感受了溫馨。旅客受益了，車站贏利了，也有了大量的回頭客。</p><p class="ql-block"> 太原火車站“塑形工程”的經(jīng)驗，被北京鐵路局在全局推廣，在太原站召開了現(xiàn)場會，號召在全局推廣學習太原站的先進經(jīng)驗。</p><p class="ql-block"> 短短數(shù)年內(nèi)，鐵路運輸成為長途旅客運輸?shù)闹鲗?，在運輸史上翻開了嶄新的一頁。</p><p class="ql-block"> 然而，鐵路客運在最受旅客追捧的日子不久，運輸客流的格局出現(xiàn)新變化。航空，公路運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，三家鼎立的局面形成?？瓦\競爭激烈，旅客流向不可測，旅客出行多元化初步形成?！拌F老大”的壟斷地位發(fā)生動搖，鐵路客運開始走下坡路。</p><p class="ql-block"> 壓力產(chǎn)生動力，壓力逼迫出新的經(jīng)營理念和手段。</p><p class="ql-block"> 太原火車站站前廣場、太原市的街頭巷尾出現(xiàn)了身披“人民鐵路為人民”的紅色彩帶的車站職工，舉著列車運行圖，在路邊提請旅客“回家”。打出“服務向航空看齊”理念，客運營銷戰(zhàn)在車站內(nèi)外，此起彼伏，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭打響。</p><p class="ql-block"> 尤為重要的是鐵路人的觀念，也悄悄的發(fā)生轉(zhuǎn)變。</p><p class="ql-block"> 2000年4月下旬，車站機關(guān)干部組成的特殊“列車員”，擔當起值乘太原至北京的客運服務任務。十多天往返五次，運送旅客六千多人，為鐵路創(chuàng)收50多萬元。</p><p class="ql-block"> 同時，《北京鐵道報》頭版刊出題為：太原到北京開出晝夜姊妹車——“鐵路大巴”挑戰(zhàn)高速公路。文章說，太舊高速公路開通后，太原至北京的公路豪華“大巴”投入運營，一度以其方便、快捷的優(yōu)勢沖擊鐵路客運，從鐵路奪走了約40%的客流量。面對公路運輸?shù)奶魬?zhàn)，借列車調(diào)圖提速機會，增開太原到北京全程8小時的Y268次旅游列車，與公路大巴展開競爭。到點好，停車少，速度快，乘坐臥鋪還可享受票價下浮40%的優(yōu)惠。</p><p class="ql-block"> 出游的旅客們看好旅游列車Y268次，趟趟爆滿，實現(xiàn)了它開行的初衷。</p><p class="ql-block"> 聊到太原，值得人們留戀的，太原火車站肯定是其中之一。進站口上方，太鋼人李秀福設計書寫的“太原站”三個鮮紅的仿宋體大字，舒展宏闊，1975年使用后，經(jīng)過多次整修美容，這三個大字沿用至今。</p><p class="ql-block"> 但是，那時的站場周邊環(huán)境，令人堪憂。</p><p class="ql-block"> 站臺，綠皮車的轟鳴聲，車廂里的嘈雜聲，是當年下海大軍充斥其中。</p><p class="ql-block"> 站前廣場，巡邏警車警燈閃爍，巡邏警察不時走動，回復旅客問詢，保證旅客安全。</p><p class="ql-block"> 廣場的臺階下面，接人的、攬客的、出租車等各種車輛無序停放，魚龍混雜。叫買聲、票販子混水摸魚。一度時期，這一塊頑疾病癥，哽堵在火車站人的心頭。</p><p class="ql-block"> 上世紀九十年代末，車站多次向上級反映，將站前廣場歸還給旅客。經(jīng)有關(guān)各方共同配合工作，頑疾得到治理。車站靚了，旅客樂了。</p><p class="ql-block"> 太原火車站是迎澤大街東起始點，向西俯瞰十里長街，一眼望穿她的壯麗美景。</p><p class="ql-block"> 為慶祝中華人民共和國成立75周年，迎澤大街開啟美容美化修飾。從太原火車站向西到迎澤大橋，橋頭堡上的燈飾與太原火車站的時鐘遙相輝映，大街兩側(cè)，迎風獵獵的紅色國旗，通明的街燈，為節(jié)日的太原披上華美的盛裝。</p><p class="ql-block"> 值此節(jié)日盛事，太原火車站的又一次升華亮相。</p><p class="ql-block"> 諸君請看，升級后的站前廣場上寬闊大氣，石材裝飾盡顯端莊清爽。兩側(cè)接、送人的避雨連廊，古樸典雅。車站外觀與迎澤大街色相統(tǒng)一，香檳色下的廊柱、標識牌、新建連廊成為一道風景，金色寶蓮燈高聳入云，平面荷花透光盤寓意深遠，一同融入迎澤大街整體美景之中，彰顯出三晉第一街的風范。</p><p class="ql-block"> 人行，有地下通道，四通八達，與各路公交、地鐵無縫對接。</p><p class="ql-block"> 車流，有地下停車場。自駕車，或是出租車隨來隨停隨走。</p><p class="ql-block"> 為迎接旅客的到來，車站站臺在原有7座站臺10條軌道的基礎上，新擴建了一個站臺、兩條線路，由單純接發(fā)普通速度列車的站臺，升級為同時辦理高鐵和普通速度列車的混合業(yè)務，每天接發(fā)和通過列車約117趟。</p><p class="ql-block"> 這座百年老站，以其嶄新的容貌，在市區(qū)內(nèi)，就近接納出行歸來的旅客。正如北京站之于北京，漢口站之于武漢，太原火車站之于太原一樣，是城市的一張美麗的名片。</p><p class="ql-block">（五）</p><p class="ql-block"> 太原火車站運營39年后，2014年與之并行的太原南站開通運營。兩個火車站，猶如同胞兄弟般相輔相成，在一個城市里，肩負著相同的使命，演繹著新時代客運先行的故事。</p><p class="ql-block"> 太原南站位于太原市小店區(qū)，它是石家莊至太原高鐵客運專線的重要配套工程。</p><p class="ql-block"> 毗鄰太原南站的商業(yè)區(qū)域，衍生了新的經(jīng)濟版塊，房地產(chǎn)、酒店、餐飲、出租車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，帶動了就業(yè)，帶動了區(qū)域的創(chuàng)新發(fā)展。</p><p class="ql-block"> 智能管理系統(tǒng)的推廣介入，開啟無紙化乘車。電子客票是旅客“一證在手，全程無憂”的便捷通行證。旅客避免提前取票，憑著身份證在驗票口，刷證或刷臉，三到五秒鐘即可進站上車。自助機上，可隨時辦理購票、取票、退票、簽證，或領(lǐng)取報銷憑證等業(yè)務。</p><p class="ql-block"> 如果有旅客忘記帶身份證，手機里的12306鐵路客運鏈接小程序，在電子臨時身份證一欄里有具體操作辦法，引導旅客順利買票、進站、乘車。科技的力量，帶來出行便捷，令人難以想象。</p><p class="ql-block"> 太原南站以變應變，服從客運流量的要求，由以前四年一次的調(diào)整客運時刻圖表，變?yōu)椤耙荒晁拇握{(diào)圖”。隨時增減車輛，科學合理滿足需求。</p><p class="ql-block"> 今年十一黃金周，因《黑神話?悟空》的網(wǎng)紅，客流在太原暴漲，僅10月1日上車人數(shù)達到12.8萬，創(chuàng)造太原南站開通以來上車人數(shù)的新高。</p><p class="ql-block"> 百年的太原火車站，依然青春靚麗，它攜手太原南站，應用智能化手段，完成太原鐵路的客運服務。</p><p class="ql-block"> 筆記到這里，我要歇筆了。漫話千言萬語，道不盡我對這座老火車站的情愫，近三十年職業(yè)生涯的地方，揮灑青春的地方。</p><p class="ql-block"> 我綿綿的眷戀，我的火車站……</p><p class="ql-block"> 作者：范淑文</p>