<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一、撤離潮的宏觀背景與數(shù)據(jù)表現(xiàn)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2025年，日本制造企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整態(tài)勢(shì)。根據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)的調(diào)查，2025年度有42.6%的大型制造業(yè)企業(yè)計(jì)劃縮減在華業(yè)務(wù)，而計(jì)劃擴(kuò)大的僅有10.7%，創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)據(jù)與對(duì)美業(yè)務(wù)25.6%的擴(kuò)大計(jì)劃和對(duì)日本國(guó)內(nèi)35.7%的看好態(tài)度形成鮮明對(duì)比。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從具體市場(chǎng)份額來看，2025年前十個(gè)月，日系車在華份額僅剩10.8%，與巔峰時(shí)期相比跌幅超過一半，而同期中國(guó)自主品牌飆升至58.3%。在家電市場(chǎng)，海爾、美的等國(guó)產(chǎn)品牌已占據(jù)72%的市場(chǎng)份額，日系品牌總和不到8%。消費(fèi)電子市場(chǎng)方面，索尼Xperia手機(jī)業(yè)務(wù)于2025年11月宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，夏普下架多款手機(jī)產(chǎn)品，佳能中山工廠關(guān)閉，員工從最多時(shí)的上萬人縮減至1400多人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">二、成本競(jìng)爭(zhēng)力下降：勞動(dòng)力與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的喪失</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2.1 勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國(guó)制造業(yè)工資水平的持續(xù)上漲是日企撤離的首要原因。中山佳能工廠主要生產(chǎn)激光打印機(jī)，對(duì)人工成本和供應(yīng)鏈非常敏感。這十多年間，中山地區(qū)的土地、人力成本比十年前翻了好幾倍，而佳能在越南的工廠，工人工資比中國(guó)低很多。佳能中山工廠關(guān)閉原因中，土地、人力成本不斷上升是核心因素之一。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2.2 成本結(jié)構(gòu)劣勢(shì)凸顯</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日企普遍人力成本高、決策鏈條長(zhǎng)、合規(guī)要求嚴(yán)，在激烈價(jià)格戰(zhàn)中處于劣勢(shì)。2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，部分車型降價(jià)超30%，而日系品牌因利潤(rùn)空間有限，難以跟進(jìn)。在便利店行業(yè)，日系單店運(yùn)營(yíng)成本比本土品牌高出20%-30%，在租金和人工上漲背景下難以為繼。全家便利店在2025年關(guān)閉了華北地區(qū)近百家門店，將資源集中于長(zhǎng)三角和珠三角，正是成本壓力的直接體現(xiàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：中國(guó)制造的全面崛起</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3.1 技術(shù)差距的快速縮小</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">過去20年，中國(guó)制造業(yè)完成了從"量變"到"質(zhì)變"的飛躍。在大多數(shù)消費(fèi)品領(lǐng)域（如家電、手機(jī)、工程機(jī)械），中國(guó)頭部企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，已經(jīng)大幅縮小了與日本同行的技術(shù)差距，甚至在智能化、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等新賽道上實(shí)現(xiàn)了反超。2025年，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)研發(fā)費(fèi)用達(dá)1.73萬億元，連續(xù)8年增長(zhǎng)，海爾、美的的專利數(shù)量遠(yuǎn)超松下、索尼等日本企業(yè)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3.2 本土品牌的全面替代</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在家電領(lǐng)域，海爾卡薩帝憑借18%的增速，用"細(xì)胞級(jí)保鮮"技術(shù)取代了"日系保鮮"的傳統(tǒng)標(biāo)簽；在汽車領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)直接解決了新能源用戶最關(guān)心的續(xù)航與安全痛點(diǎn)。而日系車企仍在燃油車優(yōu)勢(shì)中徘徊，2025年才密集推出純電車型，此時(shí)市場(chǎng)已被國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)。三菱汽車在2019年后長(zhǎng)達(dá)6年沒有推出真正意義上的全新車型，產(chǎn)品力嚴(yán)重脫節(jié)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3.3 市場(chǎng)認(rèn)知的根本轉(zhuǎn)變</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國(guó)的消費(fèi)邏輯發(fā)生了根本變化，消費(fèi)者不再迷信"進(jìn)口光環(huán)"。以前覺得"進(jìn)口的就是好的"，現(xiàn)在消費(fèi)者越來越理性，只看產(chǎn)品本身好不好用。消費(fèi)者更在意智能駕駛、車載大屏這些實(shí)用配置；買家電，看重性價(jià)比和售后方便。格力在三四線城市的售后網(wǎng)點(diǎn)密度是日系品牌的3倍多，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示其線下份額達(dá)26.15%，而日系空調(diào)合計(jì)不足5%。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四、供應(yīng)鏈重構(gòu)：地緣政治與戰(zhàn)略調(diào)整</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4.1 日本政府的政策推動(dòng)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日本政府自2020年起推出"供應(yīng)鏈韌性"政策，向企業(yè)提供補(bǔ)貼鼓勵(lì)其將生產(chǎn)線遷出中國(guó)。截至2025年，已有87家日企獲得約700億日元補(bǔ)貼，用于將制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至東南亞或其他地區(qū)。這一政策的核心邏輯從"效率優(yōu)先"轉(zhuǎn)向"安全至上"，政治賬壓倒經(jīng)濟(jì)賬，安全壓倒效率。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4.2 供應(yīng)鏈分散化戰(zhàn)略</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日本企業(yè)正將低端產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞，借助當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力優(yōu)勢(shì)，維持低端制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在中國(guó)市場(chǎng)，日本則聚焦高端產(chǎn)品，在低端消費(fèi)領(lǐng)域的研發(fā)投入動(dòng)力已明顯不足。這種"高端回流、中端分散"的路線圖，正在一步步將中國(guó)從日本企業(yè)的全球版圖中心擠壓到邊緣。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五、產(chǎn)業(yè)升級(jí)與戰(zhàn)略誤判</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">5.1 新能源汽車領(lǐng)域的錯(cuò)失良機(jī)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在新能源汽車領(lǐng)域，日系品牌錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)雖然作為最早推出純電車型的日系品牌，但其e-POWER增程式混動(dòng)技術(shù)因無法接入中國(guó)新能源車充電網(wǎng)絡(luò)，被排除在綠牌政策之外，導(dǎo)致銷量不佳。同時(shí)，日系車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行動(dòng)比市場(chǎng)慢了半拍，當(dāng)中國(guó)車企已經(jīng)在電動(dòng)化牌桌上"推倒胡牌"時(shí)，日系車企卻遲遲沒有動(dòng)作。2025年新能源車滲透率已超60%，而日系車企仍以燃油車和混動(dòng)為主。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">5.2 品質(zhì)神話的破滅</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一系列質(zhì)量丑聞?chuàng)羲榱?quot;日本制造"的品質(zhì)神話。2016年東芝油耗造假，2017年高田安全氣囊造假造成多人傷亡，2018年神戶制鋼數(shù)據(jù)造假長(zhǎng)達(dá)十年。這些事件讓"躬匠精神"淪為形式化道歉模板，消費(fèi)者信任下降，市場(chǎng)份額開始動(dòng)搖。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部僵化問題突出，大企業(yè)占據(jù)資源，僵尸企業(yè)比重高，創(chuàng)新空間被壓縮。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">六、本土化不足與渠道困境</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">6.1 對(duì)中國(guó)需求的理解錯(cuò)位</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">部分日企長(zhǎng)期依賴"品質(zhì)溢價(jià)"和"品牌光環(huán)"，忽視中國(guó)市場(chǎng)變化的速度。例如，早期日系洗衣機(jī)未考慮中國(guó)家庭的大件衣物洗滌需求，冰箱忽略小戶型收納痛點(diǎn)，直到海爾推出嵌入式產(chǎn)品搶占市場(chǎng)后，松下才被動(dòng)跟進(jìn)降價(jià)20%。三菱汽車曾寄望于SUV紅利，卻未及時(shí)推出符合中國(guó)審美的車型；夏普?qǐng)?jiān)持高端定價(jià)，卻在屏幕技術(shù)上被京東方、TCL華星反超。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">6.2 渠道策略的"舒適區(qū)陷阱"</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在渠道策略方面，日系品牌陷入了"舒適區(qū)陷阱"。以日系飲料為例，它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)恰逢城市便利店行業(yè)快速發(fā)展期，憑借與日系便利店的天然聯(lián)系，迅速占據(jù)便利店冷藏柜黃金陳列位，形成"便利店依賴癥"。它們將資源重點(diǎn)投入一線城市的便利店系統(tǒng)，忽視其他渠道拓展。而中國(guó)本土飲料品牌早已布局"全渠道"戰(zhàn)略，通過向各類終端店免費(fèi)投放冰柜、簽訂"排他性協(xié)議"搶占陳列位，還深入三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)渠道下沉。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">6.3 研發(fā)本地化不足</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">多數(shù)日企研發(fā)中心設(shè)在日本，中國(guó)團(tuán)隊(duì)缺乏產(chǎn)品定義權(quán)，導(dǎo)致新品上市周期長(zhǎng)、功能不符合本地場(chǎng)景（如不支持微信生態(tài)、語音助手方言識(shí)別弱等）。這種"日本總部主導(dǎo)+本地執(zhí)行"的僵化模式，使得企業(yè)反應(yīng)遲鈍，無法快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">七、投資新趨勢(shì)：高端留、低端撤的結(jié)構(gòu)性調(diào)整</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">7.1 撤離與投資并存的矛盾現(xiàn)象</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">盡管部分日企撤離中國(guó)市場(chǎng)，但商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年前九個(gè)月，日本實(shí)際對(duì)華投資卻增長(zhǎng)55.5%，超過半數(shù)在華日資企業(yè)計(jì)劃增加投資。這種看似矛盾的行為反映出日企在華布局呈現(xiàn)出"高端留、低端撤"的結(jié)構(gòu)性調(diào)整路線：從傳統(tǒng)制造業(yè)和低附加值領(lǐng)域加速撤離的同時(shí)，在新能源、智能制造、醫(yī)療健康等高科技領(lǐng)域持續(xù)加碼投資。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">7.2 加碼投資的新興領(lǐng)域</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在數(shù)字化AI、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域，日本企業(yè)與中國(guó)企業(yè)共同開發(fā)創(chuàng)新解決方案。橫河電機(jī)的微型智能無線傳感器技術(shù)與中國(guó)的平臺(tái)結(jié)合，形成深度節(jié)能方案；住友電工展示的高精度光纖熔接機(jī)和高密度光纜，則支持通信網(wǎng)絡(luò)的高速數(shù)據(jù)傳輸。在生物醫(yī)藥與醫(yī)療健康領(lǐng)域，武田制藥、安斯泰來制藥等企業(yè)通過技術(shù)合作，推動(dòng)創(chuàng)新藥物和醫(yī)療解決方案落地。在汽車制造領(lǐng)域，本田在華兩大新能源工廠投產(chǎn)，電裝、東洋炭素加大在重慶、成都的布局，松下加碼新能源汽車業(yè)務(wù)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">八、結(jié)論：產(chǎn)業(yè)邏輯重構(gòu)的必然結(jié)果</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日本制造在中國(guó)市場(chǎng)的"潰退"，本質(zhì)上是一場(chǎng)"舊王"與"新王"的交替。在技術(shù)穩(wěn)定、供應(yīng)鏈成熟的傳統(tǒng)領(lǐng)域（如家電、普通消費(fèi)品），中國(guó)制造憑借成本、效率和本土化優(yōu)勢(shì)完成了替代。在技術(shù)變革劇烈的顛覆性領(lǐng)域（如電動(dòng)車、智能化），日本企業(yè)因戰(zhàn)略保守和路徑依賴，被敢于創(chuàng)新的中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了"彎道超車"。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整并非簡(jiǎn)單的"敗退"，而是日本企業(yè)主動(dòng)調(diào)整對(duì)華產(chǎn)業(yè)布局策略，爭(zhēng)取未來競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的戰(zhàn)略選擇。從"世界工廠"向"戰(zhàn)略市場(chǎng)"轉(zhuǎn)變，中國(guó)市場(chǎng)正在從"規(guī)模紅利"轉(zhuǎn)向"質(zhì)量紅利"，那些具備技術(shù)護(hù)城河、本地化能力和奉行長(zhǎng)期主義的跨國(guó)企業(yè)，才能持續(xù)獲益。日本制造的衰落，是產(chǎn)業(yè)邏輯重構(gòu)的必然結(jié)果，輝煌靠的是順勢(shì)創(chuàng)新和誠(chéng)信累積，失落源于僵化、造假和過度自信。</p>