<h3>2025年12月21日再次來北京汽車博物館參觀<br></h3> <h3><br>北京汽車博物館位于北京市西南部（豐臺），<br>總建筑面積約5萬平方米，設有三館一區(qū)，分別為5層創(chuàng)造館、4層進步館、3層未來館和2層中國汽車工業(yè)經(jīng)典藏品車展區(qū)。<br>通過靜態(tài)與動態(tài)、平面與立體、音響與影像等多樣形式的展示手段，展現(xiàn)了一座充滿活力不刻板，有故事、會講故事的“博物館”；一座充滿張力有內(nèi)涵的“科技館”；一座充滿時尚元素，會再來的“展覽館”。 <br></h3> <h3>中國紅旗CA72汽車(1959年) <br><br>紅旗轎車的歷史始于1958年，當年5月12日誕生于第一汽車制造廠的我國第一輛國產(chǎn)小汽車被命名為“東風"，生產(chǎn)編號為CA71，但并沒有真正投入生產(chǎn)。以此樣車為基礎，1958年8月，一汽第一臺高級汽車試制成功并被命名為“紅旗”。<br>1958年8月 至1959年5月，經(jīng)多次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72,這是我國有編號的第一輛真正的高級汽車，是我國汽車工業(yè)的標志和里程碑。<br>自1959年9月投產(chǎn)至1966年停產(chǎn)， 紅旗CA72汽車陸續(xù)生產(chǎn)了202輛。該車搭載了我國自主生產(chǎn)的5.6升V8 發(fā)動機和變速箱，外形上極富中國的民族特色，通體黑色，莊重大方，車頭紅旗立標和扇形前格柵的設計更是成為歷代紅旗轎車的標志，此外還采用了宮燈形尾燈，方向盤中央鑲嵌向日葵標志等，體現(xiàn)了中國藝術之魂。 <br>1960年，紅旗CA72汽車亮相萊比錫國際博覽會，受到一致好評，并被編入《世界汽車年鑒》。<br>本館展示的這輛車產(chǎn)于1959年，為本館一級藏品。</h3> <h3>中國紅旗CA771汽車(1967年) <br><br>隨著紅旗轎車的逐步發(fā)展，第一汽車制造廠在紅旗CA770的基礎上開發(fā)出了多款衍生車型，紅旗CA771便是其中之一，定位為供應市級領導的公務用車。自1967年開發(fā)成功至1971年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了127輛，分布在全國各大重點城市的政府機關使用。紅旗CA771在CA770基礎上，消除中隔墻與中排折疊椅，車廂空間布局更加緊湊，整車更具舒適性和動力性。<br>本館展示的這輛紅旗CA771產(chǎn)于1967年，為本館三級藏品，于2013年完成修復。</h3> <h3>中國解放牌CA10型載貨汽車(1956年) <br><br>“解放”的歷史與中國第一汽車制造廠的誕生緊密相連。新中國成立后不久，在黨和國家領導人的關懷下，我國開始發(fā)展自己的汽車工業(yè)。<br>1953 年7月15日第一汽車制造廠破土動工，僅用3年時間，提前建成并生產(chǎn)出第一批12輛4噸載貨汽車——CA10型汽車，結(jié)束了我國不能批量生產(chǎn)汽車的歷史，毛澤東主席將其命名為"解放”。<br>第一批下線的汽車，還參加了1956年的國慶閱兵式。解放CA10以蘇聯(lián)吉斯為藍本制造，采用后橋驅(qū)動，空車重3900公斤，裝配90馬力，直列6缸四沖程汽油發(fā)動機，最高車速為65公里/小時，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。至1986年9月29日停產(chǎn)，解放汽車共生產(chǎn)了1，281,502輛，這個數(shù)字幾乎是當時全國汽車產(chǎn)量的一半。 <br>解放汽車在30多年里跑遍了中國大地的每一個角落，承載著那個時代的光榮與夢想，擔負起中國經(jīng)濟建設的運輸重任。</h3> <h3>中國北京BJ212越野汽車(1974年) <br>北京研制的BJ212 越野車于1965年試制成功。經(jīng)過上萬公里路試和反復測試后，BJ212的主要參數(shù)和各項性能指標均達到了設計要求，燃油經(jīng)濟性等超過蘇聯(lián)貝斯69的水平。<br>1966年，BJ212 通過國家鑒定，正式定型、在投產(chǎn)初期，BJ212廣泛裝備于部隊，除了作為指揮員的乘用車，經(jīng)改裝后還可以應用于武器運載、醫(yī)療救護及通信保障等方面、20世紀70年代初開始逐步為地方使用。<br>BJ212開創(chuàng)了我國自行設計生產(chǎn)輕型越野車的歷史，成為我國汽車工業(yè)自主設計并擁有自主品牌的杰出代表車型。<br>本館展示的這輛1974年生產(chǎn)的BJ212輕型越野車為北京汽車集團有限公司于2006年捐贈本館</h3> <h3>中國上海汽車</h3> <h3>中國天津大發(fā)面包汽車(1987年) <br>20世紀90年代初期，被稱為“黃惠”的天津大發(fā)車開啟了北京出租車平民化的歷史。<br>1983年，天津汽車制造廠建立微型汽車生產(chǎn)基地，引進日本大發(fā)汽車技術。1984 年9月25日，第一輛天津大發(fā)駛下生產(chǎn)線。1987年，天津出現(xiàn)了第一輛大發(fā)車型的出租車。自1984年9月至1999年，天津汽車制造廠總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，其中有90%供給全國各地的出租行業(yè)使用。<br>該車型的優(yōu)點在于經(jīng)濟實用、空間大、10塊錢可以乘坐10公里，雖然舒適性差，但在當時收入普遍較低的情況下滿足了市場的迫切需求，老百姓消費得起。此外，這種車在加裝座位后，既可以送貨又可以坐人，為當時城鄉(xiāng)百姓出行提供了便利。<br>隔著好幾輛車，一眼看到“大發(fā)”，特興奮，想當年經(jīng)常打的出租車……。</h3> <h3>英國勞斯萊斯銀魅汽車(1926年) <br>勞斯萊斯的創(chuàng)立源于一次平民與貴族的邂逅。<br>1904年，出身貴族的查爾斯·勞斯與出身平民的享利·萊斯因汽車而相識，二人于1906年創(chuàng)立勞斯萊斯公司。勞斯萊斯汽車的兩個“R”重疊一起的標志體現(xiàn)了緊密合作、 相互支持的團結(jié)精神。<br>勞斯萊斯的品牌價值體現(xiàn)在其“歡慶女神”標志象征的尊貴身份、限量銷售的營銷模式、別具匠心的設計和個性化的細節(jié)。 為了使這些品質(zhì)成為現(xiàn)實，勞斯萊斯大量使用手工制造。而這也是它比其它豪華汽車更為出眾的地方。幾經(jīng)易主后的勞斯萊斯，將當今世界最新的技術方案與其傳統(tǒng)的精巧手工藝結(jié)合在一起，不斷追求極致。<br>始于1906年的勞斯萊斯銀魅，因其行駛時如鬼魅般無聲無息而得名，至1926年停產(chǎn)。其手工制造7874輛，是世界上第一輛采用質(zhì)量控制生產(chǎn)的汽車。<br>本館展示的這輛銀魅為100%原裝車，產(chǎn)于1926年，為本館的二級藏品。該車代表了銀魅的最高水平，曾多次參加勞斯萊斯古董車巡回展并被美國經(jīng)典汽車俱樂部(CcCA)授予Full Classic認證，目前仍能行駛。</h3> <h3>英國捷豹XK120汽車(1951年) <br>誕生于英國的捷豹汽車是世界著名汽車品牌之一，車如其名，捷豹汽車追求的正是獵豹般的力量、速度與美感。<br>1935年，第一輛捷豹SS2.5升汽車在倫敦梅菲爾大酒店亮相，捷豹的名字也首次出現(xiàn)在公眾面前。1946年，捷豹汽車的創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士開始設計輸出功率達到160馬力的XK120，他的設計靈感來自著名的寶馬328賽車。兩年后， 捷豹XK120亮相英國倫敦車展一炮而紅，成為捷豹的經(jīng)典車型之一，它擁有絕美外表，并將流線造型發(fā)揮到了極致，最高速度可突破190公里/ 小時，這種符合空氣動力學原理的復雜流線造型在當時是一場設計上的革命。其經(jīng)典的車頭造型成為捷豹的家族標志被傳承至今。該車采用當時最先進的直列6缸3.5升發(fā)動機(雙頂置凸輪軸)。擁有無與倫比的動力性，而且價格便宜，被人們普遍使用并立即活躍于各地賽車場。<br>本館展示的這輛XK120產(chǎn)于1951年，曾多次參加古董汽車大賽及捷豹古董汽車巡回展，為本館三級藏品，原裝率接近100%，發(fā)動機保存完好， 目前仍能行駛。</h3> <h3>美國林肯KB-V12汽車（1932年）<br>1917年，美國人亨利·利蘭繼凱迪拉克公司后又建立了一家生產(chǎn)V12飛機發(fā)動機的公司，出于對已故林肯總統(tǒng)的敬意，他將公司命名為林肯。<br>第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后， 亨利·利蘭將注意力轉(zhuǎn)向了汽車，并且重組林肯工廠全部用于汽車生產(chǎn)。然而在1922年，林肯公司遭受了嚴重的財務問題而宣布破產(chǎn)，并最終被福特汽車公司收購成為福特旗下的豪華車品牌。<br>進入20世紀30年代以后， 林肯K系列的誕生以“個性定制"的特色成為當時尊貴奢華的代表。1932年，該車型被分成了兩個系列，一邊是繼續(xù)搭載V8發(fā)動機的KA車型，125匹馬力；另一邊則是采用新款V12動力引擎的KB車型，150匹馬力。 此外，林肯還為美國多位總統(tǒng)們提供過定制專用汽車， 是美國歷史的最佳見證者與參與者。<br>本館展示的林肯KB-V12產(chǎn)于1932年，為本館二級藏品，該車除去內(nèi)部的皮質(zhì)椅和皮內(nèi)飾經(jīng)過修復外，其余部分均為純原裝。 <br></h3> <h3>美國威利斯MB型越野汽車(1943年) <br><br>1940年6月，美國陸軍要求生產(chǎn)一種能夠滿足戰(zhàn)爭需要的四輪驅(qū)動“輕型偵察車"，當時包括威利斯在內(nèi)的3家汽車公司的設計脫穎而出。其中， 威利斯公司的MA型測試車在測試中表現(xiàn)出色，且擁有較強的動力和更低成本，因而獲得了最終的生產(chǎn)權。隨后，威利斯MA型汽車經(jīng)改進后成為大規(guī)模生產(chǎn)并裝配美國軍隊的MB型汽車，“JEEP"一詞也從這時開始出現(xiàn)。在當時的美國俚語中，"JEEP"用來形容某種非凡的、可以應付各種情況的東西，就像威利斯推出的越野車能適應盟軍各種軍事需求一樣，深受人們喜愛。<br>1950年，威利斯公司正式注冊JEEP商標，JEEP也逐漸成為了越野車的代名詞。而威利斯MB型越野汽車更可謂是現(xiàn)代越野車的鼻祖，對日后越野車的發(fā)展產(chǎn)生了非常大的影響。<br>本館展示的這輛威利斯MB型越野汽車產(chǎn)于1943年，為本館的二級藏品。該車保留了所有的原裝配件，曾是二戰(zhàn)中的美國軍用越野車，目前仍能行駛。</h3> <h3>美國福特A型汽車(1929年) <br>福特A型車是繼T型車之后，福特汽車公司生產(chǎn)的第二款獲得巨大成功的汽車、該車于1927年<br>12月2日正式上市銷售。替代了之前已經(jīng)生產(chǎn)了<br>18年的福特T型車。A型車不僅是T型車的延續(xù)，還在許多方面體現(xiàn)出革命性的改進。如采用電動雨刮器、安全玻璃等。都體現(xiàn)了當時先進的科學技術，且科技含量遠超其他車型。此外，A型車還是第一款從原材料到成品都在同一工廠完成生產(chǎn)的汽車。這所工廠是可以容納10萬工人同時工作的榮格綜合工廠。該工廠不僅是當時福特汽車的象征，也是底特律市的重要組成部分。工廠的發(fā)電機不僅為本廠提供電力，而且也將電力提供給底特律市使用?？梢姰敃r福特汽車的影響力。截至1931 年，福特A型車總共銷售了350多萬輛。<br>本館展示的這輛福特A型車產(chǎn)于1929年。為本館二級藏品，目前仍能行駛。</h3> <h3>德國奔馳一號汽車(復制品) (1886年) <br>世界上第一輛以汽油為動力的車是卡爾·本茨于<br>1885年制造的“奔馳一號”。1886年1月29日，卡爾·本茨為這輛具備現(xiàn)代汽車特點的"奔馳一號”申請了專利，從此這一天也被稱為世界汽車的誕生日。<br>該車有三個實心的橡膠輪胎，在兩個后輪之間裝備一臺排量為954毫升的單缸四沖程水冷汽油發(fā)動機，最大功率為0.66千瓦，最高時速16公里/小時，發(fā)動機產(chǎn)生的動力通過齒輪、皮帶、鏈條三種傳動形式傳遞至后輪從而驅(qū)動車輛前進，為提高乘坐舒適感，在車架和車軸間還安裝了鋼板彈簧懸架。在以馬車為主要代步工具的時代，<br>"奔馳一號”因比馬車走得慢而備受嘲笑。<br>卡爾·本茨的夫人貝爾塔·本茨為了回擊社會輿論對“奔馳一號"的質(zhì)疑， 帶領兩個兒子駕駛著改進后的“奔馳一號”行駛了144公里，這是為汽車工業(yè)奠定基礎的第一次“長途路試”，貝爾塔也成為世界上第一位女性汽車駕駛員。<br>本館展示的這輛車是2003年經(jīng)奔馳公司授權的復制品，編號為063。在2016年汽車誕生130周年之際，該車在本館實現(xiàn)了啟動行駛。</h3> <h3>法國雪鐵龍5HP汽車(1925年) <br>法國雪鐵龍汽車公司由安德烈·雪鐵龍于1919年創(chuàng)立。<br>雪鐵龍5HP汽車是1922年推出的一款車型，由于駕駛簡便而成為第一輛女性汽車，開創(chuàng)了汽車民主化的新紀元。該車裝配三擋變速箱，最高時速60公里/小時， 每百公里油耗5升，推出3年就銷售了8萬輛。其驚人產(chǎn)量也促使雪鐵龍公司萌發(fā)新的創(chuàng)意，于1926年成立了專門的技術研究實驗室進行技術支持，同年推出一整套標準服務，還發(fā)行了維修手冊，從而奠定了雪鐵龍公司在世界汽車歷史上的重要地位。<br>由雪鐵龍公司創(chuàng)造的服務模式被世界各汽車廠商延用至今，5HP也成為雪鐵龍歷史上的傳奇車型。2007 年，法國公路與人協(xié)會的伊麗莎白·佩特和法比安·哈姆曾駕駛此車，沿著歷史之路，歷時一個半月，途經(jīng)9個國家，行程16000公里，來紀念第一次跨越歐亞大陸的汽車賽事，即1907年舉辦的北京一巴黎汽車拉力賽。<br>百年慶典活動結(jié)束后，法國標致·雪鐵龍集團將此車回購并捐贈給本館作為永久收藏。本館展示的這輛雪鐵龍5HP產(chǎn)于1925年，為本館二級藏品。</h3> <h3>法國布加迪T—38A汽車(1928年) <br>布加迪品牌創(chuàng)立至今已有百余年的歷史，它是由意大利人埃托里·布加迪1909年在法國阿爾薩斯的莫爾塞姆小鎮(zhèn)所創(chuàng)建的，一度成為法國最具特色的汽車品牌。<br>布加迪汽車做工精湛，性能卓越，每一輛汽車都堪稱世界名車。其創(chuàng)始人埃托里·布加迪生于一個藝術世家，除了在藝術上有很深的造詣外，還對機械技術有深刻的了解，所以他將藝術與技術自然地揉合在一起，成就了布加迪汽車獨特的藝術風格和輝煌的歷史。<br>1926年，布加迪公司研制出裝配直列8缸發(fā)動機的T-30汽車。自1927年T-38A 汽車起，布加迪公司開始生產(chǎn)活動頂蓬和雙座運動跑車，實現(xiàn)了速度和舒適度的完美結(jié)合。<br>本館展示的這輛布加迪T-38A 汽車產(chǎn)于1928年<br>為本館二級藏品，其最初的擁有者是英國布加迪汽車俱樂部的創(chuàng)始人之一杰克·列諾夫·巴頓，后曾為美國東部布加迪汽車俱樂部主席彼得·威亷森所有，原裝率為70%左右，對于跑車而言原裝率極高。</h3> <h3>賽車??</h3> <h3>不同時代的發(fā)動機</h3> <h3>從車身到零部件，人們對汽車的節(jié)能、環(huán)保要求體現(xiàn)在每個細節(jié)。在這輛解剖開來的汽車中，可以看到，只有應用方便回收、可循環(huán)使用的材料，才能降低汽車對自然資源的依賴程度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；這也是各大汽車公司競技的焦點。 <br>未來的汽車將由哪些新材料構成？</h3> <h3>奇瑞新能源三電動力總成<br>新能源汽車的“三電”系統(tǒng)，主要指驅(qū)動電機、動力電池、電控系統(tǒng)。與搭載燃油發(fā)動機的汽車相比，純電動汽車使用驅(qū)動電機代替燃油車的發(fā)動機，大多數(shù)純電動汽車使用的是交流電動機，以永磁同步電動機和三相異步電動機為主。電動汽車的動力電池是由數(shù)百或數(shù)千塊單體電池按照不同的串聯(lián)或并聯(lián)方式組合而成的。動力電池是“三電”中成本最高的組成部分。目前主流的動力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。電控系統(tǒng)由電機控制器和整車控制器構成，管理電池組和控制電池的能量輸出、調(diào)節(jié)電動機轉(zhuǎn)速以及整車的故障檢測等，是新能源汽車的核心。奇瑞新能源三電動力總成是奇瑞自主研發(fā)的純電驅(qū)動系統(tǒng)。<br>由奇瑞汽車公司于2018年捐贈。 </h3> <h3>小鵬</h3> <h3>理想在二層圍了個區(qū)域在布展。<br>@雷軍布個小米展廳唄，做個SU7，YU7的橫截面縱截面唄，看看小米內(nèi)部（動力&……）</h3> <h3>未來源于創(chuàng)造，未來要靠我們的雙手締造。 <br>懸掛在面前的這些小小方塊，專門用來展示本館舉行的設計比賽的優(yōu)秀作品。每一個車模都是一個美麗的未來汽車之夢，都是一道眺望未來的目光。如果人類沒有夢想，世界就會黯然失色，生活就會停滯不前。讓我們一起踏上汽車的夢想之旅吧！期待汽車??的進步！</h3>